Qisqacha barja tashuvchilar kimlar. Barja yuk tashuvchilar
Burlatskiy artellari aniq tashkilot bilan ajralib turardi: boshliq, oshpaz, artel rahbari. Jismoniy jihatdan eng kuchli va epchil bo'lgan ilg'orlar bundan mustasno, hamma ustunliksiz teng huquqlarga ega edi. Qoidaga ko'ra, u "qo'shiqchi", qo'shiqchi edi. Barja tashuvchilarni qo'shiqlarsiz tasavvur qilib bo'lmaydi. Qo'shiq ish ritmini o'rnatdi, suhbat o'rnini bosdi, qalbni zavqlantirdi. Barja tashuvchilar uni shunchaki sevishardi.
Eng faol barja tashuvchilar Ribinskdan Astraxangacha bo'lgan 2645 km uchastkada ishladilar.
1. Sohil chizig'i - barja tashuvchilar yuradigan oyoq osti qilingan qirg'oq chizig'i. Imperator Pavlus bu erda to'siqlar va binolar qurishni taqiqladi, lekin u bu bilan cheklandi. Barja tashuvchilar yo'lidan na butalar, na toshlar, na botqoqli joylar olib tashlanmadi, shuning uchun Repin yozgan joy yo'lning ideal qismi deb hisoblanishi mumkin.
2. Bo‘lak - barja yuk tashuvchilarning brigadiri. Ular ko'p qo'shiqlarni biladigan aqlli, kuchli va tajribali odamga aylandilar. Repin qo'lga kiritgan artelda Kaninning zarbasi ochilgan (eskizlar saqlanib qolgan, bu erda rassom ba'zi qahramonlarning ismlarini ko'rsatgan). Brigadir hammaning ko‘z o‘ngida ot mindi, ya’ni kamarini mahkam bog‘ladi va harakat ritmini o‘rnatdi. Barja tashuvchilar har bir qadamni o'ng oyoq bilan sinxron qilib, keyin chap tomonni tortib olishdi. Bundan butun artel chayqalib ketdi. Agar kimdir qadamini yo'qotsa, odamlar yelkalari bilan to'qnashgan va bo'rtiq "pichan - somon" buyrug'ini berib, oyog'ida harakatni davom ettirgan. Qoyalar ustidagi tor yo‘llarda ritmni saqlash ustadan katta mahorat talab qilardi.
3. Lomber - bo'lakning eng yaqin yordamchilari, uning o'ng va chap tomoniga suzib yuradi. Kaninning chap tomonida to'da boshlig'i Ilka dengizchi bor, u oziq-ovqat sotib olib, maoshlarini barja tashuvchilarga berib turardi. Repin davrida u kichik edi - kuniga 30 tiyin. Masalan, Znamenkadan Lefortovoga taksida butun Moskvani kesib o'tish juda qimmatga tushdi. Bo'laklarning orqasida alohida nazoratga muhtoj bo'lganlar bor edi.
4. "Bond", xuddi trubkali odam kabi, hatto sayohatning boshida ham, butun sayohat uchun maoshni isrof qilishga muvaffaq bo'ldi. Artelga qarz bo'lib, ular grub uchun ishladilar va aslida harakat qilishmadi.
5. Barja tashuvchilarning eng kichigi, haqiqiy dedovşinani boshdan kechirgan qishloq bolasi Larka oshpaz va lochin boshlig'i edi (ya'ni, kemadagi hojatxonaning tozaligi uchun javobgar). Larka o'z vazifalarini etarli darajada deb hisoblagan holda, ba'zida janjal chiqardi va kamarni tortishdan namoyishkorona bosh tortdi.
6. Har bir artelda xuddi shu xaltali odamga o'xshagan beparvolar ham bor edi. Ba'zida ular yukning bir qismini boshqalarning yelkasiga yuklashga qarshi emas edilar.
7. Orqasida eng vijdonli barja yuk tashuvchilar, xakerlarni chaqirishdi.
8. Sust yoki inert - bu harakatni yopib qo'ygan barja tashuvchilarning nomi edi. Arqon qirg‘oqdagi tosh va butalarga yopishib qolmasligiga ishonch hosil qildi. Inert odam odatda oyoqlariga qaradi va o'z ritmida yura olish uchun o'zini bir-biridan ajratib turdi. Tajribali, ammo kasal yoki zaiflar inertsiya uchun tanlangan.
9. Kashtachilik barjaning bir turi. Ular Elton tuzini, Kaspiy dengizi baliqlari va muhr yog'larini, Ural temir va fors mahsulotlarini (paxta, ipak, guruch, quritilgan mevalar) Volga bo'ylab olib ketishdi. Artel yuklangan kemaning og'irligi bo'yicha odam boshiga taxminan 250 pud miqdorida yollangan. 11 ta barja tashuvchi tomonidan daryoni tortib olgan yuk kamida 40 tonnani tashkil etadi.
10. Bayroq - davlat bayrog'idagi chiziqlar tartibi unchalik e'tiborli bo'lmagan va ko'pincha bu erda bo'lgani kabi bayroqlar va vimponlar teskari ko'tarilgan.
11. Uchuvchi - rul boshqaruvidagi odam, aslida kema kapitani. U butun arteldan ko'proq pul topadi, barja yuk tashuvchilarga ko'rsatmalar beradi va shnur uzunligini tartibga soluvchi rulni ham, bloklarni ham boshqaradi. Endi po'stlog'i sayozlikdan qochib, burilish qilmoqda.
12. Becheva - barja tashuvchilarni vasvasaga soladigan arqon. Barja tik qiyalik bo'ylab, ya'ni eng qirg'oqda harakatlanayotganda, chiziq taxminan 30 metrga o'yilgan, ammo uchuvchi uni bo'shatib yuborgan, po'stloq qirg'oqdan uzoqlashayotgan edi. Bir daqiqadan so‘ng arqon xuddi ipdek cho‘zilib ketadi va barja tashuvchilar birinchi navbatda kemaning inertsiyasini ushlab turishlari, keyin esa bor kuchlari bilan tortib olishlari kerak bo‘ladi. Ayni damda bo‘rtiq qo‘shiqni kuchaytiradi: “Keling, olib ketaylik, / O‘ng-chap shafoat qildi. / Oh, bir bor, yana bir bor, / Yana bir bor, yana bir bor ... "va hokazo, artel bir maromga kirib, oldinga siljiguncha.
13. Vodoliv - duradgor, kemani quyish va ta'mirlash, tovarlarning saqlanishini nazorat qilish, yuklash va tushirish vaqtida buning uchun moddiy javobgarlikni o'z zimmasiga oladi. Shartnomaga ko'ra, u sayohat paytida kashtado'zlikni tark etishga haqli emas va egasining o'rnini egallaydi, uning nomidan rahbarlik qiladi.
14. Yelkan adolatli shamol bilan ko'tarildi, keyin kema ancha oson va tezroq ketdi. Endi yelkan olib tashlandi, shamol esa boshdan-oyoq esib turibdi, shuning uchun barja tashuvchilarning borishi qiyinroq va ular keng qadam tashlay olmaydi.
