• "Men sizni sevganimning 50 ta sababi" - bir qizni tanib olish
• Adabiyot hayotida buyuk sevgi hikoyalari
• Agar unga g'amxo'rlik qilsangiz, qanday qilib qizni sevasiz?
• Qanday qotillik orzulari - tush kitoblari bilan uyquni talqin qilish
• Homilador ayollar uchun yangi tug'ilgan chaqaloqlarni talqin qilish
• Nega qotillikni orzu qilaman? Qotillikni orzu qilish. Uyqusizlikni talqin qilish. Nima uchun erni o'ldirmoqchisiz? Siz qotillik qilganingiz orzusi
• Tug'ilganlar jadvaliga ko'ra, menga kim javob beradi
• Qanday qilib u boshqa birovni sevsa qizga o'xshash
• Adabiyot hayotida buyuk sevgi hikoyalari
• Qiz bu kunni rad etdi

Ko'pgina vosita ECU ning elektron boshqaruviga ega. Ushbu qimmatbaho asboblarning parchalanishiga yo'l qo'ymaslik uchun, o'zingiz ta'mirlash paytida, o'tinni sindirmang va katta chiqindilardan qoching. Tavsiya etilgan maqola, tashqi sabablarning ta'siri va kichik qarama-qarshiliklarga birinchi marta qaramasdan vaqt o'tishi bilan ECU yetishmasligining ba'zi sabablarini ochib beradi.
  Dvigatel xonasini toza, hatto sinchkovlik bilan tekshirib turganda, vosita elektron boshqaruv qismlarining chiqishiga olib kelishi mumkin bo'lgan buzilishlarni vaqtida ko'rish mumkin.
  Tashqi elektrikchilarning muammolari, asosan, ECU kabeli elektr inshootlarida ruxsatsiz, tasodifiy yoki ataylab o'zgarishlarga uchraydi. Shunday qilib, yuk devresinde yoki yuk ichida qisqa tutashuvi, ECU'nun tegishli chiqish bosqichiga zarar keltirishi mumkin.

Nissan ECCS injektor drayverini yo'q qilish.
  Elektr uzilishlari ECU xavfli bo'lganligi sababli, qoida tariqasida, boshqaruv blokining kuchi va mantiqiy qismlari o'rtasidagi ajratish mavjud. Quvvat qismining topraklanması kırıldığında, mantiqiy qismga qo'shimcha oqim yuk ECU'ya olib kelishi mumkin (odatda, masalan, LH 2.4 / Volvo tizimi uchun). Yaxshi sabablarga ko'ra qo'llanmalar ECU konnektorini faqat kontaktni o'chirishda, shuningdek batareya quvvati o'chirilgan bo'lsa, ikkilamchi kafolatlar uchun ajratish tavsiya etiladi, chunki kontaktlarni ECU uzilishi bilan bir vaqtning o'zida aloqalar uzilmagan.
  ECU kuchlanish platsida signalni qulflashni o'rnatishda juda yoqimsiz qurilma Ushbu tanaffus nazorat birligining xavfsizligi uchun muhim bo'lishi mumkin. Kontaktni yoqish paytida ko'p o'lchovli "Dial" kabeli ham yo'l qo'yilmaydi, chunki Shu bilan birga, qurilma orqali qisqa kontaktlarning zanglashiga olib kirish mumkin.

Ba'zi bir xavf, o'lchash kontaklarına kirish uchun terminal bloğunun ECU simi shamlardan soketinin tanasi qismini olib tashlash uchun kompaniya kengashidir (qarang, masalan, "Autodata. Yoqilg'i qarshi tizimlari"). Uning yo'naltirgichlari bilan ishlaydigan ayrim turdagi aloqa plitalari ECUga ikki usulda ulanishi mumkin. Masalan, ML5.5 / VW tizimida noto'g'ri aloqa mavjud bo'lsa, nazorat qilish apparati boshlang'ichni ishga tushirgandan so'ng darhol to'xtatilishi kafolatlanadi.
  Ixtiyoriy (katalog raqamlariga emas) ECU zahiralash yuklamalariga ham zarar etkazishi mumkin. Shunday qilib, EEC-IV EFI / FORD dvigatelni boshqarish tizimida vosita ECU funktsiyalaridan biri dvigatelning tormozlash vaqtida avtomatik uzatish transformatorini boshqaradi (Lock-up solenoid). 06.91dan keyin chiqarilgan avtomatik uzatishni ta'minlovchi vana avtomatlashtirilgan dastlabki avtomat uzatmalarning bir xil vana qarshiligiga qaraganda kamroq qarshilik ko'rsatiladi. Bunday yuksalish (elektromagnitning misni o'rashda saqlangan) puls kengligi usuli yordamida boshqarish printsipini o'zgartirish orqali amalga oshirildi. Natijada, xuddi o'sha kech relefli avtomat uzatuvchi solenoid erta ishlab chiqarishni avtomat tarzda uzatishda ishlatilsa, ECU ning tegishli boshqaruv sxemasi ortiqcha yuklanish tufayli bajarilmaydi.

Ateşleme tizimidagi yuqori voltli buzilishlar, distributor qopqog'ida yoki ateşleme bobini tarkibida (qisqa tutashuv), shuningdek, past kuchlanishli simlarning bug 'shishiradigan simlariga nisbatan noaniq bo'lganda paydo bo'ladi.
  Bug 'chiqarishsiz "uchqun" sinovi juda xavflidir. Aslida, bu uchqun fizikasi, oddiy so'zlar bilan, bo'shliqda bo'shliq paydo bo'lgunga qadar, bug 'teshikli simidagi kuchlanishning oshishiga olib keladi. Uchqun oralig'i normallashmagan bo'lsa, nazariy jihatdan kuchlanishning o'sishi ham cheksizdir. Amalda, qisqa tutashuvdagi past kuchlanishli (asosiy) sariqlikning buzilishi sodir bo'lishi mumkin. va undan keyin - kaliti va / yoki ECUga.
Eng nozik versiyada, elektrod bo'shlig'ining ko'payishi bilan uchqunli bug 'uzunligi bilan ishlashi ECU ning noto'g'ri ishlashiga olib kelishi mumkin. Shu bilan bog'liq holda, yuqori voltli uchining yiringlashi yoki yonishi, unda biroz g'ayritabiiy xx bor. Agar ateşleme tizimi bir nechta rulo içeriyorsa, ulardan biri to'liq zaryadsiz bo'lib, yana ham operatsiya qilish mumkin bo'lsa-da, bu namoyishlar juda ham belirginleşiyor. Biroq, bunday noto'g'ri tashxislarga to'liq e'tibor bermaslik HFM / Mercedes-Benz tizimiga xos bo'lgan ateşleme nazorat kanallari orqali ECU'ya zarar keltirishi mumkin. Ekzotik, ammo aslida paydo bo'ladigan voqea, ECA ning chaqmoq chaqishiga sabab bo'lgan a / m operatsiyaning muvaffaqiyatsizligi edi.

Batareyani (batareyani) yoqishning noto'g'ri kutupluluğu, ECU elektr quvvati davrlarini diod-zener diod guruhining barcha (himoya) qismlari qisqa tutashuvli akkumulyatorlarning qisqa tutashganligi sabab bo'ladi. ECU bosilgan elektron kartaning oxirigacha tugashi buzilishining odatiy sababi hisoblanadi.
M2.9 / VW tirnash xususiyati tufayli.
Jumladan, ko'p qavatli PCBda buzilgan yo'llar almashtirilgan.

Ishlaydigan dvigatel bilan ishlaydigan avtomobildan "Yoritish" jeneratörün "sigaret yengil" a / m boshlang'ichi bilan samolyot tarmog'ining ortiqcha yuklanishiga ta'sir qiladi. Texnik tildan ajralib chiqadigan bo'lsak, generator "batareya quvvati" deb nomlangan voltsiyani pasaytirib, "zaryadlovchi oqimni berish uchun kuchlanishni oshiradi" (voltaj regulyatorining odatdagi javobini) deb hisoblaydi. Starter to'xtagandan keyin, shuningdek, "yoritish" mashinasida vosita ishga tushirilganda, a / m donorining generatoridagi yuk keskin kamayadi. Vaqtinchalik qisqa muddatli kuchlanish shaklida bo'ladi (davomiylik regulyatorning javob vaqti bilan belgilanadi). Har ikkala a / m da stansiya tarmog'ida tajribaga ega bo'lgan simli "yoritish" kuchlanishining kuchayishi, amalda ikkita vosita ECU bir vaqtning o'zida bajarilmadi.
  Transformator turidagi eng oddiy boshlang'ich asboblardan foydalanilganda, ECU transformatorning kuchlanish kuchayib borishi bilan ham zararlanishi mumkin.
  ECU ning xavfsizligi, odatda, + 16V kuchlanish darajasiga qadar kafolatlanadi, shuning uchun batareyani hatto zaryadlovchi qurilmaning vilkasini ushlab turish tavsiya etilmaydi.
Dvigatel ishlayotganida batareyali terminalni olib tashlash "yoritish" holatiga biroz o'xshaydi: batareyadagi kuchlanish nolga tushganidek. Jeneratordagi regulyatsiya qilingan kuchlanish kuchayib, elektr energiyasining oqimi oshib ketmaydi (joy yo'q) - kuchlanish keskin oshadi va zarba amplitudasining xarakterli kattaligi 100V dan oshadi.

Jeneratorning ishlamay qolishi uchun o'rnatilgan ichki kuchlanish regulyatori krankshaft inqiloblari oshib borishi bilan xavfsizlik chegaralarida chiqish kuchlanishini oshiradi. Ushbu regulyatorning ishlamay qolishi, ayniqsa, a / m haydash paytida ECUga zarar etkazishi mumkin.
  "Eksklyuziv" batareyaga ega bo'lgan "massa" ning elektr quvvati ulanishi bilan starterni yoqish. Bu erda nimani nazarda tutish batareyalar terminali emas, balki elektr sig'imining oxirini avtomobil tanasiga (yoki dvigatel zonasiga) almashtirishdir. Aslida, past kuchlanishli simlarni qo'shimcha tuproqli simlar batareyaning minus terminalidan uzaytirilishi mumkin. Agar dvigatelni ishga tushirishga harakat qilsangiz, marshrutcha batareyadan 100 Amperni qolgan qolgan past kuchlanishli simlarni olish uchun olishga harakat qiladi.
  Tananing va mexanizmning "massasi" ni bog'laydigan buzilib ketadigan buzilishlar, shuningdek, ECU uchun halokatli bo'ladi (dvigatelni doridan keyin vujudga o'rnatishda muhim). Amalda, ECU buzilib qolsa ham muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin, lekin bu holda uning tanasi / vositasi bilan aloqa bog'ichning zichlashi yoki aloqa nuqtasida korroziya tufayli zaiflashadi. Tezlatilgan korroziya nopok bo'lmagan buzilib qolgan "massa" ni ulashda sodir bo'ladi qum va oldindan hosil qilingan oksidlar qisqaroqda hosil bo'lgan mikro bo'shliqlarni hosil qiladi. Kontakt qarshiligi tezda o'sib bormoqda (o'zgarishlar bir necha hafta o'tgach farqlanadi) va elektr avtotransportining joriy yuki "ECU" ni ichki o'rnatishni o'z ichiga olgan past-oqim simlarini "foydasiga" qayta taqsimlanadi.

  Debriyajni almashtirishda buzilib ketgan "og'irlik" (ML6.1 / VW) orqaga emas.
  Yong'insiz yo'lni tiklash bu erda nima uchun yordam bermaydi.
Elektr bilan payvandlangan ECU bilan ishlaydigan mashinalarda elektr payvandlash izolyatsiyasining buzilishi (erishi) va ECU kabeliga tegib turadigan elektrodga nisbatan o'chirib qo'yadi. Haqiqat shundaki, to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan elektr payvandlash texnologiyasi (tezlashtirilgan metall termoyadroviy maqsadlar uchun) "car" tanasi bilan payvandlash mashinasining "+" ulanishini va elektrod bilan "minus" ni nazarda tutadi. Natijada vaziyatni modellashtirish mumkin Batareyani (batareyani) yoqishning noto'g'ri kutupluluğu. Resurs rektiferining yuk kuchlanish kuchlanishining 50V dan oshishi mumkinligi bilan farqlanadi. Va kesish rejimida payvandlashda ham ("+" elektrodda) ECUga hech qanday imkoniyat qoldirmaydi. Muqobil oqim bilan payvandlashda foydalanilganda, elektrodda salbiy kuchlanishning yarmi to'lqinlari va payvandlash transformatorining bo'sh ish joyining yarim to'lqinlari mos ravishda zararlidir.
  Bundan tashqari, sezilarli miqdorda payvandlash oqimi, agar avtomobilning "massasi" ning turli qismlari o'rtasida vaqtinchalik qarshilik mavjud bo'lsa, u holda ularga elektr payvandlash kuchlanishining sezilarli qiymati tushadi. "ECU" ning payvandlash va topraklama nuqtalari o'rtasidagi "-" natijalar yuzaga keladigan salohiyatli farq, yuqorida aytib o'tilganidek, bo'shashmasdan yoki korroziyali plastikning "massasi" ga o'xshash tarzda payvandlash oqimi yo'lini qayta hosil qiladi.

ECU ichidagi suv ozgina zarar keltiradi, lekin deyarli barcha ECU'lar "+" batareyaga ("30") doimiy ulanishga ega. Natijada, suvning ichiga suv kirib kelganda, elektrokarroziya va energiya tejamkor bo'lgan ECU davri qismlarini tezlashtirilgan halokat yuz beradi. Siz ECUni faqat dastlabki soatlarda spirtli ichimliklarni yuvish va sochlarini fen bilan quritish orqali saqlashingiz mumkin.
  Yuqori darajada oksidlangan ECUni tiklash harakati odatda yomon natijalarni beradi. Haqiqat, ECU bosilgan elektron kartochkadan oksidlarni to'liq yo'qotish mumkin emas, ular tafsilotlar ostida qoladi. Elektroliz natijasida hosil bo'lgan bu qoldiq oksid va tuzlar, atmosferadan suvning gigroskopikligi tufayli suvni tortib olish elektrokarroziya jarayonini butunlay to'xtatmaydi. Amalda bunday ECUlar tiklanishdan keyin bir necha oy (ba'zan bir necha hafta) keyin "yashaydi".
  ECU suv bilan suv bosilganda kontaktni ochish zararni oshiradi elektrokroziya qurilmaning ichidagi «15» o'chirib qo'yiladi. Bunga qo'shimcha ravishda, o'z-o'zidan ichki quvvat uzilishlari tashqi kontaktlarning zanglashiga olib boruvchi elektr uzatgichlari kabi, mikroprosessorni o'z ichiga olgan mantiqiy elementlarni yo'q qilishi mumkin.

Qadimgi ECU asosan oksidi kondansatörlerinin xizmat muddati bilan bog'liq (ba'zan "elektrolitik kondansatörler" yoki oddiygina "elektrolitlar" deb nomlanadi). Bu davr, albatta, ECU ishida muhim rol o'ynamoqda, chunki u Rossiyada a / m ning maksimal ishchi yoshidan kam. Yaxshiyamki, quvvatni yo'qotish (oksid kondansatörünün qarishining asosiy ko'rsatkichi) juda yumshoq va nazorat qilish qitish qarilik kondensatorlari bilan qoniqarli ishlaydi. Tabiiyki, 10 yoshli oksidli kondansativlarni avtoulovni almashtirish zarar ko'rmaydi. Ammo, bu bunday almashtirishni e'tiborsiz qoldiradigan bo'lsa, unda albatta ECU arızasının bir turi bo'ladi. Aslida turli xil oksid kondansatörlerinin qarish nisbati sezilarli darajada farq qiladi va qo'shimcha ravishda, "elektrolitlar" bilan kontaktlarning zanglashiga olib kontaktlarning zanglashiga olib kontsentratsiyasi ham imkoniyatlar yo'qotish tezligiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.
  Bu tomondan muvaffaqiyatsiz bo'lgan dizaynerlar uchun misol Mitsubishi MPI ECU (ayniqsa, 1995 yilgacha bo'lgan) edi. Yuqori chastotali o'zgarmaydigan komponentni (erta Mitsubishi MPI ning o'ziga xos xususiyati) filtrlash uchun ishlatish bilan birga keksaygan bo'lmagan kondensator turini ishlatish ECU turini bu vaqtni sezilarli darajada qisqartiradi. Kondensatorlarning qarishi elektrolitning oqishi bilan birga bo'ladi, u esa plataning hozirgi yo'llarini zaharlaydi. Yoriq, odatda, ichki voltaj konvertörünün juda değişkenli bir qobiliyatsiz rivojlanadi. Va bu, o'z navbatida, mikrokontrollashga zarar etkazishi mumkin. Mikro boshqaruvchining to'g'ri almashinishi, faylning o'ziga xosligi sababli muammo bo'lib qolmoqda - deyarli ECU katalog raqami. Shu bilan birga, beshta Mitsubishi MPI ECU ning to'rtdan ortiq qismi ta'mirlashga muhtoj.

Ikkinchidan, xotira chipining maksimal xizmat muddati qiziqarli. Axborotni yozish printsipi shundan iboratki, dasturlash zo'riqishida zaryad chipning hujayralariga pompalanadi, odatdagi sharoitda «devorlar» juda yuqori qarshilikka ega va dasturlashtirilgan ma'lumotlarni bir qator yig'im sifatida ushlab turadi. Biroq, "devorlarning" qarshiligi abadiy emas va zaryad kamdan-kam uchraydi. Ishlab chiqaruvchilar, misol uchun, 27c ** seriyasidagi ROM (doimiy saqlash qurilmasi) 10 yillik chipning dastlabki zaryaddan kamida 70% saqlanishini kafolatlaydi. Afsuski, savolda aniqlik yo'q: ECU ishini to'xtatish uchun dastlabki zaryad ulushi qanday darajaga tushishi kerak?
Oxirgi savol juda abartılıdır, chunki Aslida, faqat bir necha "drenaj" xotira hujayralari ECUda buzilishiga olib kelishi mumkin. Bunday muammoga eng sezgir Opel uchun Delco (GM) ishlab chiqarish. Runet avtobiznesining barcha asosiy sahifalari sababsiz, faqat "Opelevskaya" asl ECU fayllarini o'z ichiga oladi.

Qarishdan kelib chiqadigan buzilishlarni bartaraf etish, EKUning "hayoti" ni qarishning dastlabki belgilaridan (odatda, yuqorida keltirilgan misollar bo'yicha ECU uchun kamida 8 yil) paydo bo'lishi bilan o'rtacha yoshiga teng bo'lgan davr uchun uzaytiradi.
  Shuni esda tutish kerakki, ECU turlari, xususan, qarib qolganlar, ishlatilgan narsalarni sotib olish maqsadga muvofiq emas sindirish ularning tengdoshlariga sotildi.
  Boshqa sabablar juda kichik ehtimolliklar sohasidagi voqealar. ECU zavod nikohi (afsus, hech qanday ideal yo'q), ECU (avtor yozilmagan), noma'lum xatti-harakatlar (ular ECU muvaffaqiyatsiz bo'lishiga olib keldi), nihoyat, ECU zarbasi shikastlanishi (izoh yo'q) ). Shuni unutmangki, so'nggi nuqsonlardan tashqari, barcha xatolar muvaffaqiyatli bartaraf etilgan.

