• Navigatsiya rivojlanish tarixi haqidagi natija
• Ota qanday qilib o'lishi mumkin?
• Qotillik orzulari nima, bu nimani anglatadi?
• Agar siz tashlab qo'ysangiz nima bo'ladi?
• Qog'oz yondiradigan va kuygan harorat
• Nima uchun kiyim sotib olishni orzu qilaman
• Nima uchun ayollar ba'zi erkaklarni sevib, boshqalar bilan yashaydilar
• Yigitlarda qanday qizlar qadrlashadi: ko'rinish, belgi yoki boshqa biror narsa
• Agar qaerda va qanday qilib ajrashish uchun ariza berilsa, kichik bola bo'lsa?
• Rossiyada tatar-mo'g'ul bo'yinturug'i bormi?

Hozirgi sahifa: 1 (kitobning umumiy soni 9 bet) [o'qish uchun ruxsat etilgan o'tish: 7 bet]

Romola Anderson, R. Charlz Anderson
Yelkan kemalari. Qadim zamonlardan to XIX asrgacha navigatsiya va kema qurish tarixi

© Translation, CentrPoligraf, 2014

© Art decoration, Centrpoligraph, 2014

Avvalroq

Ushbu kitob juda jiddiy va keng ko'lamli mavzuni o'z ichiga oladi. Har bir bo'lim alohida kitob uchun asos bo'lishi mumkin va ularning barchasi biz o'z ishimizdan ko'ra ko'proq hajmda (ko'p bo'lmagan hollarda) bo'ladi. Albatta, biz kitobxonga bu savollarning eng qisqa xulosasini taqdim eta oldik. Shunga qaramasdan, umid qilamizki, bu juda aniq va aniq.

Biz kema qurishning janubiy va shimoliy qismlarini rivojlantirishning ikki asosiy yo'nalishlarini imkon qadar yaqindan kuzatib borishimiz kerak edi, chunki ular XV asrga qo'shilib, butunlay suzib yuradigan standart Evropa kemasi paydo bo'lishiga olib kelmadi. Shundan so'ng biz ushbu standart turdagi kemalarni, uning avj nuqtasini bosqichma-bosqich yaxshilash haqida fikr berishga harakat qildik - XIX asrdagi qaychi va bug 'chiqishi bilan sekin, ammo barqaror pasayish.

Biz hatto Yevropadan bo'lmagan xalqlarning kema va qayiqlarini ta'riflashga harakat qilmadik, bu esa ularning ayrimlariga tasodifiy zikr qilish imkonini berdi. Albatta, O'rta Yer dengizi havzasini Yevropaga aylantirdik, shuning uchun Ovrupoliklar tushunchasi ham qadimgi Misrliklar va Fenikslarga tarqaldi. Bundan tashqari, biz zamonaviy Shimoliy Amerika kemalarini e'tibordan chetda qoldirmadik, chunki ular evropalikdir.

Iloji bo'lsa, asl nusxalar yoki fotosuratlardan suratlar tuzilgan. Biz originalni iloji boricha aniq qilib yaratishga harakat qildik va badiiy ishlashga e'tibor bermadik - shuning uchun uslublarning keng xilma-xilligi. Grafika va grafikalar haqida esa - ularning yagona maqsadi aniq edi.

Ushbu mavzu bo'yicha bizdan oldin yozgan har bir kishiga minnatdorchilik bildiramiz. Shuningdek, biz shaxsan bizga yordam bergan barcha kishilarga - chizmalarga, fotosuratlarga va maslahatlarga bo'lgan chuqur minnatdorchiligimizni bildiramiz. Ular orasida Shvetsiya dengiz kuchlari kemasi Ar-Admiral J. Hegg, Parijdagi doktor Jules Sott, CG Huft va Amsterdamdan G. K.E. Crone, Sir Alan Moore, H. Brindley, Morton Tens va L. G. Carr Lawton.

R.A.

R.C. A.

O'tmish va hozirgi yozuvchilar va san'atkorlar, asarlari bu kitobning paydo bo'lishiga imkon yaratdi

1-bob. Miloddan avvalgi 4000-1000 yy. Misr va Krit. er

Eng keksa kemalar tasvirini olish uchun, Qadimgi Misrga murojaat qilishingiz kerak. Biz u erda eng sodda kemalar shaklini topmasligimiz uchun emas, balki zamonaviy dunyoning turli xil chekka burchaklarida qilish osonroqdir, chunki madaniyatning gullab-yashnashi Misrda sodir bo'lgan va u erda odamlar atrofida ko'rgan hamma narsalarini eslata boshladilar.