15. Po‘stloqli ip. 16-asrdan boshlab, Volga po'stlog'ini murakkab o'yma naqshlar bilan bezash odat tusiga kirgan. U kemaning oqimga qarshi ko'tarilishiga yordam bergan deb ishonilgan. Mamlakatdagi bema'ni ish bilan shug'ullanadigan eng yaxshi mutaxassislar qichqiriq bilan shug'ullanishgan. 1870-yillarda paroxodlar daryodan yog'och barjalarni itarib yuborishganida, hunarmandlar daromad izlab tarqalib ketishdi va Markaziy Rossiyaning yog'och me'morchiligida o'ttiz yillik ajoyib o'yilgan platbands davri boshlandi. Keyinchalik, yuqori malakali o'ymakorlik yanada ibtidoiy trafaret kesishga o'tdi.
Barja tashuvchilar artellarda ovqatlanishdi. Qadimgi tushunchalarga, ayniqsa zamonaviylarga ko'ra, u juda ko'p. Akademik Gustav Stanislavovich Strumilinning (1877-1974) yozishicha, oddiy “kema ishchisi” (gap XVII asrning ikkinchi yarmi haqida ketmoqda) oyiga uch pud (48 kg) non iste’mol qilgan; 20 funt go'sht (8 kg); bir xil miqdordagi baliq; 20 lb don va no'xat (8 kg); sabzavotlarni hisobga olmaganda, yuzta tuxum. Barja tashuvchilar yiliga atigi ikki yuz kun ishlagan. Navigatsiya oxirida ular 10 rublgacha daromad olishdi. Bir pud mol go‘shti, masalan, o‘sha kunlarda 45 tiyin edi.
Burliness feodal Rossiya iqtisodiyotida o'ziga xos hodisa edi. Barja tashuvchilarning ishi mavsumiy bo'lib, u eng yaxshi holatda navigatsiya paytida davom etardi va ko'pincha bitta sayohat yoki ular aytganidek, baliq ovlash safari bilan chegaralangan va shuning uchun xizmat qila olmas edi. doimiy mehnatdan foydalanish ob'ekti va tirikchilik manbai. Barja tashuvchilarning ba'zilari qishda baliqchilik sanoatida (kemalarni qurish va ta'mirlash, kema jihozlarini sotib olish, armatura va boshqalar) yoki boshqa kasblarda ish topdilar, ammo ularning aksariyati uylariga ketishdi. ular bilan aloqani uzib bo'lmaydigan qishloq.
Barja tashuvchilar barcha suv yo'llariga boradigan asosiy tayanch dehqonchilik edi. Ammo umuman olganda, burjuaziyaning tarkibi juda rang-barang edi. Burlak massalarining heterojenligiga qaramay, u professionallar va tasodifiy odamlarga aniq bo'lingan. Birinchisi, butun umri qaynab yurgan, daryoni mukammal bilgan, har doim “mahalliy” sifatida yollangan va burlak muhitining eng ishonchli elementi edi.
Vaqti-vaqti bilan barja yuk tashuvchilar, o'ta muhtojlik tufayli, qishloqda o'z mehnatidan foydalanishni topa olmaydigan dehqon kambag'allari, shahar va posadskaya bekorchilik yoki "qo'shimcha qo'llar" edi. Vaqti-vaqti bilan yuk tashuvchilarning muhim qismi (1861 yilda krepostnoylik huquqi bekor qilinishidan oldin) qarz evaziga yoki jazo sifatida ijaraga olingan dehqonlar, shuningdek, qochqin, pasportsiz odamlar bo'lib, ularni tiyinga yoki oddiygina "guruh uchun" yollash mumkin edi. Dehqon juda muhtoj bo'lgan yilning o'sha vaqtida barja tashuvchilarni yollash orqali olinishi mumkin bo'lgan omonat chidab bo'lmas o'lja edi.
Barja tashuvchilarni yollash odatda qishda Shrovetide va Pasxa bayramlari orasida (fevral oyining oxiridan aprel oyining boshigacha) amalga oshirildi. An'anaga ko'ra ma'lum punktlarda "burlak" bozorlariga barja tashuvchilar to'planishdi. Volgadagi Katta bozor har yili Puchejda bo'lib o'tdi. Kostroma, Kineshma, Yuryevets, Gorodets, Balaxna, Nijniy Novgorod, Samara, Saratov va Kama daryosida - Perm, Chistopol, Laishev ham barja tashuvchilarni yollashning asosiy nuqtalari edi.
Savdo maydonidagi bozor kuni erta tongda barja yuk tashuvchilar artelga to'planishdi va o'z o'rtasidan pudratchini tanladilar, ular butun artelning ko'z o'ngida kemachilar bilan kelishib oldilar. Artel odatda eng yuqori narxni belgilaydi, pudratchi hech bo'lmaganda rozi bo'lishi mumkin. Ba'zida yaxshi pora uchun vijdonsiz pudratchilar jo'natuvchilarga kooperativni yollash uchun maksimal narx haqida oldindan xabar berishgan, ammo barja yuk tashuvchilar bu haqda qandaydir tarzda bilib qolsalar, ular pudratchiga shafqatsiz munosabatda bo'lishgan.
Barja tashuvchilarni yollash shartnoma bilan rasmiylashtirilib, unda tomonlarning majburiyatlari va ayniqsa, barja tashuvchilarning majburiyatlari batafsil bayon etilgan. Shunday qilib, 1847 yil 24 aprelda Ribinskning Nijniy Novgorod filialida kemachilar arteli Balaxna savdogar Nesterov bilan tuzilgan shartnomada birinchi navbatda quyidagi majburiyatlarni oldi: kashta tikish joyiga kelganida, uni "to'g'ri tozalang" , Volga daryosi bo'ylab Baronskiy koloniyasiga suzib boring. ko'rsatilgan omborlarga, biz yo'laklarni berganimizdan so'ng, egasining xohishiga ko'ra, yukga qarab bug'doyni yuklang va uni olib tashlab, bu qobiqni ko'taring. yuqoriga, Volga daryosi bo'ylab Nijniygacha. Novgorod, shoshqaloqlik bilan, ertalab va kechqurun shafaqni uyg'otmasdan, har ming pud yuk uchun bizni uch yarim kishidan, uchuvchidan tashqari, uch yarim kishidan ajratishga harakat qilamiz, marshrutda biz hamma narsani qilamiz. kema eng kichik kechikishga tobe emas. Egasi va uning yuborgan va uchuvchisi bilan barcha itoatkorlik va itoatkorlik bilan birga bo'lish hammamiz uchun tengdir ... Agar biz sayoz suvga duch kelsak, unda yukni pauzalarga yuklang, buning uchun biz to'lovsiz 30 milya yuramiz. Agar kemada baxtsizlik yuz bersa va uni qutqarishning iloji bo'lmasa, biz uni zudlik bilan qirg'oqqa olib kelishimiz, undan suvni to'kib tashlashimiz, yukni qirg'oqqa tushirishimiz, namlangan holda quritib, uni qayta yuklashimiz kerak yoki o'sha kema va avvalgidek unga ergashing. Shu bilan birga, biz kemada yong'indan o'ta ehtiyot bo'lishimiz va buning uchun kemalarda tamaki chekmaslik, o'g'rilar hujumidan o'zimizni himoya qilish va talonchilikning oldini olish, kemani va egasini kechayu kunduz himoya qilishga majburmiz. . Tog'larga kelganda. Pastki idishni etkazib bering, materiallarni quriting, buyurtma qilingan joyni olib tashlang, keyin pasportlarni olib, hisob-kitoblarni amalga oshirib, bepul bo'ling. Agar hisob-kitoblar jarayonida bizda ortiqcha ortiqcha pul borligi aniqlansa, biz shubhasiz to'liq to'lashimiz shart. Putin uchun har birining raqami, kumushda 16 rubl. Har biriga 10 rubldan depozit qo'ying. 29 k. Kumushda”.