ECU  Bu 1979 yildan 1998 yilgacha tarqalgan Evropa valyuta tizimining markaziy valyutasi bo'lib, undan keyin Evroga aylantirildi. Aslida ECU  shartli birlik bo'lib, naqd pulsiz shaklga ega edi va 8-12 ta evropa valyutasi savati asosida hisoblandi.

ECU tarixi

Evropa pullariga bo'lgan ehtiyoj 1979 yilda jahon iqtisodiyotiga kiritilganidan beri paydo bo'ldi (1979 yilda), bu o'z navbatida Yamayka pul tizimiga asoslangan (1976 yilda kiritilgan), uning asosiy g'oyasi oltin standartidan erkin valyuta kurslariga o'tish edi . Bu shuni anglatadiki, dunyoning turli mamlakatlaridan pulning narxi bozorda real talab va talabga qarab o'z-o'zidan aniqlandi.

AQSh dollariga o'tish davrida dunyodagi eng keng tarqalgan va so'ralgan valyuta bo'lib, Amerika iqtisodiyotining sog'lig'iga bog'liq bo'lgan davlatlarning aksariyat qismiga aylandi. Shu munosabat bilan raqobatlasha oladigan muqobil pullar talab qilindi. ECU Evropada bunday alternativa bo'ldi. ECU nomi "Evropa valyuta birligi" deb ataladigan va "Yevropa valyutasi" deb tarjima qilingan ECU qisqartmasidan tashkil topgan.

ECU tarkibi va mohiyati

ECU hech qachon moddiy shaklga ega bo'lmagan, ya'ni. U haqiqiy pul va tangalar shaklida ifodalanmagan, ya'ni iste'mol bozorida to'lovlar uchun foydalanilmayotganligi, tijorat mollari yoki xizmatlarini to'lashga qodir emasligini bildiradi. ECU nafaqat naqdsiz muomalada bo'lgan va davlat darajasida, asosan, Yevropa Iqtisodiy Hamjamiyatidagi hisob-kitoblarni amalga oshirish maqsadida hamda ishtirok etuvchi mamlakatlarning valyuta kurslarini tenglashtirish uchun ishlatilgan.

ECU kursi jami 8-12 ta Evropa banknotasining (xuddi Rossiya Federatsiyasida) kesishish qismi sifatida shakllandi. Valyutalarning tarkibi har doim o'zgardi, quyida batafsil jadval - valyutaning foiz nisbati, muayyan mamlakat iqtisodiyotining butun Evro hududi uchun muhimligiga bog'liq edi.

ECU ning boshqa muhim vazifalari quyidagilardir: 1) rolni o'ynash; 2) kreditlar va kreditlarni ifodalash vositasi sifatida foydalaniladi; 3) qishloq xo'jalik mahsulotlarining qiymati ECUda baholanadi; 4) amalga oshirish vositalari; 5) depozitlar valyutasi. ECU emissiyasi aslida unda ko'rsatilgan pul miqdorini maxsus hisoblarga o'tkazishni bildiradi.

ECU bozor qiymati onlayn

Bugungi kunda ECUning barcha yuqorida ko'rsatilgan funktsiyalari 1998 yildan buyon muomalaga kiritilgan Evropaning boshqa bir banki - Evro tomonidan amalga oshiriladi. Bu valyutaning hozirgi kunda faqatgina davlat darajasida emas, balki iste'molchilar darajasida ham qo'llanilgan moddiy shakli mavjud zaxira, zaxira valyuta va boshqalar. Onlayn narx, shuningdek, joriy tirnoqlarni tegishli havolalardan topishingiz mumkin.

NAZORAT UNITI CHECK

IMITATION CONTROL UNIT STANDING

Elektron boshqaruv bloklarini topish

Xatolarni topish va topish uchun, avvalo, vosita boshqaruv tizimining ishlashi uchun algoritmni ta'minlash kerak.

Birinchi qarashda turli xil nav va turdagi o'zgarishlarga qaramasdan, vosita nazorat qilish davrlari bir-biriga o'xshash va bu to'g'ri. Ammo mahalliy avtomobil sanoatidan farqli o'laroq, o'nlab yillar davomida bir xil motorli avtomobillarni ishlab chiqaradigan avtomobillar ishlab chiqarishdan farqli o'laroq, xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilari doimiy ravishda ko'pincha yiliga bir necha marta motorni takomillashtiradi. Yaxshilashlar asosan uning boshqaruv tizimiga ta'sir qiladi. Buning sababi shundaki, dastlabki o'zgarishlar mexanizmning atrof-muhitga o'tkazilib, ishning asosiy sxemasini saqlab turadi. Sensor va aktuatorlar almashtiriladi, yangi qurilmalar qo'shilishi mumkin.

Shunday qilib, vosita nazorat birligi (ECU) o'zgaradi. O'zining atrofidagilarga bog'liq holda, bitta dvigatel turli xil katalog raqamlarining nazorat birliklari bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Agar ba'zi mexanizmlarning mexanikasi yaxshi ma'lum bo'lsa, demak uning modifikatsiyalangan boshqaruv tizimi faqatgina mexanizmni to'g'ri tashxislashda qiyinchiliklarga olib kelishi mumkin. Bunday holatda quyidagi holatlarni aniqlash kerak: EKU yaxshi holatdami?

Aslida, bu mavzu haqida o'ylash vasvasasini engib o'tish juda muhimdir. ECU yaxshi holatda ekanligiga shubha qilish juda oson, chunki bu haqda kam narsa ma'lum. Boshqa tomondan, soddaliklari sababli, har xil boshqaruv tizimlariga ega bo'lgan turli xil motorlar bilan teng ravishda muvaffaqiyatli qo'llanilishi mumkin bo'lgan oddiy diagnostika usullari mavjud. Bunday ko'p qirrali ushbu texnikalar boshqaruv tizimlarining o'xshashligiga tayanishi bilan izohlanadi. Avvalo, vosita boshqaruv tizimlarining mutlaq ko'pchiligiga taalluqli bo'lgan asosiy funktsiyalarni tekshirish kerak. Ushbu tekshiruv har qanday garajda mavjuddir. Buni e'tibordan chetda qoldirish uchun, skanerdan foydalanishga ishora qilish asossizdir. Skanerning muammolarni bartaraf etish juda oson bo'lganligi haqiqatan ham keng tarqalgan noto'g'ri tushunchadir, ha, bu biroz osonroq bo'ladi, ammo boshqalarni aniqlashda yordam bermaydi va uchinchi xatolarni topish qiyin bo'ladi. Aslida, skaner 40-60% xatoliklarni ko'rsatadi (brauzer reklama materiallariga qarang), ya'ni. taxminan yarmi. Va har ikkinchisida skaner ham noto'g'ri ishlamayapti yoki yo'qligini bildirmaydi. Afsuski, biz bu diagnostikani ECUni rad etish uchun etarli ekanligini tan olishimiz kerak. Keladigan EKUning taxminan 30 foizi buzilmaydi va bu so'rovlarning aksariyati - ECU bajarilmaydigan noto'g'ri xulosa natijasida.

Quyidagi matn boshlang'ich ishlaydigan va vosita ishlamayotgan vaziyatga ishora qiladi. Bu holat tekshirishlarning to'liq ketma-ketligini ko'rsatish uchun tanlangan. Kamaytirilgan versiyani boshqa holatlarga amal qilib, xatti-harakatlar ketma-ketligiga rioya qilish oqilona.

UNIVERSAL ALGORITMA.

Quyida keltirilgan muammolarni bartaraf etish usullari birinchi navbatda "EKUning aybsizlik prezumpsiyasi" tamoyili bo'yicha xato topishga qaratilgan. Boshqacha aytganda, agar ECU yetishmasligi haqida aniq dalillar mavjud bo'lmasa, ECU yaxshi holatda ekanligiga qaramasdan, avtomobil ishlamay qolishi uchun qidiruv olib borilishi kerak.Afaqat ikkita to'g'ridan-to'g'ri dalil bor: ECU ning ko'rinishi shikastlangan yoki EKUni ma'lum bir yaxshi bilan almashtirishda muammo yo'qoladi (yaxshi yoki ma'lum bir yaxshi avtomatik / m bilan birlik bilan birga o'tkaziladi).

Biroq, bunday qidirishning ma'nosi oddiylardan murakkabgacha o'tishdir. Oxir-oqibat, ECUga, so'ngra qidiruvni o'zboshimchalik bilan amalga oshirmaslik kerak, lekin mexanizmni boshqarish tizimining funktsiyalari bo'yicha ketma-ket tekshiruvlar o'tkazish yo'li bilan (umumiy fikrlarni hisobga olgan holda). Ushbu funktsiyalar, o'z navbatida, ECU ning ishlashini va ECU tomonidan bajariladigan funktsiyalarga aniq ajratiladi. Ko'rinishdan, birinchi navbatda qo'llab-quvvatlash funktsiyalari tekshirilishi kerak, keyin ijro funktsiyasi bajarilishi kerak. Ushbu turlarning har biri nazorat tizimining butun faoliyati uchun ahamiyatga ega bo'lgan tartibda ro'yxatga olinishi mumkin.

Diagnostika faqatgina yo'qolgan funktsiyalarning eng muhimlarini ko'rsatganda va ularning tasodifiy to'plamini emas, balki muvaffaqiyatli bo'ladi. Bu muhim nuqta, chunki yagona xavfsizlik funktsiyasining yo'qolishi bir nechta ijro etuvchi funktsiyalarning ishlashiga imkon bermaydi. Ikkinchisi ishlamaydi, lekin yo'qolmaydi, ularning rad etishlari sababli munosabatlar natijasida yuzaga keladi. Shuning uchun bunday xatolar induktsiya deb ataladi.

Mos kelmaydigan izlanishlar holatida, indikatsiya qilingan xatolarning muammoning haqiqiy sababini yopish (bu diagnostik skaner uchun odatiy). Ta'kidlash kerakki, "peshonada" buzilgan buzilishlarni bartaraf etishga urinishlar hech qanday ma'noga olib kelmaydi, ECUni qayta skanerlash ham xuddi shunday natijaga olib keladi. EKU "qarama-qarshilikka ega va ilmiy tadqiqotlarga bo'ysunmaydi" va qoida tariqasida uning o'rnini bosadigan hech narsa yo'q - bu ECUni noto'g'ri rad etish jarayonining sxematik eskizlari.

Shunday qilib, dvigatel elektrlarini bartaraf etish uchun universal algoritm quyidagilardir:

eCU skanerlash, xato kodlarini o'qish (iloji bo'lsa)

ECU inspeksiyasi yoki almashtirishni tekshirish (iloji bo'lsa)

eCU ishini tekshirish;

Ishga kirishilganmi?

Xo'jam egasining noto'g'ri ko'rsatgan tashqi ko'rinishi, muammolar qanday paydo bo'lganligi yoki qanday rivojlanganligi, bu borada qanday harakatlar qilinganligi haqida batafsil ma'lumot olish muhim ahamiyatga ega. Signal tizimi (o'g'irlikka qarshi tizim) haqidagi savollarga e'tibor berish kerak, chunki Qo'shimcha qurilmalarning elektrik apparati ularni o'rnatishning soddalashtirilgan usullari (masalan, qo'shimcha kabellarni ulashda lehimleme, odatda qo'llanilmaydi) tufayli kam ishonchli bo'ladi.

Bundan tashqari, sizning oldingizda qaysi m / m ni aniq belgilashingiz kerak. Jiddiy elektr tokini bartaraf qilish elektrokimyodan foydalanishni o'z ichiga oladi. O'chirish diagrammasi maxsus ravishda umumlashtiriladikompyuter asoslari  va hozir juda qulay, faqat to'g'ri tanlash kerak. Odatda, agar siz / m da eng keng tarqalgan ma'lumotni aniqlasangiz (elektr platasi uchun tayanch ishlamasa)VINqidiruvlar bazasi model avtomobilning bir nechta turini topadi va egasining xabar berishi mumkin bo'lgan qo'shimcha ma'lumotlarni talab qiladi. Masalan, dvigatelning ismi har doim avtomobilning texnik pasportida - dvigatel raqami oldidagi harflar bilan yoziladi.

INSPEKTsIYa VA SOG'LOM XALQ TA'RIFI.

Vizual tekshirish eng oddiy vositalar rolini o'ynaydi. Shuni esda tutingki, bu muammoning soddaligini anglatmaydi, buning sababi shu tarzda bo'lishi mumkin.

Tankda yoqilg'i mavjudligi;

Egzoz trubkasida hech qanday ulov yo'q;

Dvigatel paychalarining konnektorlari yaxshi joylashtiriladimi (yopiq bo'lishi kerak);

Kontaktlarning kalitini haqiqiyligi - standart immobilizerli mashinalar uchun.

O'ZGARISh KODLARINI O'QISh.

ECUni skanerlash yoki a / m ning avtomatik diagnostikasini yoqish sizga oddiy muammolarni, masalan, noto'g'ri sensorlarni aniqlash sonidan tezda aniqlanish imkonini beradi. Bu erda EKU uchun odatda bir xil bo'ladi: sensorning o'zi noto'g'ri yoki uning kabellari sinadi.

Aktüatörler (masalan, ECU tomonidan boshqariladigan o'rni) brauzer tomonidan majburiy yuklab olish rejimida tekshiriladi. Bu erda yana bir marta yukning kamchiliklarini elektr kabelidagi nuqsondan ajratib olish muhimdir.

Bir nechta kodlarni skanerlashda vaziyat, albatta, tashvishlantirishi kerak. Bunday holatda, ularning ba'zilari induksiya qilingan xatolarga bog'liq bo'lishi mumkin.

Noto'g'ri ECU ko'rsatkichi (masalan, ulanish o'rnatilmaydigan bo'lsa yoki o'qilmagan bo'lsa) ECU ehtimol kuchsizlanishini anglatadi.

Agar yo'q bo'lsabir brauzer, tekshiruvlarning ko'pi qo'lda bajarilishi mumkin ("Funksiyalarni tekshirish ..." bo'limiga qarang). Albatta, u sekinroq bo'ladi, ammo izchil izlanishlar va ish hajmlari skanerdan kam bo'ladi.

INSPEKSIYA VA VERIFIKASIYA ECU.

ECU ga kirish oson va EKUning o'zi osonlik bilan ochilishi mumkin bo'lgan hollarda, ECU tekshirilishi kerak. Noto'g'ri ECUda nima bo'lishi mumkin:

Suv;

Yuqorida aytib o'tilganidek, ECU ni ma'lum bir yaxshi bilan almashtirish orqali ishonchli tekshirish mumkin. Juda yaxshi, agar xizmat ECUga ega bo'lsa. Ammo, uni o'chirish uchun xavfni hisobga olish kerak, chunki ko'pincha yonib turgan ECU ning ildiz sababi tashqi kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin. Shu sababli, ECUga tekshirish zarurati aniq emas va qabul qilish juda ehtiyotkorlik bilan qo'llanilishi kerak. Amaliyotda, dastlabki bosqichda ECU yaxshi holatda ekanligi haqida fikr yuritish juda samaralidir, chunki u qarama-qarshilikni ko'rishga ishonch hosil qilmaydi. Biroq, ECU nazorati birinchi navbatda e'tiborsiz bo'lishi mumkin.

Ba'zan o'rnatish joyini tekshirish kifoya. Bu kamdan-kam hollarda, suv bilan suv bosib qoladi, bu esa ECUga noqulay ishlashning zararli ta'siri hisoblanadi. ECU ulagichlari ham hermetik, ham oddiy versiyalarda mavjudligini unutmang. Konnektor quruq bo'lishi kerak (suvda tutadigan vosita sifatida foydalanish ma'qul, masalan,Wd-40).

XAVFSIZLIKNING VAZIFALARI INSPEKSIYASI.

ECU operatsion yordam funktsiyalari quyidagilardir:

ECU elektron qurilma sifatida elektr ta'minoti;

Immobilizator transponderli javob - oddiy immobilizer bo'lsa;

Starter rejimida batareyaning voltasini tekshiring (odatda kamida 9c ruxsat beriladi).

Salbiy batareyali terminal va yer o'rtasida qarshilikni tekshiring; va vosita og'irligi.

Elektr ta'minotini tekshirishda qiyinchiliklar, odatda, elektr energiyasini yoqish davrida elektr energiyasini ishlab chiqarishni boshlamagan holda amalga oshiriladi. Noyob istisnolardan tashqari, ECU simi shamlardan ulagichi (sinov paytida sinovdan o'tishi kerak) bir necha voltagacha + 12V dan iborat bo'ladi. Ko'pincha u batareyaga ("30") va kontaktni qulflash ("15") bilan bog'liq. "Qo'shimcha" kuch asosiy releydan kelishi mumkin (ASOSIY RELAY) .

Asosiy o'rni ECU tomonidan o'zi yoqilishi kerak bo'lsa, erning salohiyati o'rni bobiniga mos keladigan ECU simi shamlardan konnektörünün piniga qo'llanilishi va qo'shimcha kuch ko'rinishini kuzatish kerak.

Odatda bir nechtasi bo'lgan ommaviy massali ECU ga ulanish bo'lishi kerak. Sinovchi tomonidan terish bilan ularning yaxlitligini o'rnatish noqulaydir, chunki bunday testda o'nlab ohmlar (kamdan-kam odam testerning ko'rsatkichiga qarab) qarshilik ko'rsatmasligi uchun sinov chiroqidan foydalanish yaxshiroq.

Mashina muntazam immobilizer bilan jihozlangan bo'lsa, kontaktni yoqqanidan keyin ECU va immobilizator transponder o'rtasida kodlar almashinuvi bo'lishi kerak. Ushbu almashuvning muvaffaqiyati ko'rsatkich panelidagi ko'rsatkich bilan baholanadi (chiroq bilan chalkashmaslik kerak,qidiruv vositasini tekshiring"). Agar immobilizer indikatori mavjud bo'lmasa, ECU k-liniyasi (yoki tashxis konnektori) ustida osiloskop bilan almashinuvni kuzatish kerak. Bu erda eng ko'p uchraydigan muammolar - immobilizatorli antennaning ulanish nuqtasida (kontaktni qulflash atrofida yaxshi) va kalit egasining ishlab chiqarish nuqtasida zaif aloqa - identifikatsiyalash belgisi bo'lmagan mexanik takrorlash.

Enjeksiyon va otash nazorat qilish, ECU'nun nazorat puls jeneratörü sifatida boshlanishini talab qiladi; va vosita mexanikasi bilan avlod sinxronizatsiyasi. Shuning uchun aylanish sezgichlarining roli (bu atamani qisqartirish uchun ishlatamiz) juda muhimdir. Agar ECU zarur amplitudali faz parametrlarini pulslarni qabul qilmasa, u generator sifatida ishlamaydi. Ushbu parametrlar haqida ma'lumotma'lumotlar bazalari.

Impulslarning amplitudasi osiloskop bilan o'lchanadi, fazalarning to'g'riligi gaz taqsimlash mexanizmining (GDM) kamarini (zanjiri) o'rnatishga qarab belgilanadi. Induktiv tipdagi aylanish sezgichlari qarshilikni o'lchash yo'li bilan tekshiriladi (odatda 0,2 ... 0,9 Kom - bazalarga qarang). Zalni sensorlar LED yoritgichini tekshirish uchun qulay.

Boshqa sensorlar rotatsion sensorlar bilan solishtirganda ikkinchi darajali rol o'ynaydi, shuning uchun biz faqat birinchi moslama ichida sensorni o'lchaydigan parametrning o'zgarishidan keyin signal simidagi o'zgarishlarni nazorat qilish orqali tekshirilishi mumkin. O'lchagan qiymat o'zgarganda, lekin sensordan chiqadigan kuchlanish emas, u noto'g'ri. Ko'p sensorlar elektr qarshiligini o'lchash va mos yozuvlar qiymati bilan qiyoslash orqali sinovdan o'tkaziladi.(Qarang: bazalar).