Eng sodda tarzda navigatsiya juda qadimiy san'atdir. Hatto ba'zi yozuvlar Masixdan ming yillar oldin tarixda bo'lgan Misrda ham, odam qayiqdan birinchi marta foydalanadigan kunlarga yaqinlashamiz. Shipbuilding chizilgan rasmlardan oldinroq va yozishdan ancha oldin paydo bo'lgan.

Miloddan avvalgi 4000 yillarga asoslangan Misr keramikasi haqida. Oe., Biz ko'p sonli sudlar bilan sudlarga tegishli bo'lgan chizmalarni topamiz, ammo devorlar bilan juda murakkab binolarga o'xshab qolamiz. Xuddi shu vazndagi odamlar va qushlarning haykali katta g'amxo'rlik bilan chiqariladi va ularni rasm chizgan san'atkorlar sudni tan olishni juda qiyin deb hisoblashadi. To'g'ri, O'rta asrlarda karikaturalardan boshqa hech narsa emas deb topilgan kema kemasidagi odamlarning ajoyib qiyofasini yaratgan san'atkorlar bor edi, lekin bu holatda, san'atkorlar kemalarni hech qachon ko'rmaganlar. Lekin odamlar Misrda doimo Nilga bog'liq bo'lib, hamma qayiqlarning nimaga o'xshashligini bilgan.

Shakl. 1.   Misr yelkenli qayiq. Miloddan avvalgi 4000 yil er yoki undan oldin

Ushbu shubhali qayiqlar ingliz muzeyida saqlanadigan bir xil keramika to'plamida yelkanli yomg'irning juda yaxshi namunasi bo'lgan bir namunadir ekanligi shubhali bo'lib qolmoqda. Bu qadim zamonlarda yelkenli kemalarga rassomlar uchun kirish imkoni bo'lmaganligini ko'rsatadi. Umuman olganda, bu qayiq (1-rasm) va misrliklarning ikki, hatto uch ming yil o'tgach o'yib yurganlari orasida ajablanarli darajada kam farqlar mavjud. Kema bir xil shakliga ega - u pastki qismida juda yumaloq va har bir uchida suvdan yuqori ko'tariladi. Faqatgina farq, eng qadimgi qayiqdagi burun keyingi tomirlarga qaraganda ancha yuqoridir. Yelkanlar Misrning barcha erta haykallarida bo'lgani kabi, deyarli bir xil - tekis bo'ylab bo'yinturuq bo'ylab va pastda bums. Dastavval bir bar sifatida tasvirlangan, ammo qanday qilib qo'llab-quvvatlanganligi haqida ma'lumot yo'q, yoki suzib yurish va suzib yurish qanday amalga oshirilganligi.

Buni bilib olish uchun, biz ming yillar mobaynida yoki undan ham ko'prog'iga sakrashni boshlashimiz kerak - agar biz buni ko'rib chiqsak juda katta sekin emas, chunki bizning Misr haqidagi bilimimiz oltmish ming yil o'tmishga o'tadi. Masalan, mil. Avv. 3000 yil. er tosh ustida o'yilgan misrlik kemalar tarihlidir va rasmda juda ko'p detallar ko'rinadi (2-rasm). Ishning shakli bir xil, faqat oldingi kabi oldingi tomonlari vertikal yuqoriga ko'tarilmaydi. Har bir tomondan o'n uch oyat, uchta yirik ruknlarni ko'rish mumkin. Yuqorida va oldinda suzib. Yuqorida bir uyingizda va ehtimol, bir bom bor. Ustun ustki qismga va quyi uchidan qisqa masofaga bir-biriga bog'langan ikkita panjaradan iborat. Ushbu ikki chiroq, ehtimol, bir-birining oldida emas, balki yonma-yon joylashgan edi. Misrlik rassom rasmni biroz tushirib yoki hatto buzib tashladi va o'zining ko'zlaridan yashirin narsalarni ko'rsatmoqchi bo'ldi. Ustunlardan kemaning yon tomoniga boradigan arqonlar, shubhasiz, uni yelkanning tortish kuchiga qarshi ushlab turgan bolalardir. Ular bugungi kunda amalga oshirilganidan ko'ra ozroq ovqatga yaqinroq, lekin tushuntirish oson. Qadimgi misrliklar shamol qaqragan ekan, hech qachon suzib ketmagan. Va har qanday holatda, teskari V shaklida ustun, ko'ndalangiga qaraganda uzunroq yo'nalishda ko'proq qo'llab-quvvatlashni talab qiladi. Va shuning uchun ustunning kema oldida yiqilib tushmasligi uchun bir tomoshabin bor, va xaydovchining balandligini ko'tarib, ustunning tepasidan pastga yostiqning funktsiyasini bajarish uchun burchak tomon yo'naltiriladi. Hovlining uchidan keladigan ikki ip guruch bo'lib, shamol to'g'ridan-to'g'ri shamolga zarba bermasa, suzishni qaytsa bo'ladi.