Yer egalarining dehqonlari odatda burgomasterlar va xizmatchilar tomonidan kiyingan. Ko'pincha kemachi barja yuk tashuvchilar artelini arzonroq narxda yollashni orzu qilib, qishloq muhtaram yoki brigadir oldiga kelardi. To‘lamagan dehqonlarni chaqirib, barja tashuvchilarga borishga majbur qilishdi. Bunday hollarda omonat odatda boshliq tomonidan "qarz uchun" olingan va baliq ovlash mavsumi tugagandan so'ng, barja tashuvchilar ko'pincha deyarli bir tiyin ham olishmagan: qolgan pullarning hammasi "grubka" sarflangan. Yollangan barja tashuvchilar kemalar qurilishi yoki qishlash joylariga muz tushishidan ikki hafta oldin kelishdi, kemalarni suzib ketishga tayyorladilar, ularni muzdan xavfsiz joylarga olib kelishdi va yuklashdi. Kemalar, odatda, muzning siljishidan keyin darhol sayohatga chiqadi.
Chiziqni tortadigan barja yuk tashuvchilar guruhi "ssada" deb ataldi. Uning boshida eng tajribali va sog'lom barjaning birinchi kamari bilan turdi va yurdi, u "to'q" yoki "amaki" deb ataldi, u yo'lni tanladi va umumiy ishda ritmni o'rnatdi, bu aniq muvofiqlashtirishni talab qildi. . Ular "to'qnashuv" orqasida eng dangasa yoki mashaqqatli barja yuk tashuvchilarni qo'yishdi, ular allaqachon o'z daromadlarini isrof qilgan, faqat g'urur uchun xizmat qilgan va ishga qiziqmagan. Ulardan keyin vijdonli mehnatkashlar bordi, kerak bo'lsa, dangasalarni da'vat qildilar. Hammaning orqasida "inert" bo'lgan, u "chizilgan" qatoriga ergashgan, ya'ni biror narsaga tegsa, uni olib tashlagan.
Barja tashuvchilarning shnurli harakati shunchalik og'ir ediki, oddiy yurish, hatto kichik va sekin qadam bo'lsa ham, imkonsiz edi, shuning uchun ular birinchi navbatda o'ng oyog'ini oldinga qo'yib, uni erga qo'yib, sekin chap oyoqlarini unga tortdilar yoki chap oyoqlari bilan juda kichik qadam tashladilar. Qadam bir tekis va bir vaqtning o'zida bo'lishi kerak edi, shuning uchun "ssada" muloyimlik bilan yon tomonlarga tebrandi.
Deyarli barcha barja tashuvchilar, jumladan, liniya yugurishlari nafaqat talab qilinadigan ritmni o'rnatgan, balki ma'lum darajada mashaqqatli ishlarni bajarishga qo'ygan qo'shiqlar bilan birga bo'lgan. Bu qo'shiqlar barja yuk tashuvchilarning o'z ijodi bo'lib, shakl va mazmun jihatdan ibtidoiy bo'lib, ularda mashaqqatli mehnat va quvonchsiz yashash sharoitlari aks etgan.
Amaliy dam olishsiz og'ir mehnat, antisanitariya, tibbiy yordamning etishmasligi o'z ishini qildi va barja tashuvchilar bir necha yillik mehnatdan keyin charchagan nogironlarga aylandi, birinchi navbatda o'sha paytda tez-tez uchraydigan epidemiyalarda halok bo'ldi.
Yuz minglab odamlar og'ir burlak mehnati bilan shug'ullangan. F.N.Rodinaning hisob-kitoblariga ko'ra, 18-asrning oxirgi choragida. Volga havzasida va Vyshnevolotsk tizimida kamida 340 ming kema ishchilari ishlagan. XIX asrning 30-yillari boshlarida. Volga va Okada 412 ming kishi, Kamada 50 ming kishi bor edi. Va hunarmandchilik sanoati gullagan davrida, 1854 yilda faqat Evropa Rossiyasining daryolari va kanallarida 704,8 ming barja yuk tashuvchisi ishlagan. Ularning ijtimoiy tarkibi juda xilma-xil edi. 1854 yilda barja tashuvchilar orasida (minglab odamlarda):
Dehqonlar (davlat, mulkdor, appanage) - 580,8
Ozod va erkin fermerlar - 4.4
Askar (nafaqaga chiqqan, haydaladigan, cheksiz muddatga ozod qilingan) va kazaklar - 14,1
Burjua, savdogarlar, odnodvorovlar - 85,9
Zodagonlar - 2,8
Kelishilgan manzilga yetib borgach, barja tashuvchilar o'z mehnatlari uchun haq olishdi. To'xtab qolgan vaqtni to'lamaslik uchun ular hisob-kitobni kechiktirmadilar va bu bezovtalanuvchi odamlarning katta massasi to'planishini istalmagan deb hisoblab, barja tashuvchilarni imkon qadar tezroq uylariga jo'natishga harakat qilishdi.
Hisoblashda oddiy kunlar uchun to'lovda katta tushunmovchiliklar yuzaga keldi. O'sha paytda mavjud bo'lgan vaziyatga ko'ra, kema ishchilarining aybi bilan emas, balki bo'sh ishlagan kunlar uchun to'lov faqat harakatsizlikning to'rtinchi kunidan boshlab 15 tiyin bo'lgan. kun uchun. Dastlabki uch kun davomida barja tashuvchilar, shuningdek, selektsionerlar hech narsa olmagan. Oddiy pul to'lamaslik uchun kema egalari ko'pincha hiyla-nayranglarga murojaat qilishdi: uch kun bir joyda bo'lgandan so'ng, ular kema ishchilarini kemani 400-600 m oldinga siljitishga majbur qilishdi va shu bilan keyingi imtiyozli uch kunni olishdi. Kema ishchilarining ko'plab shikoyatlari va noroziliklari Senatni 1817 yil 27 avgustda farmon chiqarishga majbur qildi, unda kunning quyi oqimida 16 verstdan, yuqori oqimda esa 6 verstdan oshsa, kun oson hisoblanmaydi. Bundan tashqari, kema egasi ishchilarga oddiy pul to'lay olmagan imtiyozli uch kunlik chegara bir martalik to'xtash joyiga emas, balki butun navigatsiyaga uzaytirildi. Ammo shuni ta’kidlash kerakki, mazkur farmon mulkdorlarning o‘zboshimchaliklarini bartaraf eta olmadi. Omonat va oziq-ovqat narxini chegirib tashlagandan so'ng, oxirgi hisob-kitobda barja yuk tashuvchilarning qarzi juda oz, ba'zan esa umuman yo'q edi.