ISHLASH FUNKTsIYaLARINI KO'RSATING.

ECU ishlashining funktsiyalari quyidagilardan iborat:

Asosiy o'rni nazorat qilish;

Yoqilg'i pompasi rölesi boshqaruvi;

Ateşleme nazorat qilish;

Nozul nazorat qilish;

Booster rudasini harakatlantirish (IDLE ACTUATOR  - ba'zida bu faqat bitta valve);

Lambda regulyatsiyasi;

Asosiy o'rni nazorat qilish, uni qo'llab-quvvatlovchi funktsiya sifatida sinovdan o'tkazilsa, o'rni voltajning (masalan, natijada) etkazib beradigan ECU ulagichining bu pimidagi kuchlanishni o'lchash yo'li bilan o'rnatilishi mumkin. Belgilangan kuchlanish kontaktni yoqishdan keyin paydo bo'lishi kerak. Albatta, bunday tekshiruv kabelning yaxlitligini nazarda tutadi. Sinovning yana bir usuli - kam quvvatli sinov chiroqi (1 Vt dan oshmasligi kerak), + 12V va ECU boshqaruv registri o'rtasida o'zgaradi. Iltimos, diqqat qiling: Lampa ateşleme so'ng, to'liq issiqlik bilan yanmalıdır.

Yoqilg'i pompasi rölesi boshqaruvini boshqarish yonilg'i pompasi ishining mantiqiyligini hisobga olish kerak. Ayrim avtoulovlarda ushbu o'rni sarflash asosiy o'rni bilan bog'liq.

Amalda, ECU-relay-yonilg'i nasosining barcha kanali odatda olov yoqilgandan so'ng, dastlabki yonilg'i nasosining xarakterli baqir ovozi bilan 1 ... 3 soniya davomida tekshiriladi. Ammo, bunday almashtirish, ishlab chiqaruvchining yondashuvi bilan izohlanadigan barcha a / m emas, balki: almashtirishning etishmasligi nasos nasosining dastlabki boshlanishi tufayli mexanizm mexanizmiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Bunday holatda, siz asosiy releyning boshqaruv meshida (yonilg'i pompasining mantig'iga moslangan) tasvirlanganidek, uchuvchi chiroqni (1 Vtagacha) foydalanishingiz mumkin. Bu usul to'g'ri, chunki, masalan, dastlabki nasos kuzatilsa, unda yonilg'i pompasi vositani ishga tushirishga urinayotganda mutlaqo ishlamaydi.

Aslida, ECU yonilg'i pompasi rölesini boshqaradigan uchta funktsiyaga qadar "bitta sim" ustida bo'lishi mumkin. Takrorlashdan tashqari, starterning boshlang'ich signalida ("50") yonilg'i pompasini, shuningdek, aylanish sezgichlarining signalini yoqish vazifasi ham bo'lishi mumkin. Shunga ko'ra, uch funktsiyaning har biri xavfsizlikka bog'liq bo'lib, ularni aslida ajratib turadi.

Yoqilg'i pompasi rölesinin nazorat qilish pultini buzish, o'g'rilik qarshi maqsadlar uchun eng ko'p to'siq qo'yish usuli bo'lib, bir qator xavfsizlik tizimlarida qo'llaniladi.

Avtomobilning ayrim modellarida, xavfsizlik sababli, yoqilg'i pompasi kabelini (tanada joylashgan) avtotashtiruvchi vosita ishlatiladi, bu esa zarbadan kelib chiqadi.

Yoqilg'i pompasini qayta tiklash uchun to'suvchini qo'lda xo'roz qilish kerak.

Ateşleme nazorat qilish, odatda, natijasi tomonidan nazorat qilinadi - uchqun bo'lishi. Buni ma'lum bir buklamani foydalanib, uni yuqori voltli simga ulab, vosita bujisidan chiqarib olish mumkin (sinov bug 'vositasini mexanizmni o'rnatish qulog'iga joylashtirish uchun qulay). Qatlamni, tugmachani yoki tekshirgichni shikastlamaslik uchun uchqunni yuqori voltli simdan tuproqqa ulanmagan holda tekshirib bo'lmaydi!

Uchqun bo'lmaganda, siz ateşleme bobinindeki ("simi şemasında" 15 "simidan) besleme geriliminin borligini va ECU'dan yoki kalitdan" 1 "lasan kontağına kelgan nazorat pulslarının nazorat qilish kerak. Tekshiruv varagidagi tekshiruvlar mavjudligini test lampasidan va kalit bilan ishlaydigan ECUda tekshiruvdan o'tkazish kerakligini tekshiring - zarb indikatoridan foydalaning (LED probu bilan aralashtirilmaslik kerak) yoki vosita starter bilan qaytib kelganida osiloskop. Noto'g'ri kalit EKUni bloklashi mumkin, shuning uchun sinov indikator yordamida o'chirilgan bo'lsa ham amalga oshirilishi mumkin (bu holatda ushbu osiloskop odatda qo'llanilmaydi).

Enjektorlarning ishlashi kuchlanishning kuchlanishini o'lchash yo'li bilan tekshiruvdan o'tadi - u kuchlanish kuchiga yaqin bo'lishi kerak. Ba'zan bu kuchlanish yonilg'i pompasi rålasini ta'minlaydi, bu holda, uning paydo bo'lishi mantiqiyligi ma'lum bir avtomobilning yonilg'i nasosining mantiqiyligini takrorlaydi. Ko'krak sarlavhasining yaxlitligi tekshiruvchi tomonidan tekshirilishi mumkin.(ma'lumotlar bazalari nominal rezistorlar to'g'risida ma'lumot beradi).

LED yoritgich yordamida tekshiruv pulslarini borligini tekshirish mumkin, to'g'rirog'i - kam quvvatli 12-chiroq bilan, instruktorlarning har qanday o'rniga (yoki parallel) ulanadi. Boshlang'ichni ochganda, probning ochilishi kuzatilishi kerak. Biroq, agar instruktorlarning umumiy quvvat manbai simida kuchlanish bo'lmasa, bunday sinovlar, hatto mavjud bo'lsa ham, pulslarni ko'rsatmaydi. Keyin, bu simdan "+" batareyaga o'tishingiz kerak - agar probka bo'lsa, proba (agar nazorat simi buzilmagan deb taxmin qilinsa) ko'rsatiladi.

EKU arızalanması doimo minus (periyodik nazorat zarbasi o'rniga) bo'lishi natijasida, nozullar doimiy ravishda ochiq qoladi va yonilg'i pompası çalıştırıldığında, uzoq vaqt davomida harakat boshlash paytida, vosita mexanikasiga zarar keltirishi mumkin bo'lgan juda ko'p benzin tushiring. Yog 'darajasi ko'tariladigini tekshirib ko'ring (piston halqalarini kesib o'tuvchi benzin vosita krankkasiga oqishi sababli).

Nazorat pulslarini rulonlarda va instruktorlarda tekshirganda, impulslar mavjud bo'lgan vaziyatni kuzatib borish muhim, ammo ularning davomiyligi davomida yuk ustunga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qilmaydi. Kuchlanish paydo bo'lgan qarshilik tufayli ro'y beradigan holatlar (yoriqlar ECU) mavjud. Bu sinov chiroqlarining porlashi yoki nazorat pulsining nol bo'lmagan potentsiali nisbatan past nashrida ko'rsatiladi (osiloskop bilan tekshiriladi). Kamida bitta ko'krak qafasining yoki rulonning nazorati yo'qligi, shuningdek, nazorat pulslarining nol bo'lmagan potentsiali mexanizmning ishlamasligi tufayli siljiydi.

Boshlash paychalarining ishlashi butunlay shunga o'xshash tarzda sinovdan o'tkaziladi. Sovuq vosita holatini sovutish suvi harorati sensori konnektörünü ochib simüle mumkin (bundan keyin qisqa, vosita harorati). Bunday ochiq kirishli ECU -40 daraja haroratni oladi. Tselsiy bo'yicha.

Booster idishni boshqarish, agar u faqat bitta valf bo'lsa, siz uning xarakterli ovozini eshitish vositasi bilan eshitishingiz mumkin. Valfga qo'yilgan qo'l, tebranishni sezadi. Agar bunday bo'lmasa, uning sariqchalarining qarshiligini tekshirib ko'rishingiz kerak (agar u uch simli bo'lsa). Odatda sarım qarshilik 4 va 40 ohm oralig'ida.(ma'lumotlar bazalariga qarang). Rostlash klapanining tez-tez uchraydigan buzilishi uning ifloslanishidir va natijada harakatlanadigan qismning to'liq yoki qisman siqilishidir. Siz oqim miqdorini muammosiz o'zgartirishga imkon beruvchi maxsus qurilma (zarba kengligi generatori) bilan tekshirishingiz mumkin, shuning uchun chiqarilgan valfda uning ochilishi va yopilishining silliqligini kuzating. Vana biriktirilsa, uni maxsus tozalovchi bilan yuvish kerak, va dala sharoitida u aseton yoki hal qiluvchi bo'lishi mumkin. Ishlatilmagan vana ishlamayotgani sovuq dvigatelning qiyin boshlanishiga sababchi ekanligini unutmang.

Barcha elektr tekshiruvlar uchun, xx valfi uchun, vaziyatni eslatib o'tish lozim. xizmatga yaroqli, ammo qoniqarli emas xx U uni chaqirdi. Bizning fikrimizcha, bu ba'zi nazorat tizimlarining bexatar metallarning eskirishiga bog'liq bo'lgan spiral valf bahorining zaiflashuviga ta'sirchanligi bilan izohlanishi mumkin.

Bo'shashuvning barcha boshqa haydovchilari ma'lumotlar bazasidan namunali diagrammalarda osiloskop bilan tekshiriladi. O'lchovlarni olayotganda, mustahkamlovchi ulagichni ulash lozim Aks holda, tegishli bo'sh qoldirilgan ECU çıkışlarında hech qanday nasl bo'lishi mumkin. Krank milining aylanish chastotasini o'zgartirib to'lqin shakllarini tomosha qiling. Shuni ta'kidlash kerakki, qadamli dvigatel (panjarali) sifatida ishlab chiqarilgan gaz taqib olgan joylar (masalan, bir inyeksiyada) rolikni boshqarishda rol o'ynaydi, uzoq vaqt harakatsizlikdan keyin foydalanish mumkin bo'lmagan xususiyatga ega. Demontaj qilish uchun ularni xarid qilmang!

Dvigatellarni boshqarish tizimlarining bir qismi xx dasturlashda ayniqsa sezgir. Bu erda xx ga ko'ra dasturlashtirilmaydigan vositalar degan ma'noni anglatadi. Masalan, dvigatelning nisbatan oson ishga tushishi kuzatilishi mumkin, ammo gazni yopishtirmasdan darhol to'xtatiladi (oddiy immobilizator tomonidan blokirovka qilinmasligi kerak). Yoki vositaning sovuq boshlanishi qiyinlashadi va normal hh bo'lmaydi. Birinchi holat, dastlabki sozlashlar bilan o'z-o'zini dasturlash tizimlari uchun xosdir. Dvigatelning tezligini 7 daqiqagacha ... 10 daqiqada to'xtatib turish va x.x. paydo bo'ladi. Misol uchun, ECU keyingi to'liq o'chirilgandan so'ng, batareyani almashtirishda dasturiy qayta talab qilinadi. Ikkinchi holat, xizmat ko'rsatish vositasi tomonidan o'rnatiladigan dastlabki parametrlarni talab qiluvchi ECUlar uchun odatiydir. Ushbu sozlamalar ECUning keyingi to'liq o'chirilishlari vaqtida saqlanadi, lekin agar ular haydovchi vosita h.x.

Yuqoridagi matndan ko'rinib turibdiki, x.h. dvigatelni ishga tushirish uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega emas edi (eslatib o'tish kerakki, shartli ravishda starter ishlaydigan va vosita ishlamayapti). Shunga qaramay, qo'shimcha qurilmalar va rölelerle bilan bog'liq vazifalar, shuningdek, lambda nazorat qilish, ba'zan tashxis qilishda kamroq qiyinchiliklarga sabab bo'ladi va shunga qarab, ba'zan ECU'nun noto'g'ri rad etishga olib keladi. Shu sababli, biz bu masalada qisqacha ta'kidlab o'tmoqchimiz, vosita boshqaruv tizimlarining aksariyati uchun umumiy bo'lgan muhim masalalar.

Gazli idishni shamollatish tizimi issiq püskürten rampalı bug 'orqali pompalanan benzinning isitilishi tufayli jadal ishlab chiqariladi. Bu juftliklar ekologik sabablarga ko'ra atmosferaga emas, balki oziq-ovqat tizimiga chiqariladi. ECU yoqilg'i ta'minotini gaz dvigatel quvuri qopqog'i orqali dvigatel olish manifoliga kiradigan bug'langan benzinni hisobga olgan holda tarqatadi.

Egzoz gazining qayta aylanishi tizimi aralashmaning yonish temperaturasini kamaytirish uchun mo'ljallangan va natijada azot oksidlarining hosil bo'lishini kamaytiradi.

Lambda nazorati yonilg'i o'lchash natijasini ECU "ko'rganligi" uchun egzos orqaga qaytariladigan aloqa vazifasini bajaradi. Lambda prob yoki aksincha, kislorod sensori sezgir elementning haroratida taxminan 350 gradusda ishlaydi. Celsius va chiqindi gazlardagi qoldiq kislorodga ta'sir etadi (signal simidagi voltajni o'zgartirish orqali). Agar aralash zaif bo'lsa, sensorning chiqish potensiali past (taxminan 0V); agar aralash boy bo'lsa, sensori chiqishi (taxminan 1V) da yuqori potensial mavjud.

QO'ShIMChI RELAYNI NAZORATI asosiy relyeflar nazorat qilish bilan bir xil tarzda tekshirilishi mumkin (yuqorida qarang), faqat o'z ishining mantiqiga e'tibor berish kerak. Shunday qilib, assimilyatsiya manifoldu old isitish rölesi, masalan, taxminan 10 KOM potansiyometresinin o'rniga, bu Sensor o'rniga, vosita harorat sensörünü ulagichga ulanishi mumkin bo'lgan sovuq bir vosita ustida ishlaydi. Potansiometrni yuqori va past qarshilikka aylantirish motorni isitishni simulyatsiya qiladi. Shunga mos ravishda, birinchi navbatda, isitish rölesi ochilishi kerak (agar ateşleme ochiq bo'lsa), keyin o'chirib qo'ying. Suyuq dvigatelda qabul qilish manifoltini oldindan qizdirmaslik qiyin boshlanishga olib kelishi mumkin.

Radiatorning sovutish foniyining o'rni qarama-qarshi yonadi - dvigatel qaynoq bo'lsa. Ehtimol, ikkita kanalni boshqarish - turli tezliklarda havo oqimiga asoslangan. Dvigatelning harorat sensori konnektiga kiritilgan potentsiometr yordamida (asbob panosidagi ko'rsatkich uchun harorat sensori bilan aralashmaslik uchun) xuddi shunday tarzda tekshiriladi. ECU chiqishi past kuchlanishli ogohlantirish chiroq bilan tekshiriladi (yuqoriga qarang). E'tiborli jihati shundaki, Evropa avtomobillarining faqat kichik bir guruhi ECU dan ko'rsatilgan o'rni nazorat qiladi.

Lambda sensorli isitish rölesi ushbu sensorning isitish elementini faollashtirishni ta'minlaydi. O'rnimizni aylanish sezgichlarining signallari, ya'ni Dvigatel ishga tushirilganda va qidiruvi to'xtagunicha yoqiladi. Ko'pincha, bu o'rni ECU tomonidan nazorat qilinmaydi, lekin asosiy rölelerden, yoki faqat kontaklı qulfdan yoki hech bo'lmaganda - lambda prob eshituvchi, ota-o'rni biri tomonidan ochiladi va bu operatsion mantığını hisobga olish kerak bo'ladi. Ahamiyat bering, adabiyotda "o'zgarishlar o'zgarish o'rni" atamasi lambda prob issiqlik rölesinden boshqa hech narsa emas. Lambda probini isitishning yo'qligi beqaror, tekis bo'lmagan dvigatelning ishsiz holga kelishiga va haydash paytida tezlashmasiga olib keladi.

LAMBDA TARTIBI. Kislorod sensori manbai odatda yoqilg'i sifatiga ega bo'lgan 70 ming km dan oshmaydi. Birinchi taxminan qoldiq resurs sensorning signal simidagi kuchlanish o'zgarishining amplitudasi bilan baholanishi mumkin, bu esa 0.9v amplitudasining 100% ni tashkil etadi. Kuchlanish o'zgarishi osiloskop yoki LED chizig'i ko'rinishidagi maxsus indikator yordamida kuzatiladi. Lambda regulyatsiyasining o'ziga xos xususiyati shundaki, bu funktsiya sensor manbai to'liq rivojlanishidan ancha oldin harakat qilishni to'xtatadi. 70 ming kilometrdan kam bo'lgan ishchi resurs chegarasi tushunilgan edi, ya'ni. signal simidagi potentsial dalgalanishlar hali ham kuzatilsa va gaz analizatori o'qigani bo'yicha lambda nazorati endi bo'lmaydi. Bizning tajribamizda, bu holat sensorning qoldiq muddati taxminan 60% gacha tushib qolsa yoki potentsial o'zgarish davri 6 dan 8 gacha ko'tarilsa (kommutatsiya 3 ... 4 s gacha bo'lsa) rivojlanadi. Ko`rsatish qurilmalari lambda produktorida xatolikni ko'rsatmaydi.

Qayta zaryadlangan aralashmaning mexanizmi uzayganligi sababli lambda tartibga solinishi mumkin bo'lgan vaqtinchalik xato. Misol uchun, lambda probini isitishning yo'qligi sensori ECU uchun yonilg'i o'lchash natijalarini kuzata olmaydi va ECU vosita nazorat qilish dasturining zaxira qismida ishlaydi. Kislorod sensori bo'lmagan holda ishlaydigan CO ning xarakteristik qiymati 8% ni tashkil qiladi va sensori tezda lambda probining normal ishlashiga to'siq bo'lib qoladigan soot bilan yopiladi. Sensorni yong'in bilan tiklashingiz mumkin. Buni amalga oshirish uchun birinchi navbatda iliqlashtirilgan motorni 2 soatdan 3 minut yuqori burilishga o'tkazing; avtoulovda 50 ... 100 km masofani bosib o'tishi bilan to'liq tiklanish sodir bo'ladi.

ECU funktsiyasi sifatida Lambda nazorati 1 ... 1.5v batareya va osiloskop bilan tekshirilishi mumkin. Ikkinchisi kutish rejimiga in'ektsiyani boshqarish pulsi bilan sinxronizatsiya qilish yo'li bilan o'rnatilishi kerak. Ushbu zarba muddati o'lchanadi. Birinchidan, lambda prob ulanishi va ECU uzilib qoladi (shu bilan birga, ECU ning erkin ochiladigan lambda kiritishiga 0,45 V kuchlanishni belgilash kerak - uning ko'rinishi ECU nazorat qilish dasturining zaxira qismida ishlashga o'tishini ko'rsatadi) va inyush pulsining davomiyligini qayd qiling. Keyin «+» akkumulyatorlari lambda kiritishiga va «-» massasiga ulanadi va bir necha soniyadan so'ng ular inyatsiya pulsining davomiyligini kamaytiradi. Bunday reaktsiya EKU lambda usuli yordamida zenginlashtirish modellashiga javoban aralashmani yo'q qilishga intiladi. Keyinchalik, ECU kirishini massaga ulang va o'lchangan impulsning davomiyligini oshirishga (shuningdek, kechikish bilan) rioya qiling. Bunday reaksiya EKU ning lambda bilan uning yo'q bo'lishining modellashuviga javoban aralashmani boyitishga harakat qiladi. Shunday qilib, ECU funktsiyasi sifatida lambda nazorati tekshiriladi. Bu funktsiyaning yo'qligi lambda probini isitishning yo'qligi (yuqoriga qarang) kabi bir xil tashqi ko'rinishlarga olib keladi.