Shakl. 2   Misr kemasi. Taxminan 3000 yil. er

Eramizdan 3000 yil Misr sudiga shubha yo'q. er yaxshi qurilgan va katta hajmga ega bo'lgan. Bu tosh Nilni uzoq masofalarga olib borganida piramida davrining boshlanishi edi. Nil vodiysining dastlabki qayiqlari, ehtimol, oddiy shamlardan iborat edi. Bizga o'xshash narsa bugungi kunda qo'llanilmoqda. Sekin-asta marhumlar shaklini o'zgartirib, qayiqqa o'xshash bo'lib, vaqt o'tishi bilan - qadim zamonlarda - yog'och kemalar paydo bo'ldi, bu bugungi kunda biz ko'rib turgan narsalardan juda farq qilardi. Misr o'rmonlarda kambag'al va ayniqsa yirik o'rmonlarda joylashgan mamlakatdir, shuning uchun daraxtning magistralidan kesilgan yirik kanonlardan boshqa joylarda ishlab chiqarilgan keels, ramkalar va qoplamalar yordamida qurilish usuli imkonsiz yoki kamida juda qiyin edi. . Shuning uchun Misrliklar o'zlarining qayiqlarini qisqa daraxtdan yasalgan qurollardan qurdilar, ularning har biri yon tomonga yopishtirilgan edi. Bunday qayiqlarda keel yo'q edi, kuch-quvvat qalin tomonlari va mustahkam bog'ichlar bilan ta'minlandi. Katta burchaklar bilan qopqoq shakli - ikkala uchida ham qayiqchalar - qisman qisqichbaqalar naychalarining ajdodlaridan nusxa ko'chirilganligi va qisman - ushbu forma tushirish va tushirish uchun qulayligi - bir qirg'oqni daryo bo'yiga olib borish uchun etarli.

Shakl 2-rasmda ko'rsatilgan ikkita qayiq. 3 (xuddi shu yodgorlikdan) farqli ravishda qurilgan. Pastki qismi, ehtimol, bog'langan bo'lishi kerak bo'lgan materiallardan tayyorlangan va burun burchagi moslashuvchan narsa taklif qiladi. Yuqori qismi qattiqroq ko'rinadi va unda majburiy belgilar yo'q. Yana bir muhim farq bor: ularning turli xil kulaklar bor. Pastki qayiq kovaklarida va yuqori qismida - odatiy qoziqlar. Kayak patlaridan eshkaklargacha o'tish, aslida, oddiy. Faqat chavandozni qo'llab-quvvatlashga ehtiyoj bor. Keyinchalik kayak avtoulovi to'liq kurashga aylanadi. Biroq, odamlar bu haqda o'ylashlari uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi. Ko'pincha oddiy narsalar bilan sodir bo'ladi. Bu qadam qo'yilganda, u muhim bosqichga aylandi, chunki u kemalarni katta qilish imkonini berdi.

Shakl. 3   Misr kemalari. Taxminan 3000 yil. er

Biz qayiqni Nilda ishlatishni o'ylab turardik. Ular juda katta ahamiyatga ega edilar, chunki ular juda erta paydo bo'lgan edi, lekin haqiqiy kema faqat dengizda paydo bo'lishi va rivojlanishi mumkin edi va dengiz bo'ylab suzib borishi tufayli kema qurilishi san'ati bir millatdan boshqasiga o'tdi. Keling, kemalarga boraylik.

3000 yilga kelib, Misrliklar o'z kemalarini Sharqiy O'rta er dengizi qirg'og'iga, Nil daryosidan 300 km shimoli-g'arbda joylashgan va Finikiya, ya'ni shimoli-g'arbdan 200 kilometr narida joylashgan Krit shahriga yubordilar. Shubhasiz, bundan yuz yil o'tgach, Misr kemalari sadiy yog'ochni Fenik tog 'kemalariga yuklab olishlari kerak bo'lgan o'z sohillariga olib kelishgan. Birozdan keyin - mil. Avv. 2700 yil. er Misr shohi Sahur 8 nafar kemani jo'natib yuborgan. Ushbu tomarlarning tasvirlari ma'badning devorlariga o'yilgan va shu kungacha saqlanib qolgan.

