Лично гробище на Игор Левитин. Заместник-шефът на Министерството на транспорта ще подаде оставка и ще пее в групата Повече пари, по-малко пътища
Може би има малко по-успешни лобисти в Русия от бившия министър на транспорта Игор Левитин ... Почти всички въпроси, от които той се интересува, бяха решени на държавно ниво в негова полза. Вярно е, че ако по-голямата част от руските лобисти се опитват да създадат благоприятни условия за цялата индустрия и в резултат за себе си, то в случая с Левитин това не е така: тук на първо място беше предимството на бизнес структури, близки до бившия чиновник, а транспортната индустрия изоставаше по европейските стандарти, тя си остана такава. Неслучайно Левитин получи прякора „министърът на катастрофите“: трудно е да си спомним такъв брой трагични инциденти, както при него. Тук е моторният кораб „България“, който потъна на Волга, влачейки 122 души на дъното, и самолетът Ту-154, който катастрофира край Донецк, летейки от Анапа до Санкт Петербург - тогава загинаха 170 души. И падането на Як-42 край Ярославъл, което отведе 43 души в следващия свят. 45 жертви бяха през есента на Ту-134 край Петрозаводск, 125 - на летището в Иркутск, когато "Еърбъс-310" се запали. А също - терористичната атака на летище Домодедово и експлозията на Невския експрес, която се случи, наред с други неща, поради лоша сигурност. Общо мандатът на Левитин като министър на транспорта коства живота на над 700 души. Не всеки хирург, дори и неспособен, има такова собствено гробище.
Но на този фон е трудно да не забележите, че валежите валят върху компаниите, които се считат за близки до бившия министър. Когато Игор Левитин оглавява Министерството на транспорта през 2004 г., той дисциплинарно преписва всички свои дялове в бизнес структури на роднини и приятели. Те създадоха нови компании, те се сляха със старите, бяха препродадени, свръхкупени, акциите се объркаха, кипърски офшорки и сега, без специално искане от разследващите органи, е невъзможно да се установи кой е техният краен бенефициент. Въпреки че експертите не се съмняват, че това лице им е добре познато и то е като два граха в шушулка, подобно на това на Левитин.
Той обаче се занимаваше и открито с бизнес: в продължение на седем години министърът, в нарушение на закона "За правителството", беше председател на Съвета на директорите на международното летище Шереметиево и Аерофлот а също и член на съвета на директорите на Обединената самолетна корпорация.
Скоро започнаха странни съвпадения. Например, преди Левитин да дойде в правителството, компанията "Северсталтранс", в която той е работил, е печелела по 10 милиона рубли годишно, а след това веднага след поемането на министерския пост - 25 милиона. Ръстът на приходите от 150 процента само за една година е фантастичен за всеки бизнес. Мощен многомилиарден поток отиде и към други фирми, близки до министъра: Министерството на транспорта и Росавтодор, които той контролира, щедро даваше договори на фирми, контролирани от приятели и роднини на министъра. Има Дормашинвест, свързан със "Сталтехинвест", който Левитин основа с дъщеря си, "Пътнически услуги", "Мостотрест" и десетки други фирми. Например в "Мостотрест", според SPARK-Интерфакс, държавата е превела почти 80 милиарда рубли само за пет години.
Повече пари, по-малко пътища
Каква е индустрията? Ако през 2000 г., много преди Левитин да бъде назначен за министър, Росавтодор изграждаше почти осем хиляди километра пътища, харчейки за това около 56 милиарда рубли, то през 2010 г. управителят на бюджета вече имаше на разположение 280 милиарда, но построи ... само два хиляди километри ... Експертите са изчислили: за десет години цената на материалите и работата се е увеличила с около три пъти. Но дори като се вземе предвид този факт, ефективността на изразходването на публични средства е намаляла с 5-6 пъти. Очевидно така изглежда корупцията отвън. Освен това това подозрение не е неоснователно. Например Сметната палата проведе одит на строителството на участък от магистралата Москва-Петербург в района на Твер. И тя установи, че бюджетът е надценен с 6,6 милиарда рубли. Освен това тази печалба отиде за компанията Mostotrest, където 31,5 процента от акциите принадлежат на бенефициентите на холдинга N-trans - това име след ребрандирането беше дадено на Северсталтранс, в която Левитин работи преди да влезе в правителството. Полагане на скандална писта минавайки през гората Химки се занимава концесионната компания Северозапад, където 50 процента от акциите се държат от собствениците на същия N-trans. И като цяло с този път има само скандали. Ето побоите над защитниците на гората Химки и срутването, което окова сегашната магистрала Москва-Петербург през 2006 г .: тогава многокилометровото задръстване стана причина за одобряване на проекта за изграждане на нов път за таксуване. Но проверка на Генералната прокуратура установи, че причината за кризата на магистралата са грешните действия на правителството на Москва и Росавтодор. Това е, очевидно, коркът е създаден изкуствено.