Shuni esda tutish kerakki, lambda regulyatsiyasi birdaniga bo'lmaydi, lekin lambda probining ish haroratiga etganidan keyin (taxminan 1 daqiqa). Ichki isitgich bo'lmagan Lambda problari ishdan chiqqan haroratni issiqlik gazlari bilan isitib, ish haroratiga etadi. Bunday holda, issiq mexanizmi ishga tushirilgandan so'ng lambda tartibga solishning taxminiy davomiyligi taxminan 2 minut.

Lambda probalarining mutlaq ko'pchiligining jismoniy jihatdan o'xshash tamoyillari ularning o'rnini almashtirish imkonini beradi. Bunday hollarni inobatga olish kerak:

ichki isitgichli prob bir isitgichsiz bir prob bilan almashtirilmaydi (aksincha, bu isishi mumkin va isitgichni ishlatish kerak, chunki isitgichli problar yuqori ish haroratiga ega);

n lambda problari mavjud, unda kulrang sim tel sensori tanasiga ulangan va u tanadan ajralgan. Lambda ECU kirishining "minus" chiqishi (odatda lambda probining kulrang simasiga to'g'ri keladigan bo'lsa) massa emas, eski probning kulrang tanasini tanasiga qaratib qo'ysangiz. Agar kadr bevosita telning va eski probning tanasi bilan bog'liqligini bildirsa va yangi kulrang tana tanadan ajralib qolsa, tana massasiga qo'shimcha ravishda bog'lanish kerak. Agar kadr bevosita telning izolyatsiyasini va eski probning holatini ko'rsatgan bo'lsa, yangi prob ham ish bilan tanlanishi kerak va bir-biridan izolyatsiya qilingan kulrang tel (istisnolar mavjud);

YoqilganV- sxemani izolyatsiya qilingan holda - bir-biridan izolyatsiya qilinmaydigan va kulrang simli korpus bilan probu bilan birga birlashtirilishi mumkin emas;

Lambda problariVolvo-850 vaFiat punto-75 ( v  98 yil) hech narsa bilan almashtirilmaydi;

Ko'pchilik lambda probalari ichki VAZ - nikoh uchun ehtiyot qismlar bilan ta'minlangan. Ajablanarli darajada kichik ish manbalaridan tashqari, ushbu nikoh ham ushbu problarda signal simidagi ichki isitgichda 12V + ga teng bo'lgan shikastlanish mavjudligini bildiradi. Bunday holda, ECU lambda usuli ustida ishlamaydi.

QO'ShIMChA QURILMALARNI NAZORAT QILISh. Ushbu kontekstda qo'shimcha qurilmalar orasida yonilg'i quyish shamollatish tizimining elektromekanik klapanlari, egzos gazining qayta aylanishi va ikkilamchi havo uchun vanalar mavjud. Ushbu tizimlarni eng oddiy konfiguratsiyada ko'rib chiqing.

Dvigatelning qizdirilganda gaz tankining ventlash quvvati ishga tushadi. Bu assimilyatsiya manifoliga aloqasi bor, ulanish liniyasida vakuum mavjudligi ham uning ishlashi shartidir. Tekshiruv zarbalar (nol salohiyati) orqali amalga oshiriladi, shunda operatsion valvaga qo'yilgan qo'l pulsatsiyani his qiladi. Ushbu valyutaning ECU boshqaruvi algoritmik ravishda lambda regulyatsiyasi bilan bog'liq, chunki u yoqilg'i aralashmasining tarkibiga ta'sir qiladi, shunda ventilyatsiya valfining noto'g'ri ishlashi lambda regulyatsiyasi buzilganiga sabab bo'lishi mumkin. Shamollatish tizimining ishlashini tekshirish lambda reglamentini tekshirgandan so'ng amalga oshiriladi (yuqorida) va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Valf ulanganda nazorat pulslarini kuzatish;

Vana vakuum trubasining o'tkazuvchanligi;

Valf sargının qarshiligini o'lchash va nominal qiymat bilan taqqoslash (tagliklarga qarang);

Vana membranasining yaxlitligini tekshirib turing (yopiq holatda uchib ketmaslik kerak);

Barcha xilma-xilligi bilan, avtomobil mikroişlemci nazorat qilish tizimining mutlaq ko'pchiligi bitta printsip asosida qurilgan. Arxitektura asosida ushbu tamoyil quyidagicha:

davlat sensori - buyruq kompyuter - o'zgartirish (davlat) aktuatorlari. Bunday nazorat qilish tizimlarida etakchi rol (dvigatel, avtomat uzatish va boshqalar) ECUga tegishli va ECU uchun ommabop nomning "beyin" ekanligi hech narsa emas. Esda tutingki, asosan, vaqti-vaqti bilan mikroprotsessor bo'lmagan va kompyuter emas ECU mavjud. Ushbu analog qurilmalar 20 yoshli texnologiyaga qaytadi va endi yo'q bo'lib ketgan, shuning uchun ularning mavjudligi hisobga olinmaydi.

Funktsional jihatdan, ECUlar bir-biriga o'xshash, chunki ular tegishli boshqaruv tizimlari bir-biriga o'xshashdir. Dvigatellarni boshqarish tizimining dastlabki diagnostikasi va, masalan, piyodalarga qarshi qulfni boshqarish tizimining eng muhim harakati aynan bir xil. Elektr ta'minoti, o'rni bilan o'zaro munosabat, shuningdek, boshqa solenoid yuklari masalalari turli xil ECUlar uchun bir xildir. Shuning uchun, bundan tashqari, "Test vazifalari ..." bo'limlariga qadar, agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, biz umuman avtomobil ECUlari haqida gapiramiz. Starter ishlaydigan va vosita ishlamayotgan vaziyatda "Test vazifalari ..." bo'limlari yoziladi. Bu holat, dvigatellarni boshqarish tizimining tekshiruvlarining to'liq ketma-ketligini ko'rsatish uchun tanlangan. Boshqa vaziyatlarga qisqartirilgan versiyani qo'llash oqilona. Ushbu ketma-ketlik deyarli har qanday benzinli vosita boshqaruv tizimiga tegishli.

ECU OKmi? Shoshilmang...

Nazorat qilish tizimlarining xilma-xilligi ishlab chiqaruvchilar tomonidan tez-tez yangilanib turadigan ishlab chiqarishlar bilan bog'liq. Yaxshilashlar asosiy dizayni saqlab turishdan avval, vosita yoki boshqa qurilmaning atrofidagi o'zgarish bilan boshlanadi. Sensor va aktuatorlar almashtiriladi, yangi qurilmalar qo'shilishi mumkin. Natijada, birlik boshqaruv bloki (ECU) o'zgaradi. Misol uchun, boshqaruv tizimi tarkibiga, turli xil katalog raqamlarining boshqaruv qismlariga qarab, dvigatel to'la-to'kis bajarilishi mumkin. Agar mexanik mexanikasi yaxshi ma'lum bo'lsa, u faqatgina o'zgartirilgan boshqarish tizimi butunlay to'g'ri tashxislashda qiyinchiliklarga olib kelishi mumkin. Bunday holatda quyidagi holatlarni aniqlash kerak: EKU yaxshi holatdami?

Aslida, bu mavzu haqida o'ylash vasvasasini engib o'tish juda muhimdir. EKU misolining sog'lig'ini shubha ostiga olish juda oson, chunki aslida bunday turdagi nazorat tizimining vakili sifatida odatda kam ma'lum. Boshqa tomondan, soddalashtirilganligi tufayli, turli xil nazorat qilish tizimlariga teng darajada muvaffaqiyatli qo'llanilishi mumkin bo'lgan oddiy diagnostika usullari mavjud. Bunday ko'p qirrali ushbu texnika nazorat tizimlarining o'xshashligiga asoslanadi. Bu tizimlarning mutlaq ko'pchiligiga umumiy bo'lgan asosiy funktsiyalarni tekshirish birinchi navbatda kerak.

Ushbu tekshiruv har qanday garajda mavjuddir. Skanerdan foydalanishga e'tibor bermaslik ko'p hollarda noqonuniy hisoblanadi. Skanerning muammolarni bartaraf etish juda oson bo'lib chiqishi haqiqatan ham keng tarqalgan noto'g'ri tushunchadir, aniq aytish mumkinki, ha, u biroz osonroq bo'ladi, ammo boshqalarni aniqlashda yordam bermaydi va uchinchi xatolarni topish qiyin bo'ladi. Aslida, brauzer kamida 40% va 60% ni (diagnostika asboblari bo'yicha reklama materiallarini ko'ring), ya'ni taxminan yarimini ko'rsatadi. Shunga mos ravishda, skanerlarning taxminan 50 foizi izlamaydi yoki mavjud bo'lmaganligini ko'rsatadi. Afsuski, biz buni yolg'iz EKUni rad etish uchun etarli deb tan olishimiz kerak. ECU diagnostikasiga kiruvchilarning 20 foizga yaqini yaxshi holatga keladi va bunday so'rovlarning aksariyati ECU ning muvaffaqiyatsiz natijasi hisoblanadi.

Umumiy algoritm.

Quyida keltirilgan muammolarni bartaraf etish usullari "ECU ning aybsizlik prezumptsiyasi" printsipidan foydalanadi. Boshqacha qilib aytganda, agar ECU muvaffaqiyatsiz deb topilgan bo'lsa, unda ECU yaxshi holatda bo'lganligi sababli tizimda muammolarni bartaraf etish kerak. Tekshirish birligining noto'g'ri ekanligining to'g'ridan-to'g'ri dalili, faqat ikkitasi bor. EKU ko'zga ko'rinadigan shikast etkazishi mumkin yoki ECUni ataylab buzilmagan holda o'zgartirganda muammo yo'qoladi (yaxshi yoki shubhali birlik bilan ataylab buzilmagan a / m ga o'tkaziladi, ba'zan buni bajarish xavfsiz emas, shuningdek, nazorat birligida xato bo'lsa, istisno ham mavjud) bir xil boshqaruv tizimining bir xil nusxalarini parametrlarining operatsion o'zgarishlarini butun bir xil diapazonida ishlashga qodir emasligi).

Muammolarni bartaraf etish yo'nalish bo'yicha oddiy va murakkab va nazorat qilish tizimining mantig'iga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Shu sababli ECU xatosi "keyinroq" qoldirilishi kerak. Bosh aqlning umumiy fikrlari birinchi bo'lib ko'rib chiqiladi, keyinchalik nazorat tizimining funktsiyalari navbatdagi testlarga taalluqlidir. Ushbu funktsiyalar operativ ECUga va ECU tomonidan bajariladigan funktsiyalarga aniq ajratilgan. Avval qo'llab-quvvatlash funktsiyalari tekshirilishi kerak, keyin bajarish funktsiyalari, bu ketma-ketlik va tasodifiy testlar o'rtasidagi asosiy farq. Ushbu ikki turdagi funktsiyalarning har biri nazorat tizimining butun faoliyati uchun ahamiyatga ega bo'lgan tartibda ro'yxatga ega bo'lishi mumkin.

Tashxis, faqatgina yo'qolgan yoki nuqsonli bo'lgan funktsiyalarning eng muhimlarini ko'rsatganda va ularning tasodifiy to'plamini emas, balki muvaffaqiyatli bo'ladi. Bu muhim nuqta, chunki yagona xavfsizlik funktsiyasining yo'qolishi bir nechta ijro etuvchi funktsiyalarning ishlashiga imkon bermaydi. Ikkinchisi ishlamaydi, lekin yo'qolmaydi, ularning rad etishlari sababli munosabatlar natijasida yuzaga keladi. Shuning uchun bunday xatolar induktsiya deb ataladi.

Mos kelmaydigan izlanishlar holatida, indikatsiya qilingan xatolarning muammoning haqiqiy sababini yopish (bu diagnostik skaner uchun odatiy). Ta'kidlash kerakki, "peshonada" buzilgan buzilishlarni bartaraf etishga urinishlar hech qanday ma'noga olib kelmaydi, ECUni qayta skanerlash ham xuddi shunday natijaga olib keladi. EKU "qarama-qarshilikka ega va ilmiy tadqiqotlarga bo'ysunmaydi" va qoida tariqasida uning o'rnini bosadigan hech narsa yo'q - bu ECUni noto'g'ri rad etish jarayonining sxematik eskizlari.

Shunday qilib, nazorat tizimidagi universal muammolarni bartaraf etish algoritmi quyidagicha:

vizual tekshirish, oddiy sog'lom fikrlarni tekshirish;

eCU skanerlash, xato kodlarini o'qish (iloji bo'lsa);

eCU muoyana yoki almashtirishni tekshirish (iloji bo'lsa);

eCU funktsiyalarini tekshirish;

eCU ishlashini tekshirish.

Qaerdan boshlanadi?

Xo'jam egasining noto'g'ri ko'rsatgan tashqi ko'rinishi, muammolar qanday paydo bo'lganligi yoki qanday rivojlanganligi, bu borada qanday harakatlar qilinganligi haqida batafsil ma'lumot olish muhim ahamiyatga ega. Muammo dvigatellarni boshqarish tizimida bo'lsa, qo'shimcha uskunalarning elektrovozini ularni o'rnatishning soddalashtirilgan usullari (masalan, aniqlangan filiallardagi lehim yoki standart konnektorlar va standartlarga mos keladigan standart kabellar bilan bog'liqligi sababli, ogohlantiruvchi tizim (masalan, o'g'irlik qarshi tizim) e'tiborga olinishi kerak. Qo'shimcha to'plam odatda ishlatilmaydi va tebranishdan oldin uning beqarorligi taxmin qilinganligi sababli, lehim tez-tez ishlatilmaydi, bu yuqori sifatli lehim uchun ham emas).

Bundan tashqari, sizning oldingizda qaysi m / m ni aniq belgilashingiz kerak. Nazorat qilish tizimidagi har qanday jiddiy noto'g'ri ishni bartaraf qilish, uning elektr devresinin foydalanishni o'z ichiga oladi. Elektron diagramma diagnostika uchun maxsus avtomobil kompyuteri ma'lumotlar bazalarida umumlashtirildi va hozir juda qulaydir, siz faqat to'g'ri tanlashingiz kerak. Avtoulovdagi eng keng tarqalgan ma'lumotni aniqlasangiz, odatda, VIN-raqamlari bilan ishlay olmaymiz, bazaning qidiruvi mashina modelining bir nechta versiyasini topadi va egasi xabar berishi mumkin bo'lgan qo'shimcha ma'lumot talab qilinadi. Masalan, dvigatelning nomi har doim ma'lumot varaqasida - dvigatel raqami oldidagi harflar bilan yoziladi.

Nazorat va sog'lom fikrlash masalalari.

Vizual tekshirish eng oddiy vositalar rolini o'ynaydi. Bu muammoning soddaligini anglatmaydi, buning sababi shu tarzda bo'lishi mumkin.

Dastlabki tibbiy tekshiruv jarayonida:

gaz tankida yoqilg'ining mavjudligi (agar dvigatel boshqaruv tizimi gumon qilinayotgan bo'lsa);

egzoz trubkasida tirgaklarning yo'qligi (agar dvigatel boshqaruv tizimi shubha ostida bo'lsa);

batareya zanjirlari (akkumulyator) va ularning holati qattiqlashtirilgan;

kabelga hech qanday zarar etkazilmasligi;

nazorat qilish tizimining simi konnektorlari yaxshi joylashtiriladimi (yopiq bo'lishi va almashtirilmasligi kerak);

muammolarning oldini olish uchun boshqalarning oldingi harakatlariga;

kontaktni kalitining haqiqiyligi - standart immobilizatorli mashinalar uchun (agar dvigatel boshqaruv tizimi shubha ostida bo'lsa);

Ba'zan ECU o'rnatish saytini tekshirish foydalidir. Kamdan kam bo'lmasa, masalan, suvni suv bilan to'ldiradi, masalan, vositani yuqori bosimli o'rnatish bilan yuvish. Suv bosimsiz ECUga salbiy ta'sir ko'rsatadi. ECU ulagichlari ham hermetik, ham oddiy versiyalarda mavjudligini unutmang. Ulagich quruq bo'lishi kerak (masalan, suv qotirgichi sifatida foydalanish mumkin, masalan, WD-40).

Xato kodlarini o'qish.

Xato kodlarini o'qish uchun adapterga ega bo'lgan brauzer yoki kompyuter ishlatilsa, ularning raqamli avtobus ECU ga to'g'ri ulanishi muhim ahamiyatga ega. Erta ECU'lar K va L chiziqlari bir-biriga bog'lanmaguncha diagnostika bilan aloqa qilmaydi.

ECUni skanerlash yoki avtomobilning avtomatik diagnostikasini faollashtirish oddiy muammolar, masalan, noto'g'ri sensorlarni aniqlash sonidan tezda aniqlanish imkonini beradi. Bu erda EKU uchun qoida sifatida muhim emas: Sensorning o'zi yoki uning kabellari noto'g'ri.

Noto'g'ri sensorlarni aniqlashda istisnolar mavjud. Misol uchun, bir qator holatlarda DIAG-2000 (fransuz avtoulovlari) dilerlik apparati vosita boshqaruv tizimini tekshirganda krank mili pozitsiyasi sezgichli devor orqali ochiq kontaktni kuzatsa bo'ladi (aniqlangan holda, aniq ko'rsatilgan elektron chiziq tufayli).

Aktuatorlar (masalan, ECU tomonidan boshqariladigan o'rni) brauzer tomonidan yukni majburlash rejimida tekshiriladi (aktuator testi). Bu erda yana bir marta yukning kamchiliklarini elektr kabelidagi nuqsondan ajratib olish muhimdir.

Bir nechta xato kodlari ko`rsatilgan bo`lsa, haqiqatdan ham xavotirga solinishi kerak. Bunday holatda, ularning ba'zilari induksiya qilingan xatolarga bog'liq bo'lishi mumkin. ECU ning "ulanishga aloqasi yo'qligi" kabi bunday noto'g'ri ko'rsatma, ECU energiyasini o'chirish yoki uning elektr ta'minoti yoki topraklamasının hech biri yo'qligini bildiradi.

K yoki L liniyali adapterli kompyuter shaklida skaner yoki uning ekvivalenti bo'lmasa, cheklarning katta qismi qo'lda bajarilishi mumkin ("Funksiyalarni tekshirish ..." bo'limiga qarang). Albatta, bu sekinroq bo'ladi, lekin izchil izlanishlar bilan ish hajmlari kichik bo'lishi mumkin.

ECU nazorati va tekshiruvi.