Shakl. 4   Misr kemasi. Taxminan 2700 yil. er

Biz Nil qayiqlariga juda o'xshash qayiqlarni, ayrim qo'shimchalar bilan qaraymiz (4-rasm). To'qilgan stendlar qatoridan uchib oxirigacha cho'zilgan katta ip, qayiqning tushishini to'xtatish uchun mo'ljallangan bir bog'dir. Ko'zning bu tushirilishi yoki tushishi har doim yog'och tomirlarining salbiy xususiyati bo'lgan. G'alaba ishi 18 santimetr (45 sm) ga suyandi. Bu taqdirni emas, balki urush paytida Amerikadan sotib olingan qayiqlar. Ushbu jarayonning oldini olish uchun Misr uslubi juda amaliy va ishonchli edi. Bugungi kungacha xuddi shu kabi narsalar kichik daryolardagi vapurlarda qo'llaniladi. Kemaning old va orqa tomonlariga bog'langanligi aniq emas. U xuddi kemaning pastki qismidan o'tadigan boshqa iplar bilan ushlab turilgan katta xoch atrofida o'ralgan ko'rinadi. Uni qanday tortishganligi juda ochiq. Buni bir tayanch printsipiga asosan amalga oshirildi - ulanishni tashkil etuvchi birma-bir iplar o'rtasida tayoqni joylashtirish, kerakli kuchlanishni bog'lab olish uchun burab, so'ngra ochilishdan saqlanish uchun tayoqning oxirini kafolatladi. Yon tarafdagi naqsh, ehtimol, ikkita ipdan qilingan bo'lib, ular orasida o'zaro burma.

Kichik, lekin juda muhim tafsilot - burunning uchidagi vertikal ustun - ildizning tepasida bo'yalgan ko'z. Ushbu dekorativ ko'zni dunyoning turli burchaklaridagi kichik kemalarda, ko'pincha xitoycha xandalarda ko'rish mumkin (5-rasm). V-V shaklida ustun - qadimgi Misrdan kelgan va hali ham sharqda bo'lgan yana bir tafsilot. Misol uchun, Birmada joylashgan Irrawaddy daryosidagi kemalar besh ming yil ilgari Nil qayiqlarida bo'lganlarga o'xshash ustun va suzib yurgan. Ba'zi mualliflarning fikriga ko'ra, bularning barchasi sharq xalqlari to'g'ridan-to'g'ri emas, balki misrliklar tomonidan kema qurish san'atini o'rgandi. Hatto kema qurishning asl Misr san'ati ekanligini va butun dunyo uchun kema qurish tarixining asosiy yo'nalishlari miloddan avvalgi 4-ming yillikda Misrda o'rnatilgandi. er

Shakl. 5   Xitoy arzimas. 1825 raqamidan

Bu juda jasoratli bayon. Shubhasiz, rivojlangan tsivilizatsiyaga ega bo'lgan misrliklar, haqiqatdan ham ortda qolgan xalqlarga yo'lni ko'rsatgan, ammo biz shuni unutmasligimiz kerakki, o'xshashliklarni osonlik bilan farqlash va ayrim farqlar juda katta. Burmese Misrdan ularga tushgan ustunlarni va suzib yuradigan narsalarni ishlatishi mumkin, lekin ularni Misrliklar bilgan narsalardan butunlay farq qiladigan kema ustiga qo'yishi mumkin. Hatto Misrning kema qurishning butun rivoji uchun mas'ul bo'lgan nazariyaning eng qizg'in tarafdorlari ham bitta oddiy haqiqatni tan olishlari mumkin emas: mayda qushlarni yasash yoki Misrda ishlatish juda qiyin. Ayniqsa, tor qimirlagan kemalar Burmese kema qurishining asosidir. Ha, ko'p asrlar mobaynida Xitoy kema qurilishi Misrliklarga hech qanday aloqasi yo'q edi.

Bu savolni qoldirib, siz butun kitobni bag'ishlashingiz mumkin, biz ma'lum faktlar bilan qaytamiz va miloddan avvalgi 1500-yillarda Misr dengiz kemalarini ko'rib chiqamiz. er Qadimgi Xatsepsut, keyinchalik Misrni boshqarib, uzoq vaqt sirli Punt mamlakati bo'lgan mirra kabi juda ko'p noyob narsalar bo'lishni xohladi. Bu mamlakat qaerda joylashganligi noma'lum - ehtimol zamonaviy Somali hududida yoki undan ko'prog'i Sharqiy Afrika qirg'og'ida. Har qanday holatda, Qizil dengizga boradigan yo'l, va malika u erga jo'natiladigan besh kemadan iborat kemani tayyorlagan. O'sha paytlarda Nildan Qizil dengizgacha bo'lgan kemalar, O'rta dengiz orqali o'tadigan kemalar ham bor edi. Suvaysh kanalida yangi narsa yo'q edi.