Vereshchagin, "Barja tashuvchilar"
Inqilobdan oldingi Rossiyada daryolar va ko'llar bo'ylab kemalarni tortib olgan barja yuk tashuvchilarning og'ir ulushi haqida qayerdan bilamiz? Albatta, birinchi navbatda, Ilya Repinning "Volgadagi barja tashuvchilari" kartinasi tufayli, uning reproduksiyalari hatto maktab darsliklarida ham mavjud. Ammo unda tasvirlangan hamma narsa tarixiy haqiqatga qanchalik mos kelishi juda katta savol.
Rasmning birinchi versiyasi
Qadimgi sovet maktabida ham bizga, o‘sha paytda uning o‘quvchilariga “Volga” barjasidagi yuk tashuvchilarning mashaqqatli mehnati haqida so‘zlab berishardi va biz Repin suratiga qarab, o‘qituvchining so‘zlarini o‘z so‘zimiz bilan aytishga majbur bo‘ldik. Natijada, dunyoda endi baxtsiz odamlar yo'qligi ma'lum bo'ldi, albatta, bularning barchasini tugatgan Buyuk Oktyabr eng yuqori darajadagi voqea edi.
Ammo, keyin men bir marta amerikalik yozuvchi Bernard Shultsning "Hindular bilan Rokki tog'larda" kitobini o'qigan edim va u erda mahalliy kordillera barja tashuvchilarning ishi tasvirlangan edi, ular gabarani yuqoriga sudrab borishsa ham, ularda qo'shiq kuylashdi. kechqurun va umuman olganda, baxtsiz odamlar tomonidan ko'rsatilmaydi. Biroq, bu mening ongli ravishda kechiktirilgan bo'lsa-da, men o'shanda hech qanday xulosaga kelmadim. Masalan, Amerika gabarasi bir narsa, ammo bizning Volga barjamiz boshqa narsa.
Ammo bir kuni men o'zim Volga bo'ylab qoldim va savollar birin-ketin yog'di. Ma'lum bo'lishicha, Volga qirg'oqlari boshqacha. Chap tomoni past, yumshoq va qumli. To'g'risi esa baland va tik. Buning sababi shundaki, Volga meridional yo'nalishda oqadi va "Koriolis kuchi" uning oqimiga ta'sir qilib, o'ng qirg'oqni buzadi.
Endi xaritani ko'rib chiqamiz va barja yuk tashuvchilar Astraxandan Nijniy Novgorodgacha savdo yarmarkasiga qancha vaqt ketishini taxmin qilamiz ?! Chap qirg'oqda yurish noqulay, garchi u sayoz bo'lsa ham, aynan o'sha "Koriolis kuchi" tufayli va o'ng qirg'oqda buning iloji yo'q, chunki u yerdagi qoyalar qirg'oqqa yaqinlashadi, u ham o'sgan. butalar.
Va keyin ular qanday ketishdi? Ayniqsa, Repin rasmida ular o'ng qirg'oq bo'ylab yurishlarini hisobga olsangiz! Gap shundaki, rassomning tuvalida ko'rsatilgan narsa aslida bo'lganidek emas. Shunchaki, muallif bitta hodisani massiv qilishni xohladi va u iste'dodli bo'lgani uchun u juda yaxshi muvaffaqiyatga erishdi. Repin ta'sirchan, aqlli odam edi, shuning uchun ular unda og'ir taassurot qoldirdilar.
rasm uchun eskiz
"Qanday dahshat, - dedim ochiqchasiga. - Odamlarni chorva o'rniga jabduqlar! Savitskiy, rostdan ham barjalarni yuk bilan, masalan, qayiqda, qandaydir darajada odobliroq tashish mumkin emasmi?" - Ilya Efimovich o'zining "Uzoq yaqin" avtobiografik kitobi sahifalarida o'z taassurotlarini eslaydi. Keyinroq uning yana bir javobi shunday bo'ldi: “Ochig'ini tan olishim kerakki, meni barja tashuvchilar va egalari o'rtasidagi kelishuvlarning hayoti va ijtimoiy tuzilishi masalasi umuman qiziqtirmadi, men ulardan faqat o'zimning fikrimga jiddiy e'tibor berishlarini so'radim. biznes. - ularning egalari va bu qon to'kuvchi o'g'il bolalar bilan munosabatlari haqida ba'zi hikoya yoki tafsilotlar.
Shu bilan birga, agar rassom bularning barchasini diqqat bilan tinglaganida edi, unda ... rasmning syujeti butunlay boshqacha bo'lishi mumkin edi! Gap shundaki, bu rasm haqiqatan ham barja tashuvchilarning ishini umuman tasvirlamaydi va buni I.A. Shubinning 1927 yilda SSSRda nashr etilgan "Volga va Volga dengizi" monografiyasiga murojaat qilib ko'rish mumkin. Haqiqiy barja tashuvchilar butunlay boshqacha tarzda ishlaganini ko'ring.Ular barjalarni daryo bo'ylab pastdan yuqoriga haydashdi va daryo qirg'og'ida qanday yurish mumkin edi? Chap yoki o'ng qirg'oqqa o'tsangiz ham, siz yutib borasiz" suv bo'ylab uzoqqa bormang!
Shuning uchun barjalarda ustki paluba har doim tekis bo'lib turardi - bu o'ziyurar yo'l bilan yuqoriga qarab suzib yurgan barjalar ekanligi aniq, chunki u erda tortuvchi barjalar ham bor edi. Bunday barjaning orqa tomonida katta baraban bor edi. Unga arqon o'ralgan va uchta langar unga yopishgan. Harakat odamlarning qayiqqa o'tirib, o'zlari bilan langar bilan arqonni olib, yuqoriga qarab suzib yurishlari va langarni tushirishlari bilan boshlandi. Keyin yana bir, uchinchisi, agar ularda arqon yetarli bo'lsa.
Bu yerda esa barja tashuvchilar ishga tushishlari kerak edi. Ular bu arqonga yaqinlashib, arqonlari bilan yopishib olishdi va arqonni tanlab, kamondan orqa tomonga yurishdi va u erda, orqa tomonda, uni barabanga o'rashdi. Ma'lum bo'lishicha, ular orqaga qarab yurishgan va oyoqlari ostidagi paluba oldinga o'tib ketgan. Keyin ular yana barjaning kamoniga yugurishdi va bularning barchasi takrorlandi. Shunday qilib, barja oqim bo'ylab birinchi langargacha suzib ketdi, keyin esa ko'tarildi, keyin ikkinchi va uchinchi. Ya'ni, ular har doim navbatma-navbat ko'tarilgan va ko'tarilgan, shunda barja o'z-o'zidan oqimga qarshi arqon bo'ylab sudralib ketayotganga o'xshaydi. Bu oson ish emasligi aniq, lekin odamlar undan yiqilib tushmasligi aniq!