ECU ga kirish oson va birlikning o'zi osonlik bilan ochilishi mumkin bo'lgan hollarda u tekshirilishi kerak. Noto'g'ri ECUda nima bo'lishi mumkin:

tez-tez xarakterli kuyikish bilan, tanaffuslar, jonli treklarni ajratish;

elektron komponentlarni shishgan yoki yoritgan;

tenglikni o'nglash;

suv;

oq, ko'k-yashil yoki jigarrang oksidi;

Yuqorida aytib o'tilganidek, ECU ni ma'lum bir yaxshi bilan almashtirish orqali ishonchli tekshirish mumkin. Juda yaxshi, agar diagnostikada ECU testi bo'lsa. Biroq, ushbu qurilmani ishlatishdan chiqish xavfini hisobga olish kerak, chunki ko'pincha muammoning ildiz sababi tashqi kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun ECUlarni sinash zarurati aniq emas va texnikaning o'zi juda ehtiyotkorlik bilan qo'llanilishi kerak. Amaliyotda, dastlabki bosqichda ECU yaxshi holatda ekanligi haqida fikr yuritish juda samaralidir, chunki u qarama-qarshilikni ko'rishga ishonch hosil qilmaydi. Bu faqat ECU ning mavjudligiga ishonch hosil qilish uchun zararsiz bo'ladi.

Kafolat vazifalarini tasdiqlash.

ECU dvigatellarini boshqarish tizimining vazifalari quyidagilardan iborat:

eCU elektron qurilma sifatida elektr ta'minoti;

immobilizatorni boshqarish bloki bilan almashish - oddiy immobilizer bo'lsa;

krank mili va / yoki eksantrik mil manzil sensorlaridan ECUni ishga tushirish va sinxronlash;

boshqa sensorlardagi ma'lumotlar.

Suyultirilgan sigortalari tekshiring.

Batareya holatini tekshiring. Amaliyot uchun etarlicha aniqlik bilan ishlaydigan batareyaning zaryadlash darajasi U (U-11.8) formulasi (100%) yordamida terminalda joylashgan kuchlanishdan hisoblanishi mumkin. Uning qo'llanilish chegaralari batareya yuklamasdan o'lchagan voltaj, U = 12,8 ... 12,2V. Chuqur batareya quvvati (10Vdan kam bo'lmagan kuchlanishning kamayishi) ruxsat etilmaydi, aks holda batareya quvvati qayta tiklanmaydi. Starter rejimida batareya zo'riqishi 9Vdan past bo'lmasligi kerak, aks holda haqiqiy batareya quvvati yukga mos kelmaydi.

Salbiy batareyali terminali va tuproq o'rtasida qarshilik yo'qligini tekshirib ko'ring; va vosita og'irligi.

Elektr ta'minotini tekshirishda qiyinchiliklar, odatda, elektr energiyasini yoqish davrida elektr energiyasini ishlab chiqarishni boshlamagan holda amalga oshiriladi. Noyob istisnolardan tashqari, ECU simi shamlardan ulagichi (sinov vaqtida birlik o'chirilishi kerak) bir necha + 12V kuchlanishni va kontaktni bir nechta topraklama nuqtalarini o'z ichiga oladi.

ECU'ning quvvat manbai "plus" ("30") batareyasi va kontaktni qulflash ("15") bilan bog`lanishdir. "Qo'shimcha" kuch asosiy relaydan (Asosiy Rål) kelishi mumkin. ECU dan uzilgan holda ulagichdagi kuchlanishni o'lchayotganda, masalan, past quvvatli sinov chiroqi o'lchagichning sinov kabeliga parallel ravishda ulab, test ostida elektronning kichik oqim yukini o'rnatish muhimdir.

Asosiy o'rni ECU tomonidan o'zi yoqilishi kerak bo'lsa, erning salohiyati ko'rsatilgan o'rni sarguzashtining oxiriga mos keladigan ECU simi shamlardan konnektorining piniga qo'llanilishi va qo'shimcha quvvat ko'rinishini kuzatish kerak. Buni jumper yordamida bajarish - miniatyuradagi timsoh kliplari (birida pinni qisqartirish kerak) uzun telli bir parcha.

Jumper qo'shimcha ravishda, shubhali simni bypassni parallel ulanganlik bilan sinab ko'rish va shuningdek, o'lchash nuqtalarida erkin harakatlanadigan erkin qo'lda ushlab turish imkonini beradigan multimetren probalarini uzaytirish uchun ishlatiladi.

jumper va uni amalga oshirish

ECU butun erli aloqa simlari bo'lishi kerak, ya'ni. topraklama ("31"). Multimetali terish vositasida "qulog'i bilan" ularning yaxlitligini o'rnatish ishonchsizdir Bunday tajriba o'nlab Ohm buyrug'iga chidamliligini izlamaydi, indikatordan o'qishni o'qish kerak. Uchuvchi chiroqni, jumladan "30" ga (to'liq bo'lmasa, nosozlik noto'g'ri ekanligini bildiradi) ishlatish yaxshiroqdir. Haqiqat shundaki, mikromanfiyali simli multimetreli simlarning yaxlitligi reallikka yaqin bo'lgan joriy yukda yo'qolishi mumkin (ichki tanaffuslar uchun yoki o'tkazuvchanlikning qattiq tanqisligi). Umumiy qoida, hech qanday holatda, ECU (erga ulangan) asosida 0,25V dan yuqori kuchlanish kuzatilishi kerak.

indikatorli chiroq, elektr ta'minoti bilan ishlaydigan chiroq va ularni prokatga kiritish

Quvvat sifati uchun juda muhim bo'lgan boshqaruv tizimi misolida Nissan ECCS, ayniqsa, Maxima 95 va undan yuqori modeli bilan. Shunday qilib, vosita "ommaviy" bilan yomon kontakt bu ECU bir necha silindrlarga otashni nazorat qilishni to'xtatadi va tegishli nazorat kanallarining noto'g'ri ishlanishini keltirib chiqaradi. Bu illyuziya, agar vosita kichik hajmga ega bo'lsa va ikkita tsilindrda (Primera) boshlangan bo'lsa, ayniqsa kuchlidir. Aslida, bunday holat batareyaning "30" nopok terminalida yoki akkumulyator batareyasida bo'lgan bo'lishi mumkin. Ikki dona tsilindrda kam quvvatda ishlaydigan vosita xx normal tezligiga etib bormaydi, shuning uchun generator generatsiya tarmog'idagi kuchlanishni oshirolmaydi. Natijada, ECU noto'g'ri bo'lganidek, to'rtta olovli sargardan faqat ikkitasini haydashda davom etmoqda. Agar shunday mashinani "itarish moslamasidan" boshlashga urinsangiz, u odatdagidek boshlanadi. Belgilangan xususiyat 2002 yilgi nazorat tizimida ham kuzatilishi kerak edi.

Agar mashina oddiy immobilizer bilan jihozlangan bo'lsa , Dvigateldan boshlab, kontaktni kalitidan foydalanishga ruxsat beriladi. Buning davomida vosita ECU va immobilizer ECU (odatda - kontaktni yoqilganda) o'rtasida impulsli xabarlar almashinuvi bo'lishi kerak. Ushbu almashinuvning muvaffaqiyati xavfsizlik ko'rsatkichi bilan baholanadi, masalan, asboblar panasida (tashqariga chiqish kerak). Immobilisizator indikatori bo'lmaganida, diagnostik konnektorning (yoki K-pin yoki V-chizig'ida - aloqalar bog'liq) Data Link pinida osiloskop bilan almashinuvni kuzatish mumkin. Transponder immobilizatori uchun bu erda eng ko'p uchraydigan muammolar ring antennasi ulangan nuqtada zaif aloqa bo'lib, egasi identifikator yorlig'i bo'lmagan mexanik takrorlanish kalitini ishlab chiqargan.

Enjeksiyon va ateşleme nazorat qilish, ECU'yu nazorat puls üreteci sifatida boshlashni talab qiladi shuningdek, bu avlod mexanikasi bilan sinxronlashtiriladi. Boshlang'ich va sinxronlash krank mili va / yoki eksantrik mil manzil sensorlarining signallari bilan ta'minlanadi (bundan keyin qisqartirish uchun biz ularni aylanish sezgichlari deb ataymiz). Burilish sensorlarining roli juda katta. Agar ECU ularga zarur amplitudali-faza parametrlari bilan signallarni qabul qilmasa, u nazorat pulslarining generatori sifatida ishlamaydi.

Ushbu sensorlarning impulslari amplitudasi osiloskop yordamida aniqlanishi mumkin, fazalardagi to'g'riligini odatda gaz tarqatish mexanizmining (RT) kamarini (kontaktlarning) o'rnatilishi belgilari bilan tekshiradi. İndüktif turdagi aylanish sezgichlari qarshilikni o'lchash yo'li bilan tekshiriladi (odatda 0,2 ... 0,9 KŌ). Zal sezgichlari va fotoelektrik aylanish sezgichlari (masalan, Mitsubishi avtomashinasi) yongada ossiloskop yoki puls ko'rsatkichi bilan tekshiriladi (pastga qarang).

Shuni yodda tutingki, ikkita sensorlar ba'zan aralashtiriladi, indulativ sensorni Hall sensorini chaqiradi. Bu, albatta, bir xil emas: indüktifning yadrosi ko'p burchakli simli bo'lib, Hall sensorining bazasi esa magnit boshqaruv chipidir. Ushbu sensorlarning ishlashida ishlatiladigan hodisalar shunga qarab farqlanadi. Birinchidan, elektromagnit indüksiyon (muqobil magnit maydonda joylashgan bir Supero'tkazuvchilar devredeyken, emf paydo bo'ladi va elektron yopiq bo'lsa, elektr toki). Ikkinchidan, Hall ta'siri (oqim bilan o'tkazgichda - bu holatda, yarim o'tkazgichda - magnit maydonga joylashtirilgan, elektr yo'nalishi yo'nalishga perpendikulyar va oqim va magnit maydon paydo bo'ladi, natijada namunadagi potentsial farq ko'rinishi bilan birga keladi). Zal ta'siridagi sensorlar galvanomagnitik sensorlar deb ataladi, ammo tashxis amaliyotida bu nom yopishtirilmadi.

Chiqib ketish uchun ECU elektron tizimining raqamli qismi uchun mos bo'lgan signalni (masalan, Simos / VW nazorat qilish tizimidagi krankshaft mili pozitsiyasini sezgich) olish uchun, sariq va uning yadroiga qo'shimcha ravishda, bir haydovchi chipini o'z ichiga olgan o'zgartirilgan induktiv sensorlar mavjud. Eslatma: O'zgartirilgan indüktif Sensor ko'pincha elektr kontaktlarning zanglashiga olib uchinchi qalqon simli sarguzasht sifatida noto'g'ri ko'rsatilgan. Darhaqiqat, ekranlash simasi chizilgan chiziqning oxiri sifatida diagrammada noto'g'ri ko'rsatilgan sensori chipining quvvat manbai pulti va qolgan simli (Simos ECU ning 67 chiqishi) signalidir.

Boshqa sensorlar ikkilamchi rolni bajaradi. rotatsion sensorlar bilan taqqoslaganda, shuning uchun faqat birinchi taxminan sifatida sensorning o'lchash parametridagi o'zgarishlardan so'ng signal simidagi o'zgarishlarni kuzatish orqali ularning xizmat ko'rsatish sifati tekshirilishi mumkin. O'lchagan qiymat o'zgarganda, lekin sensordan chiqadigan kuchlanish emas, u noto'g'ri. Ko'p sensorlar elektr qarshiligini o'lchash va mos yozuvlar qiymati bilan taqqoslash orqali sinovdan o'tkaziladi.

Shuni esda tutish kerakki, elektron komponentlarni o'z ichiga olgan sensorlar, faqat ularga etkazib berish kuchlanishi qo'llanilganda ishlay olishi mumkin (qo'shimcha ma'lumot uchun quyida ko'ring).

Ishlash funktsiyalarini tekshirish. 1-qism.

ECU dvigatellarini boshqarish tizimining vazifalari quyidagilardan iborat:

asosiy o'rni nazorati;

yonilg'i pompasi rölesi boshqaruvi;

mos yozuvlar manbai kuchlanishlarini nazorat qilish;

tutashuvni boshqarish;

nozullarni boshqarish;

bekor aktuatorni nazorat qilish (bo'sh harakatlanuvchi - ba'zan bu faqat bitta valve);

qo'shimcha o'rni nazorat qilish;

qo'shimcha qurilmalarni nazorat qilish;

lambda tartibga solish.

Mavjudligi asosiy o'rni nazorati, agar ushbu rålning ishlashi qo'llab-quvvatlovchi funktsiya sifatida sinovdan o'tkazilsa (yuqoriga qarang), natijaga qarab belgilanishi mumkin: bu relay voltajni etkazib beradigan ECU kontaktidagi kuchlanishni o'lchash orqali. Belgilangan kuchlanish kontaktni yoqishdan keyin paydo bo'lishi kerak. Sinovning yana bir usuli - bu "rotor" o'rniga "30" va ECU bilan aloqa o'rnatilganda kam quvvatli sinov chiroqi (5W dan oshmasligi kerak) o'rniga bitta chiroq. Iltimos, diqqat qiling: Lampa ateşleme so'ng, to'liq issiqlik bilan yanmalıdır.

Tekshiring yonilg'i pompasi rölesi nazorat qilisho'rganilayotgan nazorat tizimidagi yonilg'i nasosining mantig'ini hisobga olish kerak. Ayrim avtoulovlarda bu o'rni sarflash kuchi asosiy o'rni bilan bog'liq.

Amalda, ECU-relay-yonilg'i nasosining barcha kanali odatda olov yoqilgandan keyin 1 ... 3 soniya davomida dastlabki yonilg'i nasosining xarakterli baqirish ovozi bilan tekshiriladi. Biroq, barcha transport vositalarining bunday almashuvi mavjud emas, bu esa ishlab chiquvchining yondashuvi bilan izohlanadi: almashtirishning yo'qligi nasos nasosining erta boshlanishi sababli mexanik mexanizmga foydali ta'sir ko'rsatadi. Bunday holatda, asosiy o'rni nazorat sinovida (yonilg'i pompasi mantig'iga moslashtirilgan) tavsif etilganidek, siz pilot chiroqni (5W ga qadar kuchga ega) foydalanishingiz mumkin. Bu usul to'g'ri, chunki, masalan, dastlabki nasos kuzatilsa, unda yonilg'i pompasi vositani ishga tushirishga harakat qilmasligi kerak.

Aslida, ECU "bir chiqishda" yonilg'i pompasi rölesini boshqaradigan uchta funktsiyaga ega bo'lishi mumkin. Dastlabki nasoslardan tashqari, starterning boshlang'ich signalida ("50") yonilg'i pompasini yoqish va aylanish sezgichlarining signalini yoqish funksiyasi bo'lishi mumkin. Shunga ko'ra, uch funktsiyaning har biri xavfsizlikka bog'liq bo'lib, aslida ularni ajratib turadi. Yoqilg'i pompasi almashinuvi havo oqimi o'lchagichining chegara tugmasi tomonidan nazorat qilinadigan va ECU-dagi bir xil nomdagi o'rni nazorati mavjud bo'lmagan boshqarish tizimlari (masalan, TCCS / Toyota ning ba'zi turlari) mavjud.

Yoqilg'i pompasi rölesi nazorat qilish sxemasini buzish, o'g'rilik qarshi maqsadlar uchun blokirovka qilishning keng tarqalgan usuli hisoblanadi. Ko'p xavfsizlik tizimining yo'riqnomasida foydalanish tavsiya etiladi. Shuning uchun, belgilangan o'rni muvaffaqiyatsiz bo'lsa, nazorat qilish pallasida blokirovka qilinmaganligini tekshiring.

Ba'zi avtoulovlarda (masalan, Ford, Honda) xavfsizligi uchun odatiy avtomatik svetoforni ishlatiladi, bu esa zarbadan (Fordda burgutga joylashtirilgan va shu bilan birga susturucadagi "tortishishlarga" javob beradi). Yoqilg'i pompasini qayta tiklash uchun to'suvchini qo'lda xo'roz qilish kerak. Honda-da, "yonilg'i kesish" aslida asosiy reaktor ECU ning ochiq sig'imiga kiritilganligini va yonilg'i pompasining simi bilan hech qanday aloqasi yo'qligiga e'tibor bering.

Sensorning kuchlanishini nazorat qilish ateşleme jarayoni ochilgandan so'ng, bu ECU'yu to'liq kuch bilan ta'minlaydi. Avvalo, elektron tarkibiy qismlarni o'z ichiga olgan aylanish sensori uchun kuchlanish muhim ahamiyatga ega. Shunday qilib, ko'p Hall sensörlerinin magnit sifatida nazorat qilingan kichik davri, shuningdek, o'zgartirilgan endüktif sensörün drayveri + 12V kuchlanish bilan quvvatlanadi. + 5V kuchlanishli zali sensorlaridir. American a / m da, aylanish sensörlerinin voltaj kaynağının odatiy qiymati + 8V'dir. Gaz kelebeği pozisyon sensörüne kuch sifatida qo'llaniladigan voltaj har doim + 5V atrofida bo'ladi.

Bunga qo'shimcha ravishda, ko'plab ECU'lar shuningdek, ularning elektron ekspluatatsiyasidan olingan "minus" degan ma'noga ega bo'lgan umumiy sensorli avtobusni "nazorat qiladi". Sensorlarning kuchi tananing / dvigatelining «massasi» ga nisbatan «ortiqcha» deb o'lchanadigan bo'lsa, chalkashlik bu erda uchraydi. Albatta, agar ECU bilan "-" bo'lmasa, sensor ishlamaydi, chunki Sensordagi "+" kuchlanish qanday bo'lishidan qat'i nazar, uning ta'minot tarmog'i ochiq. EKU kabelida mos keladigan tel buzilgan bo'lsa ham xuddi shunday bo'ladi. Bu vaziyatda, eng katta qiyinchiliklar, masalan, umumiy sim sinish sovutish suyuqligi Dvigatel nazorat qilish tizimi harorati sensori tutashuv (-, bir harorat sensori ko'rsatkich panelini ko'rsatgichlari uchun harorat sensori bilan adashtirmaslik kerak emas yuritiladi) edi, aslida sabab bo'lishi mumkin. aylanish sensori alohida ijro, in'ektsiya va hozirgi bo'ladi ECU funktsiyasi sifatida Tutuşturucu, lekin ochiq elektron harorat sensori haqida haroratda to'g'ri kelishini tufayli mexanizmi "suv ostida" deb aslida (haqiqatni yuzaga bo'lmaydi Dvigatel boshidan umumiy tel bo'lsa - 40 ... - 50 daraja Selsiy, sovuq boshlash vaqtida AOK yuborilgan miqdori eng yuqori, skanerlar ta'riflangan buzilishlarni kuzata olmagan holatlar mavjud - BMW).

Ateşleme nazorat qilish odatda natijalar bo'yicha tekshiriladi: uchqun mavjudligi. Buni bug 'tirqishdan chiqarilgan yuqori kuchlanishli simga ulab, bug' ulagichining yordamida amalga oshirilishi kerak (bug 'bug' mexanizmini «quloq» ga ulash uchun moslashtirilgan). Ushbu uslub diagnostikani "ko'zdan" uchquni baholash uchun talab qiladi Tsilindagi uchqun sharoitlari atmosferadan sezilarli darajada farq qiladi, va agar ingl. zaif uchqun bo'lsa, unda shiling ostida bo'lmaydi. Bobini, kaliti yoki ECUga shikast etkazmaslik uchun uchqunni yuqori voltli simdan tuproqqa ulanmagan holda tekshirish tavsiya etilmaydi. Tsilindrda siqilish sharoitida atmosfera sharoitida buqoq ochiladigan bo'sh joyga mos keladigan sozlang qilingan bo'shliq bilan maxsus uchqun oralig'i qo'llanilishi kerak.