Ekspeditsiya muvaffaqiyatli o'tdi va malika natijalar bilan mamnun bo'ldi va u o'zining Thebes yaqinidagi Deyr el-Bahriy ibodatxonasining devorlari haqidagi to'liq hikoyasini taqillatishni buyurdi.

Barcha kemalar bir xil, ammo har xil sharoitlarda ko'rsatiladi. Biz ularni bir vaqtning o'zida (6-rasmda) yugurish va suzib yurishlarini, yelkanlarni yugurishimizni, suzib yurishni va qirg'oqda tikilgan holda ko'ramiz. Hatto qirg'oqqa diqqat bilan yondashgan holda, ikkinchi qayiqning qarama-qarshi yo'nalishida yugurishlarini ko'rishimiz mumkin. Umuman olganda, o'n besh asr oldin hukmronlik qilgan Hatshepsut qiroli va Sahuraning fir'averi o'rtasida juda katta farq yo'q. Koson shakli bir xil va bu uzunlamasına birikma bilan to'liq mustahkamlangan. Ammo tafsilotlarda juda ko'p farqlar mavjud. Eng diqqatga sazovor joy - ikkilamchi dovon bir joyga o'rnatildi, bu esa o'z o'rnida aniqlangan. Ichki tomondan ikkita tirgak va bitta tirsak bor, ikkita shoxchalar shoxga boradi. Garchi an'anaviy usta ters çevrilmiş V shaklida ustunga ko'ra ko'proq paspasa kerak bo'lsa-da, bu ustun kemada hech qachon tushmagan kabi juda xavfsiz. Ikkala qismdan ham ray va geek bir-biriga bog'langan bo'lib, bu amaliyot Qizil va O'rta er dengizi dengizlarining kemalarida ham mavjud. Sakkizta arqon ustunning tepasidan bo'yinturuqqa qadar cho'zilgan. RaI ko'tarilganda, ulardan faqat ikkitasi kesilgan, boshqalari esa osilgan. Rey pastga tushganda, ularning hammasi g'adir. Xuddi shu o'ralgan kamida o'n oltita boshchaning tepasidan boomgacha ketadi. Ular qanday vazifani bajarayotganini aytish qiyin, biroq demiryolda bitta juftlik - bu gorizontal holatda temirni ushlab qolish uchun zarur bo'lgan liftlar yoki kerak bo'lganda uning moyilligi. Reyda ikkita usta va ikkita bumda ikkita ustun bor, ikkinchisining o'rtasiga juda yaqin bo'lib, uni aylantirish uchun emas, balki bomni ushlab turish uchun ishlatilishi mumkin.

Shakl. 6   Misr kemasi. Taxminan 1500 yil. er

Rulda boshqarish apparati sezilarli rivojlanishga erishdi. Endi u rulda emas, balki haqiqiy rulet emas. Rulda ohanglari dvigatelning qo'lida va biron-bir yo'nalishda harakatlanishi mumkin va Rulda simini faqat rozetkaga burib olish mumkin bo'lgan tarzda o'rnatiladi. Rulmanni ushlab turgan uzun tutqich mavjud. Ikkita tomonga bir-birining yon tomonidagi bu riderlar: kemaning chetiga va poezddan biroz yuqoriga ko'tarilgan ustunga joylashtirildi.

Krovatniklar ostidagi kovada bir nechta uzun piktogrammalar ko'rish mumkin. Bir qarashda, ular portga o'xshab ko'rinadi - ikkinchi qatorli teshiklarni ochishadi, lekin aslida bu kemaning pastki qismini qo'llab-quvvatlaydigan va kema tomonlarini bir-biriga bog'lab turgan chiziqlarning uchlari. Burun Sahro tomirlarining burunlariga juda o'xshash, ammo shtampdagi katta lotus gulasi yangi xususiyatdir.

Sudlarning haqiqiy kattaligi haqida gapirish qiyin. Agar ular Misr paqi 28 ta raqamdan iborat bo'lsa, unda kemalar uzunligi qariyb 88 fut (26.8 metr), uzunligi esa 3,5 metr bo'lgan masofa bo'lib, ular 1:14 (2 raqam = 1 chaqirim) o'lchamida tasvirlangan. ft (1.1 m). Sahrodagi kemalar uzunligi 18 fut (18 fut) edi.