Boshqa tomondan, har bir burlak arteli ishga qabul qilinayotganda ovqat haqida til biriktirgan. Va bunday ish uchun ularga odatda bir kun beriladi: kamida ikki funt non, yarim funt go'sht va baliq - ular qancha ovqatlanishadi (!), Bundan tashqari, yana bir oz sariyog ', shakar, tuz, choy, tamaki , don - hamma narsa muhokama qilindi. Kemaga alohida qizil ikra solingan bochka qo'yildi - kimning xohishi bo'lsa, u kelib, o'z ulushidan bir bo'lak nonni kesib, xohlaganingizcha qoshiq ishlatishi mumkin edi. Biz har doim kechki ovqatdan keyin uxlardik, ishlash gunoh edi.
Va agar uchuvchi mast holda barjani quruqlikka qo'ygan bo'lsa, unda butun ekipaj suvga tushishi kerak edi va xuddi Repin yozganidek, barjani undan tortib oling. Va keyin ... bundan oldin biz savdogarlar buni qanchaga qilishlari haqida maxsus kelishuv tuzdik va shundan keyin savdogar buning uchun ularga aroq ham etkazib berdi! Yaxshi barja tashuvchilar esa yoz mavsumida shunchalik ko'p pul topdilarki, qishda u hech narsa qila olmadi va hali ham o'zi ham, uning oilasi ham bir vaqtning o'zida qashshoqlikda edi. Va agar u tavernalarda ichmasa, lekin egasiga o'sishda pul bergan bo'lsa, unda u umuman yaxshi hayot kechirardi.
Egalari buni qadrlashdi, xizmat ko'rsatish va ularning joylashuviga erishish uchun har tomonlama harakat qilishdi. Bular eng kuchli va epchil artellar edi, shuning uchun ular Nijniy Novgoroddagi yarmarkaga boshqalarga qaraganda ertaroq kelishdi va boshqalarga qaraganda ko'proq foyda olishdi! Bu umumiy narsa edi, lekin biz Repin rasmida ko'rgan narsa yagonadir. Nega bunday yozgani ham tushunarli: tomoshabinni mehnatkash xalqqa achinish uchun. Aynan o'sha paytda rus ziyolilari shunday modada edi va Ilya Efimovich o'z azoblarini "rahmdilroq" ko'rsatishda yolg'iz emas edi!
Shuningdek, ot barjalari ham bor edi - bu erda barja tashuvchilar o'rniga otlar aynan shu barabanni aylantirib ishlagan. Ammo ular odamlarga nisbatan alohida afzalliklarga ega emas edilar. Ya'ni, ha, ishda "ot poygachilari" ancha arzon edi, ayniqsa ular to'xtash joyida otlar uchun pichan va jo'xori sotib olishgan, lekin ularni o'zlari bilan olib kelishmagan. Ammo barja birdan quruqlikka chiqib qolsa-chi? Uni otlar bilan tortib olasizmi? Hatto har jihatdan juda noqulay edi. Va bu ekstremal holatda barja yuk tashuvchilarni bortda saqlash foydasizdir. Ya'ni, ularni izlash uchun qayergadir borish kerak edi, vaqt esa qimmat, o'rim-yig'im paytida hamma artellar anchadan beri buzib tashlanganini aytmasa ham bo'ladi. Shuning uchun ular keng tarqalmagan va bu otlarning ishi haqida hech kim rasm yozmagan!
Qadim zamonlardan beri Volga irodali, qat'iyatli, isyonkor va jasur odamlarni o'ziga jalb qildi. Uzoq vaqt davomida dehqonlar, mehnatkashlar, Novgorod ushkuyniklari va Litvins-sevryuk bu erga, quyi oqimga, cho'l chetiga, Oltin O'rda va Rus o'rtasidagi serf Rossiyaning turli joylaridan deyarli kuchsiz va nazoratsiz dasht chizig'iga qochib ketishdi. va hatto Litva Buyuk Gertsogi ham "knyazlik, boyar yoki qirollik zulmidan uzoqlashadi. Ular 19-asrning boshlariga qadar ushbu erlarda mavjud bo'lgan mashhur Volga ozodlarining asoslarini aniqladilar, ularning ruhi uzoq vaqt davomida bu joylar aholisining xarakterining o'ziga xos xususiyati edi.
1870-yilda Volga bo‘yida bo‘lgan I.E.Repin ularni esladi: “Qanday go‘zal, ko‘rkam xalq!.. Ular bunday mustaqillikni, suhbatda hukmronlikni qaerdan olishgan? Va bu hurmatga to'la pozitsiya? Odam qanday bo'lishidan qat'i nazar - hamma narsa go'zal. Va ayollar keladi. Shuningdek, qandaydir malika: baland bo'yli, chiroyli, jasur. Bu yerda hammaga shaharliklar “siz” deyishadi va buning ortida tenglik hissi bor. Xo'jayinlarga hiyla-nayrang, odob-axloq yo'q - bir so'z bilan aytganda, xizmatkorlik yo'q.
Volganing shon-sharafi har qanday erkin sargardon odamlar uchun xavfsiz boshpana va boshpana sifatida, chor hukumatining tartibni o'rnatish bo'yicha ko'plab, ba'zan shafqatsiz choralariga qaramay, yildan-yilga o'sib bordi, Volganing o'zi esa vakillikda. Rossiyada minglab sarson va qochqinlar armiyasi va ularning har qanday asrida ko'p bo'lgan, u jamoaviy sohada hozirgi voqelikdan mustaqil ravishda mavjud bo'lgan o'ziga xos iroda va erkinlik ramziga aylanmagan. behush. Taniqli psixolog K.G. Belgining tabiatini o'rgangan Jung, "ramz har doim tanlangan ifoda nisbatan noma'lum faktik vaziyat uchun eng yaxshi belgi yoki formula ekanligini taxmin qiladi, ammo uning mavjudligi tan olinadi yoki talab qilinadi ... ... U, masalan, faqat tarixiy yoki falsafiy sababga ko'ra harakat qilishi mumkin. Bu intellektual yoki estetik qiziqish uyg'otadi. Belgi hayot deb ataladi, agar tomoshabin uchun u faqat bashorat qilingan, ammo hali tushunilmagan narsaning eng yaxshi va eng yuqori ifodasi bo'lsa.