Демонтаж на пристанището
Като цяло „N-trans“ днес е един от най-големите играчи на транспортния пазар. Холдингът се занимава буквално с всичко: от пътища до товарни превози. А в Санкт Петербург той изобщо има диамант: там той е монопол на пазара на стивидорни услуги. В края на краищата 83 процента от контейнерния трафик преминава през компанията, контролирана от "N-trans" Global Ports. Освен това тя има свои терминали в Естония и Финландия. Руските вносители отдавна имат претенции към него заради изнудващите цени, които непрекъснато нарастват неконтролируемо: ако сега разходите за товарене и разтоварване на контейнери все още са сравними със световните цени, тогава компанията се бори с три кожи за придвижване из пристанищната територия. Според гилдията на Хермес транспортирането на контейнер от няколкостотин метра до пункт за митническа проверка струва толкова много, че цената на услугата се удвоява. Ако товарът трябва да бъде претеглен, тогава той се утроява. И ако митническите служители решат да извършат пълна проверка на контейнера, тогава разходите ще се увеличат почти четирикратно. Освен това в повечето чуждестранни пристанища всички тези процедури са безплатни. Така се оказва, че обработката на товари в голямото пристанище на Санкт Петербург става неизгодна. Предприемачите вече са подали молба до съда и са подали жалби до Антимонополната служба, но тези дела все още са в процес на разглеждане.
Чудно ли е, че възходът на глобалните пристанища също се е случил по време на „министерския мандат“ на Игор Левитин. В същото време позициите на прословутия „авторитетен бизнесмен“ в Санкт Петербург също бяха укрепени. Иля Трабер , който дълги години беше цар и бог в пристанището в Санкт Петербург. Испанската преса го споменава под прякора "Антиквариат" и го свързва с престъпната група в Тамбов. Той не само контролираше морското пристанище, но хора, близки до Трабер, изведнъж заеха високи държавни постове: бившият директор на пристанищния флот Анатолий Савкин оглавяваше петербургския клон на Росморпорт, а бившият служител на Трабер Игор Русу - първо компанията "Ust-Luga", а след това той стана заместник-ръководител на Rosrechmorflot.
Съвсем естествено е, че глобалните пристанища на Левитин биха искали да продължат да запазват глобалното си господство. Но това противоречи на плановете на ръководството на страната за развитие на руския морски транспорт. И чии интереси надделяха - държавата или бившият министър на транспорта? Преценете сами. Проектът на най-голямото пристанище в Уст-Луга трябваше да бъде пробив: бяха предвидени множество пристанища и терминали, плюс огромна индустриална зона, която трябваше да обработва суровини, донесени от морето на място. Вярно е, че всичко това имаше смисъл само с добра транспортна инфраструктура: сега единственият път от Санкт Петербург води до Уст-Луга. Освен това е много тясна. Така че плановете бяха да се построи магистрала, която да докара товари до Новгород и по-нататък във вътрешността на страната. Но през цялото време, през което Левитин беше министър на транспорта, тази магистрала така и не се появи. И без него те не искат да се появяват в индустриалната зона, а самото пристанище губи смисъла си, така че проектът, макар и да се развива, е далеч от темпото, което бихме искали.
Скоро се появи друг потенциален конкурент за Global Ports. Към него от язовира се изгражда морски канал, а на брега се изграждат койки. Инвеститорите сами са разрешили проблема с осигуряване на транспорт, тъй като железопътните линии и Околовръстният път са наблизо. И тогава атаката започна върху проекта от другата страна: финансова. В крайна сметка се планира да се похарчат около 60 милиарда рубли за изграждането на пристанището, от които 15 милиарда са бюджетни: те бяха отпуснати от Росморпорт. Опитват се да ги отнесат. И въпреки че Левитин вече е напуснал министерството, изглежда той не е спрял да лобира за своите интереси: правителството получи заключението на Съвета на потребителите в Росмопорт, който препоръча финансирането на пристанището да бъде спряно.