Deyr el-Bahriy yodgorliklariga oid yana bir sahna Nil daryosi bo'ylab ikki katta obelisk bilan birga ko'tarilgan katta kemani ko'rsatadi. Hatshepsutning bu obelichkalari Londondagi Temza gumbazida joylashgan va "Kleopatraning ignasi" deb ataladigan narsadan ancha katta edi. Ular uzunligi 30 metrdan oshgan va har biri 350 tonnadan ziyodroq bo'lgan. Izohdan bilamizki, ikkita kichik obelizkaning tashilayotgan kemasi uzunligi 207 fut (63,1 m) va kengligi 69 metr bo'lgan (21 m). Kirishning aksariyati bu ikki obelichni kichik o'lchamdagi transport bilan bog'liq, biroq kattaroq kemani qurish nazarda tutilmoqda. Ularning qolgan qismida: "... butun mamlakat bo'ylab daraxtlar ... juda katta idishni qurish uchun ... Elephantine'ga ikkita ustunni o'rnatish uchun." Rasmda ko'rsatilgandek, ketma-ket joylashtirilgan ikkita ustunlar, uzunligi 200 metr (61 m) yoki undan ko'p bo'lishi kerak edi, va transportdan tashqarida, suvdan chiqadigan kamon va qisqichbaqalarda hech qanday yuk yo'qligi uchun amalga oshirilishi kerak edi. Agar chizilgan proportsional bo'lsa - va bu ba'zi odamlarning nomutanosib qiyofasidan boshqa narsa bo'lsa, unda kema kamida 300 fut (91,4 m) uzunlikda, balki 330 fut (100,6 m) masofada edi. U Puntga uchib ketgan kemalar bilan bir xil umumiy shaklga ega edi, ammo uchta chiziqli chiziqlar edi. Ular bir-biriga va ustunlar ustunlar bilan bog'langan pastki plyaj bilan bog'langan bo'lishi kerak, aks holda pastki chiziq burchak yukni qabul qilish uchun ishlatilishi mumkin emas edi. Eng kamida 30 ta qayiqchali daryo bo'yida bu juda katta engil tortildi.

Ta'kidlash kerakki, ushbu kema hozirgacha qurilgan eng katta yog'och harbiy yelkenli kemadan ancha katta edi. Obelisklarni o'rnatish va tushirishga keladigan bo'lsak, u qanday qilib gidravlik, bug 'va hatto kasnaklar va kabellarsiz amalga oshirilishi mumkinligi haqida mutlaqo tushunarsizdir. Kleopatraning ignasi Londonga yetkazilgach, uning atrofida metall tsilindr qurildi, so'ngra ichidagi obidisk bilan suvga tushdi. Shundan so'ng, bir g'ildirakli uy qurildi va butun qurilma yana bir parvona tomonidan tortildi. Misr uslubi, ehtimol, bu qadar aqlli emas edi, lekin kam samarali.

Malika Hatshepsut hukmronligi davrida nafaqat Misrliklar, balki boshqa xalqlar ham Sharqiy O'rta er dengizida navigatsiyaga qatnasha boshladilar. Finikiya yunon orollari, birinchi navbatda, Kritdan farqli o'laroq, shon-sharaf zenitiga etib bormadi. Mil. Av. 2000 yilgacha. er Yunonlar juda rivojlangan bir madaniyatga va juda yaxshi kemalarga ega edilar. Afsuski, kretalik rassomlar bizga misrliklar singari yaxshi tasvirlarni qoldirmadilar. Shubhasiz, ikkita turdagi dengiz kemalari mavjud edi: asosan yugurish uchun mo'ljallangan uzun kemalar va suzish uchun dumaloq idishlar. Misrliklar, bunday farq, ehtimol, yo'q edi. Biroq, Gretoliklardan boshlab, undan keyin yunon va Rim kemalari orqali daraxt kema qurilishi davrining oxirigacha juda aniq ta'riflanishi mumkin.

Uzoq kemada misrlik kemalarga qaraganda ancha tekis qayiqcha bor edi. Uning go'shtlari keskin pishiq bo'lib, suvning yuqori qismidan ko'tarilib, burunlari kamroq edi. Bu juda ko'p yuguruvchilar edi, va boshqarish yirik rukovodon qushlar yoki samolyotda rulda g'ildiraklari tomonidan amalga oshirildi. Suzik va yelkan tasvirlanmagan. Yangi xususiyatlardan biri - seramika va loy modellarida, shuningdek, dushman kemalarining yon tomonidagi teshiklarni burkab turgan burun burun qo'chqoriga o'xshash tasvirlarda namoyon bo'ladi. Bundan buyon, bu kamin O'rta er dengizi uzoq kemalari - galereyalar barcha suratlarida doimo mavjud bo'ladi. Dumaloq kema har doim ustunlar va ko'pincha yog'ochsiz tasvirlangan. Ikkala uchi deyarli bir xil va butun korpus shakllari o'sha davrdagi misrlik kemalarga juda o'xshaydi.