Agar uchqun bo'lmasa, atnasha simini ("simi diagrammasi bo'yicha" 15 "kontaktni) etkazib berish kuchlanishini tekshirish kerakmi? Bundan tashqari, ECU dan qo'mondon pulslari yoki kontaktni kalitni "1" sarlavhasi bilan aloqa qilish boshlang'ich yoqilganda (ba'zan "16" deb ataladi) paydo bo'ladimi? Bobida tutashuvni boshqarish pulslari parallel ravishda o'zgarib turadigan ogohlantirish lampasi yordamida kuzatilishi mumkin. Agar kalit mavjud bo'lsa, ushbu elektron qurilmaning quvvatlanish kuchlanishini tekshiring.

ECU chiqishi paytida, kontaktni yoqish tugmachasi bilan ishlayotganida, pulslarning mavjudligi osiloskop bilan yoxud puls ko'rsatkichi yordamida tekshiriladi. "Sekin" xato kodlarini o'qish uchun ishlatiladigan LED probu bilan indikatorni chalkashtirmaslik kerak, quyidagi diagramaga qarang. Belgilangan probni juftlikda ECU - kalitida pulslarni sinash uchun tavsiya etilmaydi Bir qator ECU uchun, prob ortiqcha yuk hosil qiladi va nazoratni bostiradi. Noto'g'ri kalit, shuningdek, ECU ishini tutash nazorati jihatidan bloklashi mumkinligini unutmang. Shuning uchun hech qanday kuchlanish bo'lmasa, test kalitni o'chirib qo'yish bilan yana bir marta takrorlanadi. Ateşleme kontrolu kutuplarına qarab, bu holda osiloskop "massa" ni "+" batareyaga ulashda ham foydalanish mumkin. Ushbu kontekst siz ECUning "osilgan" chiqishi bo'yicha "mass" turidagi signalning ko'rinishini kuzatishga imkon beradi. Bu usul bilan, (Osiloskop bir necha metr qadar uzaytirilishi mumkin kabelini ulang va qulaylik uchun tavsiya etiladi, bir kengaytirish odatdagi bo'lmagan Himoyalangan simi bilan amalga oshirilishi mumkin, va skrining yo'qligi kuzatuvlar va o'lchovlar bilan xalaqit bermaydi tanasi va / m bilan har qanday Osiloskop tanani ruxsat berish uchun emas, balki ehtiyot bo'lish ).

lED sindirish davri

Yuqorida sanab o'tilgan problar potentsial "massa" ning ta'sirini izlar. Pulse indikatori LED produktan farq qiladi, chunki u juda yuqori kirish qarshiligiga ega, bu deyarli tampon chip invertorining prob kirishini yoqish orqali erishiladi va uning chiqishi transistorni LED orqali boshqaradi. Inverterni + 5V kuchlanish bilan ta'minlash muhimdir. Bunday holatda indikator nafaqat 12V amplitudali impulslar bilan ishlay oladi, shuningdek, ba'zi otash sistemalariga umumiy bo'lgan 5 voltli pulslardan ham shishiradi. Hujjatlar inverter chipini voltaj transformatori sifatida ishlatishga imkon beradi, shuning uchun uni kiritish uchun 12 voltsli kuchlanish manbai indikator uchun xavfsiz bo'ladi. Shuni unutmasligimiz kerakki, bu erda ko'rsatilgan 3-voltsli nazorat punktlari (masalan, MK1.1 / Audi) bilan ishlaydigan ignizatsion tizimlar mavjud, buning uchun bu erda ko'rsatilgan ishlash ko'rsatkichi qo'llanilmaydi.

yurak urish tezligi indikatori

Indikatorning qizil LEDni yoqish musbat pulslarga mos kelishini unutmang. Yashil LEDning maqsadi bu takroriy takroriy takrorlanish davriga (ulardagi kichik bo'shliqlar deb ataladigan) nisbatan uzoq vaqt davomida kuzatilishi. Bunday zarbalar bilan qizil LEDni qo'shilishi ko'z bilan juda kam sezilarli titroq bilan doimiy nur sochib turadi. Va qizil chiroq yoqilganda, yashil LED qizil chiroq yonib ketganligi sababli, bu holda asosiy vaqt yashil LED o'chadi va darbalar orasidagi pauzalarda aniq qisqa muddat yonib turadi. Shuni esda tutingki, agar LEDlarni aralashtirsangiz yoki bir xil yorug'lik rangidan foydalansangiz, indikator o'tish xususiyatini yo'qotadi.

Indikatorning "qatlam" kontaktidagi "massa" ning impulslarini kuzatib borish uchun kirishni + 5V kuchlanishiga ulash va uni indikator chipining 1 chiqishiga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qilish kerak. Agar konstruktiv imkon bo'lsa, oksid va seramika kondansativlarini + 5V kuchlanishli elektr devoriga qo'shib qo'yish kerak, ularni elektron devoriga ulash kerak, ammo bu qismlarning virtual yo'qligi hech qanday ta'siri yo'q.

Nozul nazorat qilishtortishish vaqtida kuchlanishni o'lchash bilan tekshiring - u batareyada voltajga yaqin bo'lishi kerak. Ba'zida bu kuchlanish yonilg'i pompasi rålini ta'minlaydi, bu holda uning kelib chiqishi mantiqiyligi ma'lum bir transport vositasining yonilg'i nasosini ishga tushirish mantig'ini takrorlaydi. Enjektör sargısının ishlashi multimetriya bilan tekshirilishi mumkin (avtomobil diagnostikasi bo'yicha ma'lumotlar bazalari nominal qarshilik to'g'risida ma'lumot beradi).

Past kuchli ogohlantiruvchi chiroqni ishlatib, uni inspeksiya nazoratchilarining mavjudligini tekshirib ko'rishingiz mumkin. Xuddi shu maqsadda, LED yoritgichidan foydalanishga ruxsat beriladi, ammo aniq ishonch uchun, hozirgi yukni saqlab turish uchun ko'krakni ajratish kerak emas.

bir ko'krak bilan injektor bitta ukol chaqirdi Eslatib o'tamiz, ko'p bilan injektor o'zaro parallel jumladan, sinxron nazorat (u erda etarli faoliyatini ta'minlash uchun yagona in'ektsiya joylashtirilgan ikki uchlarini istisnolar bor) tarqatiladi ukol chaqirib, nihoyat, bir necha nasadkalar bilan injektor, alohida-alohida nazorat qilinadi. Alomatlar ketma-ket qarshi - nazorat qilish simlarini har birining o'z rangidagi nozullar. Shunday qilib, ketma-ket in'ektsiyada, har bir enjektörün nazorat qilish davri alohida-alohida sinov qilinadi. Boshlang'ich yoqilganda, sinov chiroqi yoki prob yoritgichlari yonib turishi kerak. Biroq, agar instruktorlarning umumiy quvvat manbai simida kuchlanish bo'lmasa, bunday sinovlar, hatto mavjud bo'lsa ham, pulslarni ko'rsatmaydi. Keyin to'g'ridan-to'g'ri "+" batareyadan quvvat olishingiz kerak - chiroq yoki probu bo'lsa, agar u bo'lsa, pulslarni ko'rsatishi va boshqaruv simlari buzilmagan.

Boshlash paychalarining ishlashi butunlay shunga o'xshash tarzda sinovdan o'tkaziladi. Sovuq vosita holatini harorat sensori konnektörünü ochib simüle qilish mumkin. Bunday ochiq kirish joyi bo'lgan ECU taxminan -40 ... -50 daraja haroratni oladi. Tselsiy bo'yicha. Istisno mavjud. Misol uchun, MK1.1 / Audi tizimidagi termal sensor buzilmasa, boshlang'ich instruktsiyasining boshqaruvi to'xtaydi. Shunday qilib, ushbu sinov uchun qariyb 10 KŌ qarshilik bilan qarshilik termodini ishlatish ishonchli hisoblanadi.

Bu (o'rniga davriy nazorat zarba) doimiy "minus" borligi natijasida bor ECU ishlamay uchlarini bir benzin nasosi ishlashi paytida har doim ochiq qoladi uzoq muddatli urinishlar tiqish bo'lsa, mexanizmlarning buzilishiga olib kelishi mumkin, deb ko'p benzin quyib yodda tutish lozim suv bolg'asi (Digifant II ML6.1 / VW). Dvigatel karteriga tushadigan gaz tufayli yog' miqdori ko'tariladimi?

Nazorat pulslarini rulonlarda va instruktorlarda tekshirganda, impulslar mavjud bo'lgan vaziyatni kuzatib borish muhim, ammo ularning davomiyligi doirasida yuk «to'g'ridan-to'g'ri» bilan almashtirilmaydi. Kuchlanish paydo bo'lgan qarshilik tufayli paydo bo'lgan hollarda (yoriqlar ECU, kalit) mavjud. Bu sinov chiroqlarining porlashi yoki nazorat pulsining nol bo'lmagan potentsiali nisbatan past nashrida ko'rsatiladi (osiloskop bilan tekshiriladi). Kamida bitta ko'krak qafasining yoki rulonning nazorati yo'qligi, shuningdek, nazorat pulslarining nol bo'lmagan potentsiali mexanizmning ishlamasligi tufayli siljiydi.

Idler boshqaruvi Agar bu faqat bitta valve bo'lsa, siz uning buzilishini eshitgan holda uni tekshirib ko'rishingiz mumkin. Valfga qo'yilgan qo'l, tebranishni sezadi. Agar bunday bo'lmasa, sariqlarining qarshiligini tekshirib turishingiz kerak (sariq uchta simli). Odatda sariq qarshilik 4 dan 40 ohmga teng. Rostlash klapanining tez-tez uchraydigan buzilishi uning ifloslanishi va natijada harakatlanadigan qismning to'liq yoki qisman olib qo'yilishi hisoblanadi. Valfni maxsus qurilmani (puls-kenglik generatorini) qo'llash orqali tekshirish mumkin, bu oqim miqdorini o'zgartiradi va shunday qilib vliegenning ochilishi va yopilishining ingichka ko'rinishi orqali kuzatiladi. Vana biriktirilsa, uni maxsus tozalovchi bilan yuvish kerak va u aseton yoki solvent bilan yuvish uchun deyarli etarli (bir necha marta). Ishlatilmagan vana ishlamayotgani sovuq dvigatelning qiyin boshlanishiga sababchi ekanligini unutmang.

Barcha elektr tekshiruvlar uchun, xx valfi uchun, vaziyatni eslatib o'tish lozim. xizmatga yaroqli, ammo qoniqarli emas xx U uni chaqirdi. Bizning fikrimizcha, ba'zi nazorat tizimlarining xurujlari bahor metallining (SAAB) qarishi sababli valfning qaytib keladigan sariq bulog'ining zaiflashishiga olib kelishi mumkin.

Bo'shashuvning barcha boshqa haydovchilari avtomobil kompyuteri bazasidagi diagnostika uchun namunali diagrammalarga muvofiq osiloskop bilan tekshiriladi.

O'lchovlarni olayotganda, mustahkamlovchi ulagichni ulash lozim Aks holda, tegishli bo'sh qoldirilgan ECU çıkışlarında hech qanday nasl bo'lishi mumkin. Krank milining aylanish chastotasini o'zgartirib to'lqin shakllarini tomosha qiling. Aqidaparast vosita sifatida ishlab chiqarilgan va bo'shashuvchanlikni boshqarishda rol o'ynaydigan (masalan, bitta inyeksiyada) gaz keladigan joylarning joylashtirilishi uzoq vaqt harakatsizlikdan keyin foydalanishga yaroqsiz holga aylanadi. Sindirishda ularni sotib olmaslikka harakat qiling. Shuni esda tutingki, ba'zan gaz nasoslari qulfini boshqarish blokining asl nomi noto'g'ri "gazni boshqaruvchi blok" deb tarjima qilingan. Positioner damperni harakatga keltiradi, lekin uni nazorat qilmaydi o'zi ECU ning ijro etuvchi mexanizmi hisoblanadi. Panelning ishlashi mantiqi TVCU tomonidan emas, balki ECU tomonidan o'rnatiladi, shuning uchun bu holda boshqaruv bloki "haydovchi bilan tugun" (TVCU - servo birikmaga ega gaz kelebeği valfi) sifatida tarjima qilinishi kerak. Ushbu elektromexanik mahsulotning elektron tarkibiy qismlarini o'z ichiga olmaydi.

Dvigatellarni boshqarish tizimlarining bir qismi xx dasturlashda ayniqsa sezgir. Xx ga ko'ra, dasturlashtirilmasa ham, mexanizmi ishga tushirishiga yo'l qo'ymaslik kerak. Masalan, dvigatelning nisbatan oson ishga tushishi kuzatilishi mumkin, ammo gazni yopishtirmasdan darhol to'xtatiladi (oddiy immobilizator tomonidan blokirovka qilinmasligi kerak). Yoki vositaning sovuq boshlanishi qiyinlashadi va normal hh bo'lmaydi.

Birinchi holat, dastlabki sozlashlar bilan (masalan, MPI / Mitsubishi) o'z-o'zini dasturlash tizimlari uchun xosdir. Dvigatelning tezligini 7 daqiqagacha ... 10 daqiqada to'xtatib turish va x.x. o'zi paydo bo'ladi. Masalan, ECU ning keyingi to'liq quvvatini pastga aylantirgandan so'ng, masalan, batareyani almashtirishda o'z-o'zidan dasturlash kerak.

Ikkinchi holat, asosiy xizmat ko'rsatish parametrlarini (masalan, Simos / VW) o'rnatishni talab qiluvchi ECUlar uchun odatiydir. Ushbu sozlamalar ECUning keyingi to'liq o'chirilishlari vaqtida saqlanadi, lekin agar ular haydovchi vosita h.x. (TVCU).

Bu benzinli dvigatelni nazorat qilish tizimining asosiy tekshiruvlari ro'yxati aslida tugaydi.

Ishlash funktsiyalarini tekshirish. 2-qism.

Yuqoridagi matndan ko'rinib turibdiki, x.h. dvigatelni ishga tushirish uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega emas edi (eslatib o'tish kerakki, shartli ravishda starter ishlaydigan va vosita ishlamayapti). Biroq, ish masalalari qo'shimcha o'rni va aksessuarlar, va yana -- lambda tartibga solishba'zida tashxis qo'yishning qiyin kechishiga olib kelmaydi va shunga muvofiq, ba'zan ECU noto'g'ri rad etishga olib keladi. Shu sababli, biz bu masalada qisqacha ta'kidlab o'tmoqchimiz, vosita boshqaruv tizimlarining aksariyati uchun umumiy bo'lgan muhim masalalar.

Qo'shimcha dvigatel qurilmalarining mantig'ini tozalab chiqish uchun bilishingiz kerak bo'lgan asosiy fikrlar quyida keltirilgan:

sovuq vosita ishlashi vaqtida qabul qilish manifoltida shudring va muz shakllanishining oldini olish uchun elektr olish manifoltli isitish ishlatiladi;

radiatorni ventilyatsiya fanati bilan sovutish har xil rejimlarda, masalan, kontaktni yopishdan keyin bir necha vaqt o'tishi mumkin. piston guruhidan sovutadigan ko'ylakka issiqlik uzatilishi kechiktiriladi;

gaz tankining ventilyatsiya tizimi intensiv ravishda ishlab chiqarilgan benzin bug'larini chiqarib olish uchun mo'ljallangan. Issiq qarshi rampadan olinadigan yoqilg'ining isishi tufayli bug'lar hosil bo'ladi. Bu juftliklar ekologik sabablarga ko'ra atmosferaga emas, balki oziq-ovqat tizimiga chiqariladi. ECU yoqilg'ini gaz ta'minotida ventilyatsiya valfi orqali dvigatel qabul qilish manifoliga kiradigan bug'langan benzinni hisobga olgan holda yonilg'i bilan ta'minlaydi;

egzoz gazining qayta aylanishi tizimi (ularning qismini yonish kamerasiga olib tashlash) yonilg'i aralashmasining yonishi haroratini pasaytirish va natijada azot oksidlarining (toksik) hosil bo'lishini kamaytirishga mo'ljallangan. ECU, shuningdek, operatsiya va ushbu tizimni hisobga olgan holda yonilg'i ta'minotini to'xtatadi;

lambda nazorati yonilg'i o'lchash natijasini ECU "ko'rganligi" uchun egzoz orqaga qaytariladigan aloqa rolini bajaradi. Lambda prob yoki aksincha, kislorod sensori sezgir elementning haroratida taxminan 350 gradusda ishlaydi. Tselsiy bo'yicha Issiqlik yoki prokata qo'yilgan elektr isitgichning va egzoz issiqligining yoki faqat chiqindi gazlar issiqligining birlashgan ta'siri bilan ta'minlanadi. Lambda probi chiqindi gazlardagi qoldiq kislorodning qisman bosimiga javob beradi. Reaktsiya signal simidagi kuchlanishning o'zgarishi bilan ifodalanadi. Agar aralash zaif bo'lsa, sensorning chiqish potensiali past (taxminan 0V); agar aralash boy bo'lsa, sensorning salohiyati yuqori (+ 1V +). Yoqilg'i aralashmasining tarkibi maqbul bo'lsa, Sensorning salohiyati sensor chiqqanda belgilangan qiymatlar o'rtasida o'zgaradi.

Qo'shimcha o'rni nazorat qilish aslida asosiy o'rni nazorat qilish bilan bir xil tarzda sinovdan o'tishi mumkin (1-bo'limga qarang). Shunga qaramay, tegishli ECU chiqishining holati + 12V ga nisbatan kam quvvatli sinov chiroqqa ulanishi mumkin. Chiroq yoqilgan - efirga uzatiladigan o'rni kiritilishi nazorat qilinadi. Faqat o'rni mantig'iga e'tibor berish kerak.

Shunday qilib, assimilyatsiya manifoldu old isitish rölesi, faqat, bu sensori o'rniga Sensor konnektöründe soğutucu harorat sensori - 10 KŌ potansiyometresi, jumladan, simüle edilebilen sovuq bir vosita ustida ishlaydi. Potansiometrni yuqori va past qarshilikka aylantirish motorni isitishni simulyatsiya qiladi. Shunga mos ravishda, birinchi navbatda, isitish rölesi ochilishi kerak (agar ateşleme ochiq bo'lsa), keyin o'chirib qo'ying. Chiqarish manifoldu old isishi yoqilmaganda, mexanizmning murakkab boshlanishi va dvigatelning x bo'lmasligi sabab bo'lishi mumkin. (masalan, PMS / Mercedes).

Radiator sovutish foniyining o'rni, aksincha, dvigatel qaynoq bo'lsa yonadi. Ehtimol, ushbu nazoratning ikki kanalli ijrosi - turli tezliklarda havo oqimiga asoslangan. Dvigatellarni boshqarish tizimining termal sensori o'rniga qo'yilgan potansiyometr yordamida xuddi shunday tekshiriladi. E'tibor bergan bo'lsangiz, faqat Evropa avtomobillarining kichik guruhlari ECU (masalan, Fenix ​​5.2 / Volvo) dan belgilangan o'rni nazorat qiladi.