Откъде порастват ушите на този извод, стана ясно, когато през юли организацията „Anonymous International“ публикува в интернет интернет кореспонденцията на заместник министър-председателя на Руската федерация Аркадий Дворкович със своя асистент Алън Лушников. След като Лушников е работил в Министерството на транспорта, а също и като помощник - за министъра Игор Левитин. Така че има стари официални връзки, които този път трябваше да изпълняват една задача: да забавят скоростта и в идеалния случай да погребат конкуриращ се проект. Лушников изброява пет строителни проекта, които би било хубаво да бъдат лишени от държавна подкрепа. И малко след това възникна заключението на Съвета на потребителите. Разбира се, не можете да изправите пред съда хакерите от Anonymous International, за да докажете автентичността на кореспонденцията, публикувана в Интернет. И методите им на работа също не са перфектни. Но до този момент тази подземна организация не е осъждана за подправяне на писма, само при тяхното обнародване. Така че, най-вероятно кореспонденцията е истинска, особено след като двама от адресатите на Дворкович вече са идентифицирали писмата си. Което отново те кара да свалиш шапката си пред лобисткия талант на Игор Левитин: дори след като напусне министерския пост, той свещено спазва интересите на близки до него бизнес структури.
Сергей Резаников
снимка: mintrans.ru / Алън Лушников вляво
Алън Лушников смени работата си във федералния отдел на музикална кариера
Заместник-ръководителят на руското министерство на транспорта Алън Лушников, който замени настоящия шеф на Бурятия Алексей Циденов, заяви пред журналисти, че подава оставка.
Взехме това решение заедно с министъра на транспорта - цитира го РБК.
На въпрос за бъдещите си планове Лушников каза: "Ще пея!" Както се оказа, чиновникът от младостта си обича музиката и се изявява с различни групи, а сега е вокалист на рок групата "Ctrl Band". Първият й концерт в новия състав се състоя в края на април, припомня РБК.
видео: ren.tv
Заместник-министърът на транспорта отбеляза, че все още не може да посочи точната дата на уволнението си, тъй като решението за уволнението му ще бъде взето от министър-председателя.
Припомняме, че Алън Лушников дойде във федералното министерство на транспорта, за да замести Алексей Циденов през февруари 2017 г. Тогава съответната заповед беше подписана от ръководителя на кабинета на министрите Дмитрий Медведев.
Лушников е завършил Държавния университет в Санкт Петербург със специалност юриспруденция. През 2006-2008 г. той работи като заместник-ръководител на Рожелдор и се занимава с въпроси, свързани с реформата на железопътния транспорт. От февруари до август 2008 г. той заемаше длъжността началник на отдела. По-късно той става „дясната ръка“ на министъра на транспорта, който тогава е Игор Левитин. След прехвърлянето на последния в президентския апарат, Лушников става помощник на вицепремиера Аркадий Дворкович, който ръководи транспортната индустрия. Той отговаряше за транспортните въпроси - железопътни линии, пристанища и въздух.
Вземете нормален акорд! - казва китаристът на клавириста.
Нормално?
Е, вземете триадата! Виждате ли - всичко пада надолу.
Какво трябва да лежи тук и защо минута преди това всичко звучеше „погрешно“ не е много ясно за непосветения човек. Но музикантите вече свирят същата мелодия - отново може да се направи нещо по-добро. И така - пет поредни пъти. „Знаете ли тайната на професионализма във всяка област? - казва ми Алън Лушников. „Човек става професионалист, когато направи нещо десет хиляди пъти“.
В музиката Лушников все още не е професионалист; все още му липсват няколко хиляди повторения. Като дете той пее в хора и ходи в музикално училище, но отива да учи за адвокат. Въпреки че все още се занимава с музика: през 1999 г., докато все още живее в Санкт Петербург, той се присъединява към блус група, събрана от приятели. Свирихме по фестивали и клубове, дори записвахме в студиото на Андрей Тропило - това, където през 80-те години бяха написани „Аквариум“ и „Зоопарк“. Но десет години по-късно те се разделиха - „по редица причини“, както уклончиво казва Алън. Като цяло той е много сдържан в своите формулировки - ценно качество за длъжностно лице. И постъпва на държавна служба през 2006 година. Започва като заместник-ръководител на Федералната агенция за железопътния транспорт, а по-късно работи с Аркадий Дворкович (тогава вицепремиер на Руската федерация). Получи награди, стана заместник-министър на транспорта, а след това „заряза всичко и отиде да пее в рок група“. Поне така решиха в социалните мрежи след публикации в медиите. "Красив", - зарадваха се някои. „Всички сме хора“, отбелязват философски други. И истината е: или понижаване на нивата 80 лв., Или сбъдването на мечтата на половината от тийнейджърите в света.