Punt ekspeditsiyasidan ko'p o'tmay, ayrim Yunon orollari, ehtimol Krit o'zi, kuchlari hatto Falastin va Suriyaga tarqalib ketgan Misr fir'avniga bo'ysundi. Bu holat uzoq davom etmadi, chunki Misrliklar shimoldagi boshqa xalqlar tomonidan bosimga duchor bo'ldilar va tez orada Krit klassik davrning yunon ajdodlari tomonidan qo'lga kiritildi va Kichik Osiyodan kelgan Xet xalqi Suriyaga hujum qila boshladi. Yunonlar tomonidan quvib yuborilgan Kritonlar o'zlari uchun yana bir uy topishga harakat qildilar va Misrliklar dengizda mag'lub bo'lishiga qaramasdan ba'zilari hali ham janubiy Falastinda hal bo'lishga muvaffaq bo'ldi. Biz Muqaddas Kitobning Filistlari sifatida tanilganmiz.

Shakl. 7   Misr harbiy kemasi. Taxminan 1200 yil. er

Taxminan 1200 yilda Misr imperiyasining oxirgi buyuk hukmdori Ramses III "shimoliy xalqlari" ustidan g'alaba qozongan haykal surati. Misol uchun, ikki qarama-qarshi filosundaki butunlay boshqa kemalar namoyon bo'ladi. Misr kemalari (7-rasm) oldingidek deyarli bir xil shaklga ega, ammo ular batafsil ravishda o'zgargan. Kuchli losos gul shaklida bezakni yo'qotdi va hozir nozik ko'tarilgan uchi bilan tugadi, va tananing tugashi bilan burun sherning boshi tushib ketdi. Rowers falshbortni himoya qildi va ustunning tepasida Mars paydo bo'ldi. Oxirgi ikki xususiyat, ehtimol, faqat harbiy kemalar uchun xarakterli edi. Yelkanlar ham o'zgarib ketdi: pastki qismidagi bomni yo'qotdi va hozirgi kungacha ko'tarilgan bo'yinturuq ostida qolishi mumkin edi.

Shimoliy dengiz kemalari (8-rasm, 22-bet), aniq yelkenli qayiq. Ular kamon va shag'alda bir xil - ular nisbatan tekis kovaklariga ega, ularning atroflari keskin yuqoriga egilib, qush boshlari bilan dekoratsiyalarga ega. Ularning ustunlari va yelkalari misrliklarnikidek bir xildir, lekin eslash kerakki, ularni Misr san'atkori osongina engil farqlarga duch kelishi va tanish bo'lgan qurollarni jalb qilishi mumkinligi bilan tasvirlangan.

Shakl. 8   Krit harbiy kemasi. Taxminan 1200 yil. er

Kritonlar ustidan g'alaba Misr imperiyasining so'nggi yutuqlaridan biri edi. Bir necha asrlar mobaynida Misr mustaqil davlat bo'lib qoldi, ammo buyuk jahon kuchi sifatida vujudga kelgan. Keyingi asrda filistlar, yahudiylar va armanlar unga Suriya va Falastinni olib keldilar. Shu bilan birga, o'z tabiatiga ko'ra, dengizchilar emas, misrliklar, tarixning eng buyuk dengiz xalqlaridan biri bo'lgan Levant savdo-sotiqidan fenik avliyolarni quvib chiqardi.

Umuman olganda, avvalgi ikki yoki uch ming yillar davomida kemalar juda ko'p o'zgargani yo'q. Misr, albatta, juda rivojlangan bir madaniyatga ega va erta bosqichlarida kema qurishni rivojlantirishga katta hissa qo'shgan, ammo keyinchalik Misrlik kema qurish stagnatsiyaga shafqat qildi va boshqa xalqlar bu jarayonga yangiliklarni kiritdi. Bu Kritikani boshlagan va finesiylarni va ularning buyuk halollarini - yunonlar va rimliklarni davom ettirgan.

Qadim zamonlardan buyon inson turar-joylari doimo suv yaqinida joylashgan. Odamlar faqatgina daryodan suv olib, transport vositasidan foydalanishga harakat qilishdi. Yuk tashish boshlanishi hunarmandchilik rivojlana boshlagan davrga tegishli bo'lib, dastlabki ishlab chiqarishlar paydo bo'ldi.

Odamlar hunarmandchilik, charm, mo'ynalar, yarim qimmatbaho toshlar, yog'och va gil buyumlarni ko'chirish uchun birinchi yog'och shlyuzlarni qurishga kirishdilar. Birinchi kemalar yog'ochdan yasalgan edi. 9-14-asrlarda eng mashhur kemalar rooks, strugs va shitiki edi.