Bundan tashqari, Volga bu "Xudoning erkin yo'li", keng, keng, keng va qudratli - minglab va minglab ruslar uchun u iroda va erkinlik ramzi bo'lib xizmat qilgan, barja yuk tashuvchilari, ajralmas atribut bo'lgan. Volga landshafti yuz yildan ko'proq vaqt davomida daryo bilan chambarchas bog'liq va o'zlari uchun boshqa hayotni anglatmagan, ular o'zlari 18-19-yillardagi rus ijodiy ziyolilari rus xarakterining o'ziga xos xususiyatini ifodalovchi o'ziga xos ramz edilar. asrlar davomida, ayniqsa intuitiv idrok va idrokga javob beradigan, bu metaforik jihatdan kuchli tasvirga murojaat qilishdan ko'ra to'liqroq va aniqroq ifoda eta olmadi. Tasma tortayotgan barja tashuvchilar qiyofasi, ularning mashaqqat va xavf-xatarlarga to‘la hayoti, inson ruhining unsurlar bilan doimiy kurashi va shu bilan birga u bilan uzluksiz bog‘liqligi, hayotining qattiq romantikasi - hamma narsa tasodifiy va tasodifiy bo'lmagan guvohlarning ko'zlarini o'ziga tortdi, tashqi yoqimsiz va qo'polligiga qaramay, ular bilan ichki chuqur qarindoshligini his qilish imkonini beradigan narsaga tegdi. Ushbu kashfiyotga munosabat boshqacha bo'lishi mumkin - hayratdan butunlay rad etishgacha, sevgidan nafratga; ularning ikkalasi ham ko'pincha tushunarsiz, tushunarsiz edi, chunki ular mantiq va aqlga bo'ysunmaganlar, hatto ko'pincha ular hatto tushunilmagan. Bu hunarmandchilikning zamondoshlari orasida barja tashuvchilarga nisbatan noaniq munosabatni keltirib chiqardi. Mavjud ichki ehtiyoj, odatiy va kundalik tartibdan tashqariga chiqish, shaxsiy erkinlik, yaxlitlik, soddalikka chanqoqlik, hamma narsadan voz kechish va Volgaga barja tashuvchilar bilan borish uchun yashirin va chuqur istak, lekin bu mumkin emas - lavozim, maqom. , va boshqalar. ruxsat bermadi va shuning uchun ham tuhmat qilish yoki uzoqdan sevish qoldi.
Biz tomonidan sodir bo'lgan voqea haqidagi afsona yoki afsona sifatida tushuniladigan har qanday afsonaning zamirida vaqt o'tishi bilan u yoki bu hodisaga bo'lgan qarashlarimiz qo'shiladigan, ma'lum tarixiy sharoitlarda tez o'zgarib turadigan haqiqiy faktlar va qadriyatlar turadi. Shunday qilib, mifning yakuniy shakli kristallangan bo'lib, uning mifologik o'zagi shu qadar chuqur yashiringanki, semantik va xronologik dekodlash eng xilma-xil materiallarni va til, tarixiy, folklor va boshqa ma'lumotlarni taqqoslashning eng keng maydonini jalb qilishni talab qiladi.
Afsonani xronologik dekodlash yo'li qiyin. B.A.Ribakovning fikricha, “ba’zida biz u yoki bu hodisaning asl ma’nosini unutib qo‘yish momentini qo‘lga kiritishimiz, uning mazmunli mavjudligining yuqori, kech chegarasini aniqlashimiz mumkin, lekin biz uning kelib chiqishini, birlamchi shakllarini, paydo bo‘lish vaqtini ko‘rsatishga ojizlik qilamiz. uning paydo bo'lishi". Umuman olganda, qaynash va ayniqsa, Volga qaynashi haqidagi afsona bu hunarmandchilikning tanazzulga uchrashi davrida, 19-asrning o'rtalari va oxirida, rus va rus xalqlari orasida ayblov tendentsiyalari gullab-yashnagan davrda shakllangan. ayniqsa, ijodkor ziyolilar ham bundan mustasno emas, haddan tashqari mehr-muhabbat, yo oddiy xalqni ideallashtirish, yoki ularni oddiy chorvaga aylantirish, mehr va hurmatga loyiq emas. N.Ya.Aristovning (1875 y.) quyidagi gapini eslash kifoya: “Burlakizm jamiyatning axlati bo‘lib, ularni dangasa o‘g‘rilar, ichkilikbozlar va hech qayerda yarig‘i so‘zi bilan tamg‘alangan befoyda a’zolar qilib chiqarib yubordi. Bu uysizlar jamiyatiga kirgan har bir kishi, ayniqsa, ularning yuqumli muhitidan nafas olgan yosh yigit qamoqxonadan har qanday o'g'irlik va talonchilikka qodir bo'lgandek tuyulardi ... Shunday qilib, barja tashuvchilarni ko'targan muhit ta'sir qildi. ular halokatli edi, shuning uchun ular yarani ular bilan aloqa qilish baxtsizligi bo'lgan yosh avlodga tarqatdilar.
Mashhur "Volgadagi barj tashuvchilar" kartinasining bo'lajak ijodkori I.E.Repinning (1868) birinchi taassurotlarini shu bilan solishtiring:
“Ey Xudoyim, nega ular bunchalik iflos, yirtiq! Birida shimning oyog'i yirtilgan, tizzasi yalang'och uchqunlaydi, boshqalarning tirsaklari sudralib chiqadi, ba'zilarida qalpoqlari yo'q; ko'ylaklar, ko'ylaklar! Chirigan - siz ularga chiziqlar bo'ylab osilgan pushti chintzni taniy olmaysiz va hatto rang yoki ular yasalgan materialni ham aniqlay olmaysiz. Mana, lattalar! Ko'krak qafaslari qizg'ish-issiq, ochiq va quyosh yonishidan jigarrang rangda artdi. Yuzlar ma'yus, ba'zan bo'shashgan, osilgan sochlar ostidan faqat og'ir nigoh porlaydi, terlagan yuzlar porlaydi va ko'ylaklar butunlay qorayib ketadi. Bu janoblarning bu toza, xushbo'y gul bog'iga qarama-qarshidir.
... Bu qo'rqinchli, dahshatli yirtqich hayvonlar mehribon, bolalarcha tabassum bilan bo'sh turgan barga qarashadi va o'zlarini va kiyimlarini mehr bilan tekshiradilar.
Qaynatish haqidagi ancha qarama-qarshi bayonotlarni tahlil qilsak, bir narsa ayon bo'ladi: barja tashuvchilar bilan uchrashuv, shubhasiz, o'sha uzoq yillardagi Volga bo'ylab ixtiyoriy yoki ixtiyoriy ravishda tashrif buyurgan va bizni o'z xotiralari bilan qoldirgan eng kuchli tajribalardan biridir. Bu hodisani boshdan kechirgan.
Bo‘sh, qadrsiz insonlar ham, umri davomida qilgan ishlari ham xalq xotirasida qolmaydi. Ular haqida afsona va rivoyatlar uydirmaydilar, qo‘shiqlarini kuylamaydilar, rasmlarda o‘z obrazlarini qoldirmaydilar. Barja tashuvchilar aslida kim bo'lganligini tushunish uchun biz ushbu hunarmandchilikning kelib chiqishiga qaytishimiz va barja tashuvchilar qiyofasini 19-asrning keyingi qatlamlari, moyilligi va tarafkashliklaridan tozalashga harakat qilishimiz kerak.
Bizning zamonamizda daryo kemalarini oqimga qarab kim va qachon birinchi marta ishlatganligini aniqlashning iloji yo'q. Turli vaqtlarda arqon Evropa va Osiyoning ko'plab mamlakatlarida ma'lum bo'lgan. Ma'lumki, Frantsiyada, Senada, daryoning tez oqimi bo'lgan qismlari orqali katta kemalar chiziqqa tortilgan, ularga eng yaqin qishloqlardan ikki yuzga yaqin erkak va ayollar jalb qilingan. Mashhur rus rassomi va sayyohi V.V.Vereshchagin (1870) ushbu mavzuni muhokama qilishda rassomlar orasida o'zining ustuvorligini himoya qilib yozganidek, "Frantsiyada, Germaniyada, Misrda va Ispaniyada barjalar ip bilan sudraladi, lekin minglab odamlar. odamlar ularni faqat 19-asrda bu erga sudrab borishadi ".