Самият Лушников казва, че това не е нито едното, нито другото. „Напуснах поста заместник-министър. Понякога трябва да смените работата. Период, обяснява той. - Правя музика, защото ми харесва. Точка. Тук няма причинно-следствена връзка. " Според него той всъщност е сменил едно хоби с друго: музиката е хоби за него, но предишната му работа също е хоби. „В противен случай нямаше да има смисъл да правим това.“
Обявявайки плановете си да подаде оставка пред журналисти, Лушников каза: „Ще пея“. Признава, че не е очаквал такава суматоха. „Помислих си: така се получава - само две думи!“ Същата вечер екипът му CtrlBand имаше концерт. „И там един уважаван човек, след като прочете новината, се пошегува: чуйте, вие, оказва се, ще работите в рок група! - казва Лушников. - И един добър приятел каза: "Е, вие взривихте индустрията."
Всъщност Алън не планираше да „взриви индустрията“ или дори просто да се върне сериозно към музиката. Просто миналата година той реши да подари на съпругата си рожден ден - да организира концерт. Събрани музиканти - вече, разбира се, не тези, с които някога съм свирил в Санкт Петербург. Концертът беше успешен („Съпругата каза„ благодаря “, - скромно обяснява Лушников) и след него екипът не можа да се раздели. „За съжаление не мога да направя нещо наполовина“, казва бивш служител. - И когато се събрахме, репетирахме и свирихме, беше много жалко да изхвърлим всичко. Решихме: нека запишем четири песни. И тогава - нека направим още един концерт ... ”Така подаръкът на жена ми се оказа спорен: съпругът, който вече изчезваше на работа в министерството, започна да изчезва дори на репетиции. Но след оставката си той компенсира всичко. „Преди не винаги можех да дойда навреме вечер, за да сложа децата в леглото“, казва той (а в семейството му има три деца). „Сега, слава Богу, се получава.“
Какво друго (недостъпно за министъра) може да направи амбициозен рок певец? На репетиция, докато музикантите свирят самостоятелно, Лушников обикновено отговаря на някого с два смартфона едновременно. Но до микрофона има дънки и тениска. „Обичам да нося дънки. Но аз също обичам костюми - казва Алън. "Никога не се е случвало да изхвърля костюма през прозореца и да кажа: това е, няма да го нося повече."
CtrlBand свири блус и рокендрол, музиката е написана от самите тях. Една от песните - „Анабел Лий“ - е написана по стихове на Едгар По: Лушников го обича. Те пеят само на английски, който между другото не е особено популярен сред някои коментатори в YouTube. Но, както казва Алън, „самата блус музика е на английски език“. Макар и на руски, може някой ден да запее: „Имам една идея, но трябва да доживеем, за да я видим“.
За новата си „работа“ Алън казва: „Разбира се, аз си почивам, но това не е понижаване. Това е ново предизвикателство. " Той е сигурен, че след известно време ще се върне към професията на адвокат: „Няма да мога да напусна индустрията“. Може би затова не се страхуваше да се раздели с висока длъжност (и стабилен доход). Или може би защото е сигурен: „Всяка стабилност е илюзия“.
Това е илюзия, не илюзия, но CtrlBand репетира постоянно. Възпроизвеждане на една и съща песен няколко пъти за един час.
От младостта си чиновникът обича музиката и успява да посети солиста на няколко групи в Санкт Петербург
Алън Лушников
Кирил Кухмар / ТАСС
Москва. 21 септември. сайт - заместник-министърът на транспорта на Руската федерация Алън Лушников ще напусне този пост.
"Напускам. Решението се взема от председателя на правителството. Той все още не го е приел, но е предложено за одобрение. Ние взехме такова решение заедно с министъра на транспорта", каза служителят пред репортери в петък . Той не посочи сроковете за напускане на настоящия си пост, като ясно показа, че те не зависят от него.