Lambda sensorli isitish rölesi ushbu sensorning isitish elementini faollashtirishni ta'minlaydi. Issiqlik rejimida ko'rsatilgan röley ECU tomonidan o'chirilishi mumkin. Issiq vosita ustida, mexanizmi ishga tushganda darhol ishlaydi. Avtomobilning ba'zi bir vaqtinchalik rejimlarida harakatlanishi vaqtida ECU Lambda probu uchun isitish rölesini o'chirib qo'yishi mumkin. Bir qator tizimlarda u ECU dan emas, balki asosiy rutalardan biri yoki oddiygina tutqichni qulflash orqali boshqariladi yoki alohida element sifatida mutlaqo yo'q. Keyin isitgich asosiy releylardan biri tomonidan yoqilgan, bu esa o'zlarining mantig'ini hisobga olishni talab qiladi. Ahamiyat bering, adabiyotda "o'zgarishlar o'zgarish o'rni" atamasi lambda prob issiqlik rölesinden boshqa hech narsa emas. Ba'zida isitgich ECU ga to'g'ridan-to'g'ri, masalan, HFM / Mercedes-ga - isitishning bajarilishi ham diqqatga sazovordir, chunki u yoqilganda ECU chiqishi "massa" emas, balki + 12V). Lambda probini oldindan qizdirmaslik, x.x.da turg'un bo'lmagan, dvigatelning ishlamasligi sabab bo'ladi. (K- va KE-Jetronic inyeksiya uchun juda muhim).

Lambda regulyatsiyasi . etishmovchiligi lambda nazorat paytimda Bundan tashqari tufayli tufayli ta'minlash va davri doim tizimlar ishlamay uchun, tufayli noto'g'ri uskunalar nazorat tizimiga kislorod sensori ishchi hayot charchoq natijasida ham sodir bo'lishi mumkin bir xil xato isitish qobiliyatsiz, va ECU ishlamay natijasida.

Dengizning boyitilgan aralashmasida uzoq muddatli ishlashi tufayli lambda tartibga solinishi mumkin bo'lgan vaqtinchalik xato. Misol uchun, lambda probini isitishning yo'qligi sensori ECU uchun yonilg'i o'lchash natijalarini kuzata olmaydi va ECU vosita nazorat qilish dasturining zaxira qismida ishlaydi. Dvigatel kislorod sensori bilan ishlayotgan vaqtda CO ning xarakteristik qiymati 8% ni tashkil qiladi (katalizatorni ajratib qo'yadiganlar oldingi lambda probini uzib qo'yish bilan birga katta xato). Sensor tezda lambda probining normal faoliyatiga to'sqinlik qiladigan sut bilan tiqilib qoladi. Sensorni yong'in bilan tiklashingiz mumkin. Buni amalga oshirish uchun, avvalo, eng kamida 2 ... 3 minut yuqori burilishlarda (3000 rpm yoki undan ortiq) issiq vosita bilan ishlating. To'liq avtoulovda 50 ... 100 km masofani bosib o'tadi.

Shuni esda tutish kerakki, lambda nazorati birdaniga ro'y bermaydi, lekin lambda probining ish haroratiga etganidan keyin (kechikish taxminan 1 daqiqa). Ichki isitgichi bo'lmagan lambda problari ishlaydigan haroratga, issiq mexanizmi ishga tushganidan keyin taxminan 2 minut davomida lambda nazorat qilish bilan erishiladi.

Kislorod sensori manbai, qoida tariqasida, yoqilg'i sifatiga ega bo'lgan 70 ming km dan oshmaydi. Birinchi taxmindagi qoldiq resurs sensorning signal simidagi kuchlanish o'zgarishining amplitudasi bilan baholanishi mumkin, bu esa 0,9V gacha bo'lgan amplitudaning 100 foizini tashkil etadi. Kuchlanish o'zgarishi mikrochip tomonidan boshqariladigan LED chiziqlari ko'rinishidagi osiloskop yoki indikator yordamida kuzatiladi

lambda belgisi

Lambda indikatorlarining sxematik diagrammasi

Lambda regulyatsiyasining o'ziga xos xususiyati shundan iboratki, bu funktsiya sensor manbai to'liq rivojlanganidan ancha oldin to'g'ri ishlashini to'xtatadi. 70 ming kilometrdan pastroq bo'lganida, ishchi resurs chegarasi mavjud edi, bundan tashqari signal simidagi potentsial dalgalanishlar hali ham kuzatilmoqda, ammo gaz analizatori o'qiganda, yoqilg'ining aralashmasidan qoniqarsiz optimallash mavjud emas. Bizning tajribamizga qaraganda, bu holat sensorning qoldiq muddati taxminan 60% ga tushganda yoki xx ustida mumkin bo'lgan o'zgarish davri bo'lganda rivojlanadi. 3 soniyasiga 4 sekundgacha kuchayadi, rasmga qarang. Ko`rsatish qurilmalari lambda produktorida xatolikni ko'rsatmaydi.  Sensor ishlashga harakat qiladi, tartibga solinadi, lekin CO ortiqcha baholanadi.

Lambda probalarining mutlaq ko'pchiligining jismoniy jihatdan o'xshash tamoyillari ularning o'rnini almashtirish imkonini beradi. Buni inobatga olish kerak.

ichki isitgichli prob, isitgichsiz bir prob bilan almashtirilmaydi (aksincha, bu isishi mumkin va isitgich bilan ishlaydigan problar yuqori ish haroratiga ega bo'lgani uchun);

shaxsiy izohlar lambda ECU ning ishlashiga mos keladi. Lambda kirishlari har bir prob uchun har doim ikkitadir. Agar birinchi juftlikdagi "ijobiy" chiqish signal bo'lsa, ikkinchidan, "salbiy" ECU ichki o'rnatilishi bilan ko'pincha "ommaviy" ga ulanadi. Ammo ko'p ECUlar uchun bu juftlikdan hech qanday chiqish "massa" emas. Bundan tashqari, kirish inqirozi devredilmesi, har ikki kirish signali bo'lsa, tashqi tuproq va tashqi holda ham foydalanish mumkin. Lambda probini to'g'ri almashtirish uchun, ishlab chiquvchi "minus" lambda-inletini prob orqali tanaga ulanganmi yoki yo'qligini aniqlash kerakmi?

Probning signal davri qora va kulrang simlarga to'g'ri keladi. Lambda problari mavjud bo'lib, unda kulrang simi sensor tanasiga va u tanadan ajralib chiqqanlarga ulangan. Bir nechta istisnolarsiz, probning kulrang teli ECU ning "salbiy" lambda kiritishiga mos keladi. Ushbu kirish ECU ning har qanday tuproqli terminaliga ulanmagan bo'lsa, eski probning kulrang teli sinov qurilmasi tomonidan "qidirilsin". Agar u "tuproq" bo'lsa va yangi sezgichda kulrang tel izolyatsiya qilinganidan so'ng, bu simni sensorni almashtirishda qo'shimcha aloqa bilan erga qisqartirish kerak. Agar "uzluksizlik tekshiruvi" sobiq probning kulrang teli korpusdan izolyatsiya qilinganligini ko'rsatgan bo'lsa, yangi sensor bir-biridan izolyatsiya qilingan va kulrang sim bilan tanlanishi kerak.

tegishli muammo - bu lambda usuli uchun o'z asosiga ega bo'lgan ECU o'rnini bosuvchi va ECUda ko'rsatilgan yagona kirish simmetrik sensor bilan ishlaydigan va ikkala simli lambda prob bilan topraklanmadan ishlashga mo'ljallangan. Bu erdagi juftlikni ajratish lambdaning tartibga solinishiga olib keladi ikkita lambda kirishidan biri ECU almashuvi hech qanday joyda ulanmagan. E'tibor bering, lambda-girdilerining mos kelmaydigan davrlari bo'lgan ECUlar uchun katalog raqamlari mos tushishi mumkin (Buick Riviera);

ikkita prob bilan V formatli dvigatellarda bitta sensorda "massa" ustida kulrang simli, ikkinchisi esa - yo'q bo'lsa, kombinatsiyaga yo'l qo'yilmaydi;

deyarli barcha lambda problari ichki VAZ - nikoh uchun ehtiyot qismlar bilan ta'minlangan. Ajablanarli darajada kichik ish manbalaridan tashqari, nikoh ham ushbu sensorlarda ish paytida ishlaydigan signali simga yopishtiruvchi + 12V ichki isitgich mavjudligini anglatadi. Bunday holda, ECU lambda usuli ustida ishlamaydi. Kerakli variant sifatida Svyatogor-Renault avtomobilining lambda probalarini (AZLK) tavsiya etish mumkin. Bu markali problar, siz ularni "Bosch" yozuvi bilan (soxta emas) farqlashingiz mumkin.Muallifning eslatmasi: oxirgi paragraf 2000 yilda yozilgan va kamida ikki yil davomida haqiqatga mos keladigan; Bozorda mavjud bo'lgan lambda probalarini hozirgi holati a / m ni bilmayman.

ECU funktsiyasi sifatida Lambda nazorati 1 ... 1.5V kuchlanishli va osiloskop bilan batareyada tekshirilishi mumkin. Ikkinchisi kutish holatiga qo'yilishi va in'ektsion nazorat pulsi bilan sinxronlashtirilishi kerak. Ushbu impulsning davomiyligi o'lchanadi (enjektör nazorat qilish sinfi va o'lchash rozetkasi va osiloskop tetiği soketine bir vaqtning o'zida qo'llaniladi, ko'krak bir-biriga bog'liq). Topraklanmış lambda usuli bo'lgan ECU uchun sinov usuli quyidagicha.

Birinchidan, lambda probu va ECU (signalning qora simi orqali) signalizatsiyasini oching. EKUning erkin ochiladigan lambda-kiritishda + 0.45V kuchlanishni kuzatish kerak, uning ko'rinishi ECU nazorat qilish dasturining zaxira qismida ishlashga kirishganligini ko'rsatadi. Injektsion pulsning davomiyligiga e'tibor bering. Keyin "+" akkumulyatori ECU ning lambda-kiritmasiga va uning massasiga "-" ulanadi va bir necha soniyadan so'ng ular inyeksion pulsning davomiyligini pasaytiradilar (o'zgarishning kechikishi 10 sekunddan ko'p bo'lishi mumkin). Bunday reaktsiya EKU lambda boyitishni kiritishdan modellashtirishga javoban aralashmani kuchsizlantirishga harakat qilardi. Keyinchalik, bu ECU usuli "ommaviy" ga ulang va o'lchangan impulsning davomiyligini oshirib boring (shuningdek, kechikish bilan). Bunday reaksiya EKU ning lambda kirishini kamaytirish modeliga javoban aralashmani boyitishga harakat qilishi kerak. Shunday qilib, ECU funktsiyasi sifatida lambda nazorati tekshiriladi. Agar osiloskop bo'lmasa, bu testdagi qarshi dozalarining o'zgarishi gaz analizatori tomonidan kuzatilishi mumkin. Belgilangan ECU testi qo'shimcha tizim qurilmalarining ishlashini tekshirishdan oldin amalga oshirilishi kerak.

Qo'shimcha qurilmalarni boshqarish. Ushbu kontekstda qo'shimcha qurilmalar elektromekanik degan ma'noni anglatadi. eVAP valfi gaz saqlash shamollatish tizimi(EVAPorative emissiya bidonini tozalash klapan - "yoqilg'ining bug'ini chiqarib olish uchun tankni tozalash uchun vana") va egzoz gazining qayta hisoblash tizimi EGR valflari(Egzoz gazining qayta aylanishi). Ushbu tizimlarni eng oddiy konfiguratsiyada ko'rib chiqing.

EVAP valfi (gaz saqlash shamollatish) vosita qizib ketgandan so'ng ishga tushiriladi. Kirish manifoldu bilan bog'langan va bu ulanish liniyasida vakuumning mavjudligi ham uning ishlashi uchun shart. Tekshirish "massa" ning potentsiali pulslari bilan amalga oshiriladi. Ishlatuvchi valvaga qo'yilgan qo'l pulsatsiyani his qiladi. Ushbu valyutaning ECU boshqaruvi algoritmik ravishda lambda regulyatsiyasi bilan bog'liq, chunki u yoqilg'i aralashmasining tarkibiga ta'sir qiladi, shunda ventilyatsiya valfining noto'g'ri ishlashi lambda regulyatsiyasi buzilganiga sabab bo'lishi mumkin. Shamollatish tizimining ishlashi lambda tekshiruvi muvaffaqiyatsizligi aniqlangandan keyin tekshiriladi va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

assimilyatsiya manifoltli ulanishlar, shu qatorda nozullar (ya'ni, havo qochqinlari) chidamliligini tekshirish;

vana vakuum liniyasini tekshiring;

(ba'zan bu haqda juda ham xunuk tarzda yozadilar: "... marshrutning to'g'riligini tekshirish va blokirovkaning yo'qligi, siqish, kesish yoki ajralish yo'qligini tekshirish");

vananing yopishqoqligini tekshiring (qopqoqni yopiq holda shamollatmaslik kerak);

valf kuchlanishini tekshiring;

valfdagi osiloskop nazorat pulslarini nazorat qilish (qo'shimcha ravishda siz LEDni yoki zarba indikatoridagi probni ishlatishingiz mumkin);

vana sargının qarshiligini o'lchash va olingan qiymatni diagnostika uchun avtomobillar kompyuterlari ma'lumotlar bazalari nominal qiymatiga solishtirish;

kabelning yaxlitligini tekshiring.

EVAP tekshiruvi pulslari test chiroqi indikatsiya maqsadlarida ishlatilsa va valfning o'zi o'rniga konnektorga ulangan bo'lsa, esda tuting. Ushbu impulslarni kuzatish faqat EVAP valfiga ulanganida sodir bo'lishi kerak.

EGR valflari - Bu mexanik bypass klapan va vakuumli solenoid valfdir. Mexanik qopqoq o'zini egzost gazining bir qismini qabul manifoldiga qaytaradi. Vakuum mexanik qopqoqning ochilishini nazorat qilish uchun assimilyatsiya manifoldu ("vakuum") dan vakuumni etkazib beradi. Resirkulatsiya mexanizmi ustida ishlaydi, +40 darajadan past bo'lmagan haroratgacha qizdiriladi. Celsius, vosita tez isishiga yo'l qo'ymaslik uchun va faqat qisman yuklaydi, chunki sezilarli yuklarni kamaytirsa, toksiklikning kamayishi kamroq ahamiyatga ega. Ushbu shartlar ECU nazorat qilish dasturi tomonidan belgilanadi. Ikkala EGR valflari ham qayta ishlaganda (ko'p yoki kam) ochiq.

Vakuum EGR valfining ECU nazorati algoritmik tarzda bog'langan, shuningdek, EVAP valfini nazorat qilish, lambda nazoratiga ega, chunki u yonilg'i aralashmasining tarkibiga ta'sir qiladi. Shunga mos ravishda, lambda nazorati muvaffaqiyatsiz bo'lsa, EGR tizimi ham tekshirilishi mumkin. Ushbu tizimning noto'g'ri ishlashining odatiy tashqi ko'rinishlari beqaror x.h. (Dvigatel to'xtab qolishi mumkin), shuningdek, a / m ni tezlashtirganda qobiliyatsiz va qoqinish. Ikkalasi ham yonilg'i aralashmasining noto'g'ri dozalari bilan bog'liq. EGR tizimining ishlashini tekshirishda yonilg'i quyish shamollatish tizimining ishlashini tekshirishda yuqorida bayon qilingan narsalar bilan bir xil bo'lgan harakatlar mavjud (qarang). Bundan tashqari, quyidagilar e'tiborga olinadi.

Vakuum chokining bloklanishi va tashqaridan havo oqimi mexanik vana ochilmay qolishiga olib keladi, bu esa avtomobilning silliqlashuvi bilan tez-tez uchrab turadi.

Mexanik qopqoqdagi qochqinlar qo'shimcha havo oqim manifoliga oqib o'tadi. Havo oqimi o'lchagichli nazorat tizimlarida - MAF (massaviy oqim oqimi) sensori - bu miqdordagi havo oqimida hisobga olinmaydi. Aralashmaning pasayishi sodir bo'ladi va lambda probining signal simida kamroq potentsial - taxminan 0V bo'ladi.

Bosim sezgirli MAP (Manifold Absolute Pressure - mutlaq manifold bosimi) boshqaruv tizimlarida, assimilyatsiya manifoliga qo'shimcha havo oqimi u erda vakuumda pasayishiga olib keladi. Salbiy bosim assimilyatsiya qilish orqali o'zgarib turadi, sensorli o'qishlar va haqiqiy dvigatel yuki orasidagi farqni keltirib chiqaradi. Shu bilan birga, mexanik EGR valfi endi odatdagidek ochilmaydi uning qulflash bahorining harakatini yengish uchun u "bo'shliq yo'q". Yoqilg'i aralashmasini boyitish jarayoni boshlanadi va lambda prokladkasining signal simida balandligi +1V ga teng bo'ladi.

Dvigatellarni boshqarish tizimi MAF va Map sensorlari bilan jihozlangan bo'lsa, u holda havo sızmasıyla, yonilg'i aralashmasidir x.x. vaqtinchalik sharoitlarda uning yo'qolishi bilan almashtiriladi.

Egzoz tizimi, Shlangi qarshilik darajasiga mos ravishda tekshirilishi kerak. Bu holda gidroksidi qarshilik egzoz gazining kanallari devorlaridan chiqadigan gaz oqimiga qarshilik ko'rsatadi. Ushbu bayonotni tushunish uchun egzoz trubasining uzunligi birligining gidravlik qarshiligining oqim maydoni diametri bilan teskari proportsional ekanligini qabul qilish kifoya. Agar katalitik konvertor (katalizator) qisman tiqilib qolsa, uning gidroksidi qarshiligi ortadi va katalizatordan oldin sohada chiqindi yo'lidagi bosim oshadi, ya'ni. u ham mexanik EGR valfining kirishida o'sadi. Bu shuni anglatadiki, bu valfning nominal ochilishida chiqindi gazlari oqimi nominaldan oshib ketadi. Bunday noto'g'ri ishlashning tashqi belgilari - tezlashuvda muvaffaqiyatsizlik, mashina "sayohat qilmaydi". Tabiiyki, tiqilib ketgan katalizator bilan tashqi ko'rinishdagi o'xshashlik EGR tizimi mavjud bo'lmagan holda ham ko'rinadi, ammo bu kamchilik EGR mexanizmini egzoz tizimining gidravlik qarshiligining qiymatiga sezgir bo'lishiga olib keladi. Bu, EGR bilan mashina bir xil katalizatorlar qarish nisbati (Gidravlik qarshilik o'sish) EGR bo'lmagan mashina tezroq tezlashmasdan muvaffaqiyatli bo'ladi degan ma'noni anglatadi.

Shunga ko'ra, EGR bo'lgan uskunalar katalizatorni olib tashlash jarayoniga nisbatan sezgirdir egzoz tizimining gidravlik qarshiligining pasayishi tufayli mexanik vana kirishidagi bosim kamayadi. Natijada, valf orqali oqim kamayadi, shilinglar "boyitishda" ishlaydi. Bu esa, masalan, tezlashishni (kickdown) cheklash rejimi amalga oshirilishiga to'sqinlik qiladi ECU bu rejimda (yonilg'i quyishning davomiyligi) yoqilg'i ta'minotida keskin o'sishni ta'minlaydi va shilinglar nihoyat "suv bosadi". Shunday qilib, EGR bilan achinib ketgan katalizatorni noto'g'ri olib tashlash tezlashtirish dinamikasida kutilgan yaxshilanishga olib kelmasligi mumkin. Ushbu holat, albatta, buzilmagan bo'lsa, ECU rasmiy ravishda muammoning sababi bo'ladi va asossiz rad etilishi mumkin bo'lgan misollardan biri hisoblanadi.