Darhaqiqat, Rossiyada ushbu savdoning mashhurligining bunday tez o'sishini qanday izohlashimiz mumkin? Volga daryosida suv toshqini boshlanishi XIV asrga to'g'ri keladi. O'shanda birinchi yozma ma'lumotlarga ko'ra, qirg'oq bo'yida yashovchi kambag'allar savdogarlar tomonidan daryo bo'ylab tovarlar bilan kemalarni kuzatib borish uchun yollangan. 16-asrda allaqachon bir necha o'n minglab bunday "yollanmalar" mavjud edi. 18-asrning oxirgi choragida 340 ming kishi bor edi. XIX asr boshlarida - 412 ming, XIX asr o'rtalarida esa 600 mingga yaqin. Va bu faqat Volgada. Vaziyatning umidsizligi odamlarni, xususan, dehqonlarni va ularning 80 foizdan ortig'ini barja tashuvchilarning umumiy massasida sartarosh tasmasini tanlashga majbur qildimi? Tanlovsiz tanlov, shunday qilib aytganda?
Keling, Volga bo'ylab besh asrdan ortiq o'g'irlik tarixining kelib chiqishiga murojaat qilaylik va rus hayotining ushbu hodisasining ildizlari qaerdan kelib chiqqanligini aniqlashga harakat qilaylik. Sartarosh tasma yoki tortish yuk tashish bilan chambarchas bog'liqligi o'z-o'zidan ma'lum. Daryoning quyi oqimidan yuqori oqimiga ko'chib o'tishda yuklarni quyi oqimda tashishda yaxshi ishlaydigan yelkanli va qayiqlar kamroq qoniqarli bo'ladi. Og'ir og'ir eshkak eshish va yelkanli kemalar Volga tezyurariga bardosh bera olmadilar va agar qadimgi navigatorlar 20 kun ichida Bolgardan Itilgacha bo'lgan quyi oqimga etib borishgan bo'lsa, xuddi shu yo'l ularga taxminan uch oy davom etdi va butun yo'l og'izdan chiqdi. Beloozerogacha bo'lgan Volga olti oygacha doimiy jismoniy mehnat va engib o'tishni talab qildi. Keyinchalik nemis savdogarlari oqimga qarshi 10-15 tonna yukni ko'tarish uchun ot yoki etti-o'n kishi kerakligini hisoblab chiqdilar. Lekin gap hisob-kitoblarda emas, buni kim amalga oshirishida.
Va endi batafsil ma'lumot uchun. Ma'lumki, 7-asrdan boshlab Volganing o'sha paytdagi egalari - Volga bolgarlari va xazarlari allaqachon katta flotga ega edilar. Ular Volga havzasi bo'ylab Itildan (zamonaviy Astraxan ostida joylashgan Xazar xoqonligining asosiy shahri) Beloozerogacha suzib ketishdi, u Volgadan Novgorod suv yo'llariga yuklarni Kamaning uzoq yuqori oqimiga o'tkazish uchun o'ta muhim nuqta bo'lib xizmat qildi. Ugra, Samoyad, Biarmiya yo'lida. Qadimgi draglar tizimi orqali Qadimgi Rusning Xazariya, O'rta Osiyo, Kavkaz va Fors bilan savdo aloqalarida vositachi bo'lgan bolgar savdogarlari Dnepr tizimiga o'tib, suv orqali Kievga etib kelishdi.
Sharqning shimol bilan savdosi, ayniqsa 10-asrning oʻrtalaridan boshlab, knyaz Svyatoslavning xazarlar ustidan qozongan gʻalabasidan soʻng, toʻliq bolgarlar qoʻlida toʻplangan edi. Bu davlat hududida asosiy suv va quruqlik yo'llari kesib o'tgan va uni sharq va g'arbning asosiy savdo sheriklari bilan bog'lagan. Bolgariya bozorlarida asosiy daromad manbalaridan biri tirik tovar - 9-10-asrlarda sharqda ham, g'arbda ham yuqori baholangan slavyan qullari edi. Shubhasiz, qullarning mehnatidan xazarlar, keyin esa bolgarlar eshkak eshishda va savdo ekspeditsiyalarida ko'plab tortishuvlarni engish uchun foydalanganlar. Taxmin qilish mumkinki, bu qadimiy portajlar (ajdarlar) yonida yashovchi odamlar ma'lum bir haq evaziga kema va yuklarni sudrab borishda o'z xizmatlarini taklif qilishgan, ammo bu ishlarning barchasi ular uchun hech qanday haq to'lanmasdan qullar tomonidan amalga oshirilgan degan xulosaga kelish yanada oqilona. ularning mehnati.
Va agar Xazariya va Volga Bolgariyasida, haqiqatan ham, boshqa mamlakatlarda bo'lgani kabi, jamiyatning qullar va qul egalariga bo'linishi qul mehnatidan eng og'ir va xavfli ishlarda keng qo'llanilishiga olib kelgan bo'lsa, bu ikkinchisini va shunga mos munosabatni shakllantirdi. ularning ishiga, keyin qadimdan qullikni bilmagan va mensimaydigan Qadimgi Rossiyada vaziyat butunlay boshqacha edi. Muayyan davrda shahzoda hokimiyati fuqarolik g'oyalariga emas, balki merosning erkin aholisi va shahzoda o'rtasidagi o'zaro manfaatlar bilan bog'liq bo'lgan shartnoma munosabatlariga asoslanadi. Erkin jamiyat uchta asosiy tabaqadan iborat edi: boyarlar bilan erkin xizmatkorlar, hovli xizmatkorlari, qora tanlilar, shahar va qishloq. Serflar ozod odamlar sifatida ijtimoiy tabaqani tashkil etmagan va jamoat hayotida qatnashmagan. Slavlar tomonidan harbiy yurishlardan olib kelingan mahbuslar, tarixchilarning guvohlik berishicha, uy xo'jaligi bilan tenglashtirilgan va bir muncha vaqt o'tgach, majburiy ravishda ozod qilingan.
Birinchidan, jangchilar, hunarmandlar, knyazlik va boyar xizmatkorlari juda xavfli chet el savdosida ("mehmon") savdo qilishlari mumkin edi, chunki dehqonlardan farqli o'laroq, ularning hayoti va farovonligi odamni zanjirband qilgan dehqonchilik va chorvachilikka bog'liq emas edi. butun qishloq xo'jaligi mavsumi davomida doimiy yashash joyiga.