Говорейки за бъдещите си планове, Лушников каза, че ще „пее“. Чиновникът обича музиката от младостта си. Бил е солист на няколко музикални групи в Санкт Петербург. В момента пее в групата CtrlBAND.
В началото на 2017 г. Лушников замени Алексей Циденов като заместник-министър на транспорта на Руската федерация (сега той е губернатор на Бурятия). През 2006-2008г. служителят работи като заместник-ръководител на Федералната агенция за железопътния транспорт на Руската федерация. През 2008 г. за кратко заема длъжността изпълняващ длъжността ръководител на отдела.
По-късно той е помощник на министъра на транспорта на Руската федерация Игор Левитин. След като последният се премести в кабинета на президента на Руската федерация, Лушников стана помощник на Аркадий Дворкович, който ръководеше темата за транспорта в ранг на вицепремиер и оглавяваше съвета на директорите на Руските железници, въпреки че не се присъедини към новото правителство и стана съпредседател на фондация „Сколково“.
Слуховете за напускането на Лушников от поста заместник-министър, отговарящ за развитието на железопътната индустрия, се появиха в началото на лятото, след назначаването на Евгений Дитрих на поста шеф на Министерството на транспорта (той замени Максим Соколов). Преди това, по предложение на Дитрих, заместникът му беше отстранен от съвета на директорите на Руските железници.
В същото време железопътният пазар обсъди редица кандидати за поста специализиран заместник. Според един от събеседниците на Интерфакс най-малко четирима души са били интервюирани от Дитрих. Сред тях е бившият шеф на Министерството на строителството, жилищното строителство и комуналните услуги (Госстрой) на Руската федерация Владимир Токарев. Един от събеседниците на агенцията заяви в края на август, че шефът на Министерството на транспорта вече е подал предложения до правителството, а друг, че кандидатурата на бившия чиновник на Госстрой вече е била договорена на ниво правителство на Руската федерация.
Останалите два източника обаче разполагаха с различна информация: единият заяви, че кандидатурата на Токарев „не е одобрена“, а другият казва, че назначаването е „малко вероятно“. Междувременно бившият служител беше запознат с железопътната индустрия в миналото. През 2004-2006г. Работил е като заместник-ръководител на Дирекция за икономика и бюджетиране на ОАО „Вагореммаш“ (дъщерно дружество на Руските железници). През 2006 г. става заместник-ръководител на Федералната агенция за железопътния транспорт на Руската федерация. В края на 2008 г. той преминава на поста заместник-министър на регионалното развитие на Руската федерация. През пролетта на 2012 г., във връзка с оставката на Виктор Басаргин (настоящият ръководител на Ространснадзор), той изпълнява длъжността ръководител на Министерството на регионалното развитие.
В същото време, според два източника на агенцията, заместник-генералният директор на Руските железници Андрей Старков (отговарящ за корпоративното управление и управлението на собствеността) също е бил сред кандидатите. В същото време друг събеседник заяви, че топ мениджърът също „не е преминал теста“.
Снимка: mintrans.ru, Ведомости / Максим Стулов
Алън Лушников седна на свободното място на заместник-министъра на транспорта на Русия
Той е назначен на тази длъжност от премиера на страната Дмитрий Медведев. Съответната заповед е публикувана на официалния уебсайт на руското правителство.
Да се \u200b\u200bназначи Алън Валериевич Лушников за заместник-министър на транспорта на Руската федерация, се казва в документа.
Според "Ведомости" новият заместник-министър е завършил Държавния университет в Санкт Петербург със специалност юриспруденция. През 2006-2008 г. работи като заместник-ръководител на Рожелдор и се занимава с въпроси, свързани с реформата на железопътния транспорт. От февруари до август 2008 г. той изпълнява длъжността началник на отдела. По-късно той става „дясната ръка“ на министъра на транспорта, който тогава е Игор Левитин. След прехвърлянето на последния в президентския апарат Лушников става помощник на вицепремиера Аркадий Дворкович, който ръководи транспортната индустрия. Той отговаряше за транспортните въпроси - железопътни линии, пристанища и въздух.
Ще припомним, Вячеслав Наговицин обяви оставката си на 7 февруари. На същия ден президентът на страната Владимир Путин. Водете републиката с префикса и. относно. ще бъде до изборите през септември.