Qo'rquv yoki umumiy dubalarda yelkan bilan jihozlangan yog'och qayiq edi. Dastlab, bunday idish butunlay katta eman yoki kichkina magistraldan tashqariga chiqarilgan edi, u keyinchalik yog'och taxta bilan qurilgan edi. Keyin rooks butunlay taxta qurishni boshladi.

Yog'och tosh

Qadimgi Rossiyada 25 metrga yaqin bunday qayiq katerlari uskuyay deyilgan.

Struga

Yassi pastga cho'zilgan yugurish kemasi, agar xohlasak, olib tashlanishi mumkin bo'lgan o'choq bilan jihozlangan. Uzunligi 20 metrdan 40 metrgacha, qayiq va kamon bir xil darajada bo'lishi mumkin edi. Chuqurlikda shiftga qaragan kichik idish bor edi.

Shitik

Shitik shkafi chakka chiziqlar yoki bantlar bilan biriktirib qo'yilgan kichik tekislikli kema deb nomlangan. Shitikning uzunligi 10 metr bo'lib, bunday kema birma-bir teridan tikilgan kichik suzib yurar edi.

XIV asrning ikkinchi yarmida savdo munosabatlari

Tashishning boshlanishi XIV asrda, mamlakatlar o'rtasidagi savdo-sotiqning rivojlanishi katta hajmdagi mahsulotlarni o'z ichiga olgan yirik kemalarni talab qilganda paydo bo'ldi. Ayni paytda tersaneler katta tekis pastga chizilgan uchta mast idishlarni qurishga kirishdilar, ular faqat suzish bilan emas, balki yog'och bilan jihozlangan.

Birozdan keyin uchta mastli ikki qavatli idish keng tarqaldi, uning uzunligi 100 metrgacha bo'lishi mumkin edi. Rossiya yuklarini rivojlantirish tarixida katta vaqt burlachestvo. Tovarlar bilan to'ldirilgan barjalar og'ir burlak ishi hisobiga daryo bo'ylab harakatlanardi.

Yuklarni tashkillashtirish

XVIII asr o'rtalarida bug'-motorni harakatga keltiradigan birinchi kemalar paydo bo'ldi. Rossiyada birinchi bug 'idishi 1915 yilning yozida, temir fabrikasi egasi Karl Byrd tomonidan qurilgan. Birinchi bug 'qotishmalari temir qayiq va yon tomonlarida katta g'ildirak g'ildiraklari bor edi. Shu bilan birga, Rossiya sanoati jadal sur'atlar bilan rivojlandi.

Yuk tashish va yo'lovchi tashish uchun maxsus transport kompaniyalari ochildi. Steamer mashinalari muntazam takomillashtirildi, qozonda yuqori bosimli bug 'motorlari ishlatildi.
20-asrning boshlarida birinchi kemalar paydo bo'ldi. Birinchi "Vandal" kemasi 1903 yilda Sormov zavodidagi Nobel qarindoshlari tomonidan qurilgan. Ular yo'lovchi tashish bilan shug'ullanadigan ancha tezkor qulay bo'lgan bug 'kemalari edi.

Zamonaviy kemalar dizel dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, ular pervanellarni boshqaradi. Bunday kemalarning korpusi temir, titan va alyuminiy plitalardan iborat. Kema shkafi kemaning navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan bo'lib, ular kemadan chiqib ketishlariga imkon bermaydi.

• Insonni sevib qolganini qanday aniqlash mumkin?
• Biror kishi sizni sevishini bilish
• O'zingizning yaqinlaringizni armiyadan qanday kutish mumkin?
• "Homilador qizni tashlab ketganlik"
• Qiz bolalar bu ishni tark etganda
• Qizi qizlar nimani qadrlashadi?
• Qanday qilib telefonda bir odamga qiziqish - suhbat uchun mavzu
• Kvartira haqida qanday orzu-umidlar bor: o'zi etarli emas
• Insonni sevib qolganini qanday tushunish kerak
• Biror kishi qanday savollarni so'rashi mumkin: munosabatlar haqida

• Kvartira haqida qanday orzu-umidlar bor: o'zi etarli emas
• Odamni qanday qilib yaratishi haqida ayollarning sirlari sizni uzoqdan o'ylab o'ylaydi
• Nima uchun erkaklar semiz ayollarni yaxshi ko'radi
• Ayollar o'rtasidagi munosabatlar: do'stlikdan tortib sevgiga
• Ro'yxatdan o'tish byurosi orqali ajrashish uchun namunaviy ariza
• Sevadigan odamga qanday murojaat qilish kerak
• Nega men ish topolmayapman?
• O'zingizning orzu kitobingizdan uydan qoching ▼
• Agar sevgan qizim boshqasini yaxshi ko'rsa
• Qanday qilib begona erkak yoki qiz do'stiga o'xshash