To'liqligi uchun egzoz tizimida egzoz shovqini sustkashlik bilan chalkashtiruvchi akustik jarayon mavjud bo'lib, u chiqayotgan chiqindi gazlarda ikkinchi darajali tovush to'lqinlarining ko'rinishi bilan birga keladi. Aslida, egzoz shovqinining sustlashishi, asosan, maxsus changni yutish qurilmalar orqali toza energiyani iste'mol qilishiga bog'liq emas (ular susturucuda mavjud emas), lekin susturucunun manbaga qarab ko'rsatgan ovoz to'lqinlari natijasida. Egzoz yo'li elementlarining dastlabki konfiguratsiyasi uning to'lqin xususiyatlarining belgilanishi bo'lib, egzoz manifoldidagi to'lqin bosimi ushbu elementlarning uzunligi va qismlariga bog'liq bo'ladi. Katalizatorni o'chirish bu sozlamani pastga uradi. Bunday o'zgarish natijasida kompressiya to'lqini silindrli boshning egzoz valfini ochish vaqtiga yaqinlashsa, bu noyob to'lqin o'rniga yonish kamerasini bo'shatishdan saqlaydi. Egzoz manifolidagi bosim o'zgaradi, bu mexanik EGR valfi orqali oqimga ta'sir qiladi. Bu holat "katalizatorni noto'g'ri olib tashlash" kontseptsiyasiga kiritilgan. Avtotransport xizmatining haqiqiy amaliyotini va to'plangan tajribasini bilmasangiz, "noto'g'ri - katalizatorni olib tashlash" punkiga qarshi turish qiyin. Haqiqatan ham, bu sohada to'g'ri usullar ma'lum (olovni to'xtatuvchilarni o'rnatish), lekin ularning muhokamasi maqola mavzusidan juda uzoqdir. Yuqoridagi sabablarga ko'ra, tashqi devorlarning tirnash xususiyati va susturucunun ichki elementlari ham EGR disfunktsiyasiga olib kelishi mumkin.

Xulosa

Tashxis qo'yish mavzusi haqiqatan ham iste'mol qilinmaydi, shuning uchun biz ushbu maqolani batafsilroq deb o'ylaymiz. Darhaqiqat, asosiy g'oyamiz qo'lda tekshiruvlarning foydaliligini targ'ib qilish, faqatgina skaner yoki motortesterni ishlatish bilan cheklangan edi. Albatta, ushbu maqola ushbu qurilmalarning qadr-qimmatini pasaytirishga qaratilmagan. Aksincha, bizning fikrimizcha, ular juda mukammaldir, albatta, bu juda g'alati, ular faqatgina ushbu asboblarni ishlatishdan boshlanadigan tashxis qo'yuvchilarni ogohlantiruvchi mukammallikdir. Natijalarni juda oson va oson olish uchun tasavvur qilish qiyin.

Yangilandi Noyabr 15, 2012. Tomonidan yaratilgan 14-noyabr, 2012 yil

ECU'lar (Braynlar) elektron yonilg'i quyish tizimining nazorat markazidir, bu krank mili tezligi sensori va gaz pedalining pozitsiyasiga qarab, asosan AOK qilinadigan yoqilg'ining miqdorini belgilaydi. Ish asta-sekinlik bilan aniqlanadi: tezlik sensori (krankshaft sensori) va gaz pedal pozitsiyasi sensori signallari asosida, ECU AOK qilinadigan yonilg'i miqdorini hisoblab chiqadi, bu esa sovutish suvi harorati sensori, kirish havosi harorati va bosimi signallariga muvofiq o'rnatiladi va eksantrik mili sensori signallari bilan sinxronlanadi. Elektron nazorat ostida vosita qarshi tizimi ECU sensorlar va qarshi mexanizmini o'z ichiga oladi. Tizimning vazifasi yoqilg'i quyish tizimini elektron nazorat qilish, real vaqtda AOK qilingan yoqilg'ining miqdori va in'ektsiya vaqtini bevosita nazorat qilish orqali amalga oshiriladi. Tezlik, harorat va bosim sensori ma'lumotlari ECU ga bir vaqtda yetkaziladi va xotirada saqlangan mos yozuvlar qiymatlari bilan solishtirilishi mumkin. Ma'lumotlar bilan taqqoslaganda aktuatorni (yuqori bosimli yonilg'i pompasi va kiradigan havoni isitish kabi) boshqarish va uning optimal ishlashiga erishish mumkin.

Ma'lum darajada ECU operatsion ishonchliligi va xavfsizligini ta'minlaydi. Misol uchun, mexanizmi xavfsiz ishga tushirishni ta'minlash uchun, vites qutisiga neytral sensor o'rnatilgan. Neytral sensor va vosita boshqaruvi ECU tomonidan kuzatiladi. Agar vosita ishga tushirilganda transmissiya neytraldan tashqarida bo'lsa, marshrutni o'chirmaydi, shuning uchun mexanizmi ishga tushirish mumkin emas. Agar haydovchi konditsionerni yoqsa, ECU dvigatel to'xtab qolmasligi uchun bo'sh tezlik ko'rsatkichlarini oshiradi. MAQOMOTI orqali kuch tanlansa, ECU yukni o'zgarishlarga moslashtiradi.

ECU o'z-o'zini tashxis qilish xatolariga ega. Elektron yonilg'i quyish tizimlari bilan bog'liq bo'lgan dvigateldagi xatolar, ECU xotirasida saqlanishi mumkin bo'lgan kodli signal sekanslari shaklida taqdim etiladi, diagnostik asbob yordamida yoki to'g'ridan-to'g'ri signal seksiyasi stoliga muvofiq dekodlanishi mumkin.

ECU yana bir ajoyib xususiyatga ega - "uyni sudrab". Dvigatellarni boshqarish tizimida dvigatelning ishonchli va xavfsiz ishlashiga tahdid tug'ilsa, ECU maxsus favqulodda holatni o'rnatadi. Favqulodda vaziyat rejimi - bu xatolarning rivojlanishiga to'sqinlik qilib, asosiy funktsiyalarni qo'llab-quvvatlaydigan oldindan o'rnatilgan vosita boshqaruvi. Bunday holatda dvigatelning tezligi 1500 rpmdan oshmasligi kerak, shuning uchun mexanizmning to'liq quvvatini olish mumkin emas. Haydovchi uyga yoki eng yaqin ta'mirlash stantsiyasiga bora oladi. Xato tozaliguncha normal ishni davom ettira olmaydi.

ECU past bosimli yonilg'i liniyasi orqali sovutiladi.

ECU uchta ulagichga ega bo'lgan avtomobil elektr tizimiga ulangan.

Rasmda ular (1), (2) va (3) deb ko'rsatilgan. Bundan tashqari, jadvallarda birinchi raqambu ulagichdagi ikkinchi aloqa raqami ulagich raqamini ko'rsatadi.

Ulagichga biriktirma tayinlash (1)

Ushbu maqolaning maqsadi elektron uskunalarni ta'mirlash qobiliyatiga ega bo'lgan boshlang'ich avtoulovlarga yordam berishdir. Men oddiy tilda yozyapman, maxsus shartlardan foydalanmaslikka urinaman, agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa, uzr so'rayman.

Men oxirgi chora bilan haqiqatga sodiq bo'lib qolmayman - men hamma narsani shaxsan yozdim.

Shunday qilib ...

Avtomobildagi ECU to'g'ri ishlamayotganligi yoki to'g'ri ishlamayotganligi haqida shubha mavjud bo'lsa.

Avvalo, ECU nima ekanligini ko'rishimiz mumkin - elektron boshqaruv bo'limi yoki "elektron boshqaruv bo'limi".

Bu esa, ma'lum bir dastur bo'yicha ishlaydigan elektron qurilma bo'lib, ma'lum kirish signallari (sensorlar) yordamida aktuatorlar uchun bir nechta chiqish nazorati signallarini (nozullar, elektromagnit klapanlar, ateşleme bobinlari va boshqalar) hosil qiladi.

ECU aktuatorga biron-bir chiqdi buyrug'ini yaratmasa, etkazish voltaji va kirish signallari mavjud bo'lsa va u bilan mos bo'lsa, bu ECUda ichki xatolik ekanligini tasavvur qilish mantiqan.

ECU belgilari:

1. Brauzer bilan aloqa o'rnatilmagan yoki parametrlar noto'g'ri.
   2. Chiroq yonmaydi.Motorni tekshiring   ateşleme so'ng.
3. ECU   element yaxshi holatda bo'lganida, uning devori va u erda ko'rsatilgan ish sharoitida xatolarni tuzatadi.
   4. Hech qanday xato bo'lmasa-da, vosita to'g'ri ishlamayapti (qayta aralashtirilgan aralash, portlovchi moddalar, otash olovi va boshqalar).

ECU xatolar dasturiy va apparatga bo'linadi.

Ushbu maqolada biz 1990-yillarning boshlarida Mitsubishi avtomobillarining ECU-ni tekshirish va ta'mirlash usullari haqida so'zlab beramiz.

Qurilmani mashinada tekshirish odatda qiyinchiliklarga olib kelmaydi, u "minus" larning ishonchliligini, kiruvchi signallarning to'g'riligini va ular bo'yicha chiquvchi rahbarlarni tekshiradi.

Misol uchun, haqiqiy vaziyatni - 1991 yilgi Mitsubishi Galant avtomashinasini, 2.0L 4G63 8 dvigatel klapanini olaylik. Motor ishlamasa, kontaktni yoqilganda ko'rsatkich panelida "CHECK" chirog'i yonmaydi.

Ko'pgina hollarda, men "stol ustida" bo'linishni tekshirib, tuzataman, shuning uchun ham men asosidagi barcha harakatlar ketma-ketligini tasvirlayman.

1.Visual tekshiruv.

Ochiq bo'linma mexanik shikastlanish borligi, kuchli qizib ketish izlari, kartonni qorayishi, yong'in o'tkazuvchan yo'llari, mikroko'pirmali holatlarning shishishi va boshqalar uchun ehtiyotkorlik bilan tekshiriladi.

Bir necha bor munozaralar olib borildi va ko'pchilik odamlar elektr quvvati davridagi kondansatörlerin sızması tufayli eng tez-tez uchraydigan bloklar sababini bilishdi. Shuning uchun, biz darhol kondansatörlere, ularning ostida sızdıran elektrolitlar borligiga va ularning ostida kartaga zarar berishga e'tibor qilamiz. Kondansatörler hali ham fabrikada bo'lsa-da, har holda, ularni o'zgartirish yaxshi bo'ladi. Mana, hayotiy misol - hamma narsa yaxshi ko'rinadi ...

Va siz kondansatörleri lehimliyorsanız quyidagi rasmni ko'rib turibmiz:

Men mos ravishda 47kF * 50-63V va 100kF * 50-63V foydalanayapman. Ogohlantirish - Men 105 graduslik harorat oralig'ini tavsiya qilaman!

Kondansatkichlarni almashtirish ham o'z xususiyatlariga ega, qoida tariqasida kondansatör ostida taxta bo'yoq va bo'yoqga zarar yetkazilmoqda. Keyinchalik og'ir holatlarda, taxta qatlamlari orasidagi metallizatsiya jarayoni parchalanib ketadi. Shuning uchun, yangi kondansatörle lehimlenmeden oldin, bu erdagi karton aseton yoki solvent bilan yaxshilab yuvinish kerak, parcha va lehim nuqtalarini mis va fırçalayın.

Ko'rsatilganidek, har ikki tomonni ham xavfsiz tarzda joylashtiring

rasm.

Radiator va yashil tranzistor yaqinida (radiatorda) turgan 47 kqA kondansatgichga alohida e'tibor qaratish lozim. Transistorlar ichki quvvatni 5c barqarorlashtiruvchi vazifasini bajaradi. Uning salomatligi va to'g'ri ishlashi qurilmaning raqamli qismiga bog'liq. Ushbu kondansatör ostida panjara qismiga zarar tufayli, odatda + 5v dan 12v kuchlanish kuchlanishiga olib keladi, bu esa yumshoq tarzda "o'lik" hisoblanadi.

Bunday holatda buzilgan yo'llar qayta tiklanadi, taxta aseton yoki solvent bilan yaxshi yuviladi, kondansatörler o'zgartiriladi va shundan keyin siz qurilmani yoqish va uni tekshirishga o'tishingiz mumkin. Ko'pgina hollarda, test yuqoridagi tadbirlardan so'ng blokning ishlashini ko'rsatadi.

2. ECU ni ulang va tekshiring.

Jihozni sinash uchun fotosuratda ko'rsatilgandek terminallarga kuch berish kerak:

Quvvat manbai stabillashtirilgan bo'lishi va 12V kuchlanishdagi kamida 0,5 A ni berish kerak.

Bunday ulanishga ega bo'lgan xizmat ko'rsatish moslamasining joriy iste'moli 160-210 mA ni tashkil qiladi.

Kengashning belgilangan nuqtalarida kuchlanishni o'lchaymiz. Bloklarning turli xil modifikatsiyalari tarkibiy qismlarni joylashtirishda farqlanadi, ammo ma'no yo'qoladi, 5V va 12V kuchlanishli konvensatorlarning har qanday turdagi bloklarida mavjud. Vt voltmetrlarini raqamli ishlatish maqsadga muvofiq, besleme zo'riqishida + 5V 4,9-5,1V dan oshmasligi kerak.

MA7815 seramika assemblies uskuna haqida ko'p narsalarni aytib berishadi (boshqa belgilar bilan o'xshash bo'lishi mumkin). Bu stabilizator mos yozuvlar voltajining 5c ​​funktsiyasini, protsessor uchun RESET buyrug'ini va kuzatish taymerini (Vatchgog taymer).

Ishchi birlikning to'lqin shakli:

Kanal 3 -11 pIN  O'rnatishni taxminan 5v ga sozlang.

Kanal 6 - 7 pin

Kanal 8 - 5 pinli taymerni protsessor pulslarini tiklash (protsessor ishlayotgani va dasturni ishga tushirganligi).

Protsessor noto'g'ri bo'lsa, tashqi xotira holda blok versiyasida va M60011 port kengaytmali va / yoki ROM yongası noto'g'ri (Eprom)27 C128 yoki 27S256, tashqi xotirali versiyada, bu rasm montajda kuzatiladi ...

Protsessorni tasdiqlovchi pulslar mavjud emas, va kuzatish taymerlari CPU 11-oyog'idagi impulslar bilan belgilanadigan protsessorni qayta tiklaydi (Reset).

Va nihoyat, agar biz keramika assotsiatsiyasida buyurtma ko'rsak, biz motorni ishga tushirishni simulyatsiya qilamiz:

Biz kam quvvatli 12v chiroqlarni ulash uchun 51,52,60,61 (pufakchalar) pinida 54 naychaning (tugma boshqaruvi chiqishi) konnektorida ossiloskop proba bo'lib qolamiz (yorug'lik chiroqlarining ikkinchi chiqishi bir-biriga suyanib, quvvat manbai qurilmasiga + 12v ga ulangan bo'lishi kerak).

Blokning 21-gachasi blok qisqa vaqt ichida bir necha bor ketma-ket "biz uramiz" kabi gç manbai bilan bog'liq - osiloskopda biz ijobiy impuls ko'rasiz va Lampochka ustiga qisqa milt-milt.

Mashinada boshqa tekshiruvlar olib borilmoqda.

3. O'zini to'g'ridan-to'g'ri ta'mirlash.

Eng ko'p uchraydigan muammo va uni bartaraf etish yuqorida tavsiflangan.

Qolgan vazifalarning funktsional xususiyatini saqlab turganda, alohida ishlab chiqarishni boshqarish kanallari ishlamay qolganda, har bir muayyan holatda muammoning yondashuvi alohida-alohida bo'lib, har bir narsani uzoq vaqt davomida ta'riflash kerakligini tushunmayapman, chunki bunday ta'mirlash ishlari ta'mirlash ustaxonasida ma'lum bir malakani va tajribani talab qiladi.

Agar protsessor blokda (va / yoki port extender, ROM) ishlamasa, bunday bloklarni ta'mirlash ko'pchilik uchun zaxira qismlar etishmasligi sababli echimsiz ish bo'ladi. Muammoni dvigatel boshqarish dasturlari (firmware) ning turli xilligi, blokning versiyasida tashqi ROM bo'lmagan holda yanada og'irlashtiriladi, keyin o'zgartirilgan protsessor mahalliy sifatida bir xil «niqob» ga ega bo'lishi kerak.

Tashqi ROM bilan blokda, bu juda muhim emas, protsessor har qanday murakkabli MH6111 bilan almashtirilishi mumkin.

Latviya hamkasbim Gunars bu muammoni boshqa yo'l bilan hal qildi.

Port kengaytmasi (M60011) va dvigatellarni boshqarish dasturi mavjud ROM mavjud bo'lgan qo'shimcha taxtali ishlab chiqildi. Ushbu shol blokka lehimli, protsessor har qanday MH6111 (sotuvda topilgan narsa) bilan almashtiriladi,

Tashqi ROM bilan jihozlangan qismni ta'mirlash osonroq bo'ladi - nuqsonli komponentlar o'zgartiriladi. Ushbu qurilmalarning zaif nuqtasi kuchlanish bilan bog'liq muammolar yuzaga kelganda, mikrosferdan (port extender) M60011 bo'ladi.

Ha, va ultrabinafshilanuvchi ROMlarning xizmat qilish muddati, bizning qurilmamiz ishlab chiqarilgan yil va mikrochip ishlab chiqaruvchilardan olingan ma'lumotlarning kafolatlangan resurslarini saqlab qolish yilini hisobga olgan holda, bizning davrimizda uzoq vaqtdan beri tugagan.

Men ushbu materialni tayyorlashda yordam berish va Gunarlarni ta'mirlash texnologiyasini takomillashtirish uchun minnatdorchilik bildiraman ( [email protected]) va Melnikov Denis (dizayni va zavodga bosma platalar ishlab chiqarish tartibini qayta ko'rib chiqish).

Bochkovskiy Aleksey

("Avtomashina diagnostika ittifoqi")

Qozog'iston, Pavlodar

Bizning forumimizda "taxallus" - aleksej_27

• Mushuklar nima ovqatlanish uchun (2 oy) ovqatlanadilar
• Sizga yoqqan odamni qanday qilib yoqtirasiz?
• 20-asrning buyuk janjalli romanlari: mashhur sevgi hikoyalari
• XX asrning mashhur kishilarining hikoyalari
• O'yin shaklidagi to'g'ri chimildiq qizlar
• Nima uchun parkni orzu qilaman
• XX asrning mashhur kishilarining hikoyalari
• Mavzu bo'yicha metodik jihat: "Bolalar bog'chasida tovushli soat"
• Tushunishdagi qiyinchiliklar: agar odam birinchi qadamni qilmasa nima qilish kerak
• Mavzu bo'yicha metodik jihat: "Bolalar bog'chasida tovushli soat"

• XX asrning mashhur kishilarining hikoyalari
• Qizlarni sizni tanib-bilish uchun
• Sovuq urush - e'tiborsizlik
• Ukraina orzu tushunchasi tush tushunchasi nimani anglatadi
• Uyqu nima degani: nimadir bering
• Insonni sevib qolganini qanday aniqlash mumkin?
• Sizga kerak bo'lgan qizni yoqtirish uchun
• Sovuq urush - e'tiborsizlik
• Qizni qanday qoniqtirish kerak: ishlaydigan maslahatlar
• Sevgi tushib qolsam qanday tushunishim kerak