Har yili, kuzning boshlanishi bilan Kiev knyazi o'z mulozimlari bilan Sharqiy slavyanlarning zabt etilgan qabilalarini aylanib chiqdi va o'lpon yig'di: "polyudye". Soqchilar hamrohligida o'lpon Kievga yetkazildi, u erda knyazning qutilari mo'yna, teri, mum va asal bilan to'ldirilgan edi. V.Perxavkoning fikricha, poliudyaning mantiqiy davomi bo'lib, Vizantiya, Xazariya, Volga Bolgariya, Germaniyaga uzoq muddatli harbiy-savdo ekspeditsiyalariga borgan knyaz otryadi a'zolari ishtirokisiz tashkil etilishi mumkin bo'lmagan ortiqcha o'lponni sotish edi. , Eron va boshqa mamlakatlar bahor va yozda Sharq va G'arb ".
Dastlab bu harbiy-savdo karvonlari yurish paytida ham harbiy oʻljadan, ham savdodan birdek manfaatdor boʻlgan, oʻzining harbiy tashkiloti tufayli uning barcha qiyinchilik va ogʻir kechinmalarini, jumladan, koʻp sonli portajlarni osonlikcha yengib oʻtuvchi knyazlik jangchilaridan tashkil topgan. Keyinchalik, xuddi shu kogortaning bir qismi ajralib chiqdi, ular uchun savdo asosiy mashg'ulotga aylandi. Harbiy san'at va tashkilotchilik mahoratini saqlab qolgan birinchi rus savdogarlari buning uchun og'zaki va yozma kelishuvlardan foydalangan holda ixtiyoriy ravishda o'zlarining harbiylashtirilgan otryadlarini tuzdilar. Boshqacha bo'lishi mumkin emas edi. Darhaqiqat, 1552 yilda Qozon va 1556 yilda Astraxanni bosib olish bilangina Rossiya uchun butun Volga bo'ylab, uning og'ziga va Kaspiy dengizi bo'ylab ko'proq yoki kamroq erkin harakatlanish imkoniyati ochildi. Undan oldin va undan keyin uzoq vaqt davomida suv yo'li o'ta tabiiy to'siqlarni engib o'tishga majbur bo'ldi: navigatsiyaga katta xalaqit beradigan qirg'oqlar, tez oqimlar, yoriqlar, cheksiz tortishishlar va boshqalar, shuningdek, chet elliklar, ko'chmanchilar tomonidan doimiy dushman hujumlari xavfini boshdan kechirish kerak edi. va o'z birodarlari - dovyurak qaroqchilar.
Rossiya savdogarlari bir vaqtning o'zida savdo va dengizchilik san'ati, diplomatik va harbiy san'atda teng darajada mohir bo'lgan jangchi bo'lib qolishga majbur bo'ldilar. O'sha uzoq o'tmishdan jasur savdogar va uning kema qo'shini qiyofasi bizga kam bo'lmagan jasur eshkakchilar - eshkak va qilich bilan mohirlik bilan boshqariladigan, xavfli va xavfli sayohatning barcha qiyinchiliklarini engib o'tishga qodir bo'lgan mardlar etib keldi. birga, qo'l-qo'l. Qadimgi rus navigatorining hayoti xavf-xatarlar va sarguzashtlarga to'la, daryoga bo'lgan muhabbat va mehr-muhabbat va shu bilan birga unga to'liq bog'liqlik, omad, boylik va farovonlik, qo'pollik va shafqatsizlik bilan. Uning atrofidagi voqelik kuch-g'ayrat, jasorat va tashabbuskorlik bilan birga zo'ravon, beparvo, o'zboshimchalik xarakterini shakllantirishga yordam berdi.
Slavyan xalqlarining chuqur qadimiyligini va daryolar bo'yida yashashning sevimli odatlarini eslab, buning natijasida, ba'zi tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, ular Russ, Ross, ya'ni "suv bo'yida yashash" degan ma'noni anglatadi. , shubhasiz, slavyanlar qadim zamonlardan beri ajoyib navigatorlar bo'lgan. Daryolar va daryo vodiylari bo'yidagi joylar ko'plab slavyan qabilalarini nafaqat baliq ovlash, qishloq xo'jaligi imkoniyatlari bilan, balki daryolar urug'larning o'zaro keng aloqasi uchun imkoniyat yaratganligi bilan ham jalb qildi. Ibtidoiy kemalar - o'zagi o'yilgan yoki yonib ketgan qattiq loglardan yasalgan, oxir-oqibat yog'ochdan yasalgan, yumshoq qayin po'stlog'i (shuning uchun: po'stlog'i - kema) yoki hayvonlar terisi bilan qoplangan kano va qayiqlarga o'zgartirildi. suv o'tkazmaydigan material bilan, ota-bobolarimiz tomonidan Ladogadan Volgagacha, shu jumladan ishlatilgan. Rooks qadimgi ruslarning nisbatan engil kemalaridir, ammo shunga qaramay, ular bortda ko'tarilgan, yilnomachining so'zlariga ko'ra (milodiy 913-914), yetmishdan yuztagacha qurolli askarlarni qo'lda olib yurish yoki bir daryodan daryogacha ancha masofaga sudrab borish mumkin edi. keyinroq kuzatilganidek, chang'i, roliklar yoki hatto qo'g'irchoq g'ildiraklar bilan boshqa.
Shunday qilib, 10-11-asrlarning boshlariga kelib, slavyanlar nafaqat o'zlariga tegishli qabilalar joylashgan keng hududda, balki ulardan juda uzoqda joylashgan Vizantiya, Xazariya, Skandinaviya, Germaniya xalqlari bilan ham keng savdo-sotiqni o'rnatdilar. , Eron va boshqalar. Buning uchun ular nafaqat daryolar, jumladan, uzoq vaqtdan beri o'zlashtirgan Dnepr, Don va Volga bo'ylab suzib ketishlari, balki Boltiq, Qora, Azov va Kaspiy dengizlari suvlarini o'z qayiqlarida suzib o'tishlari kerak edi.
Slavyan tarixining sirli qa'ridan va uning qadimiy oriy o'tmishidan, bizning xronologiyamiz boshlanishidan ko'p asrlar oldin, slavyanlarning ajdodlari o'zlarining daryo navigatsiyasini o'zlashtirishlari va rivojlantirishlari, asrlar davomida mahorat va mahoratni oshirib borishlari kerak edi. , biz barja so'zining kelib chiqishini ko'ramiz ... Aynan yuk tashish daryodan daryoga ko'plab kemalar portlashi bilan bog'liq bo'lganida va slavyanlarning ajdodlari qadimgi ariylar bilan faol aloqada bo'lganlarida, shu jumladan o'z tillarini shakllantirganlarida, bu so'z boer- (bar-) bo'lgan joyda tug'ilishi mumkin edi. , bor-, br -) mashaqqatli mehnat, yuk, tashish (bhara, bhur — sanskritda), lak — kesib oʻtish, harakatlanish, oʻtish (sanskritcha lang — kesib oʻtish, oʻtish, harakatlanish) maʼnolarini bildirgan. Umuman olganda, bu "og'ir yukni, yukni ko'chirish" degan ma'noni anglatadi, bu esa burgerlarning paydo bo'lish tarixini chuqur o'tmishga olib boradi va uni faqat XIV-XIX asrlar bilan cheklab qo'ymaydi. Shu nuqtai nazardan, tabiatan juda kamsituvchi, bosqinchining qul va ekspluatatsiya qilingan xalqqa munosabatiga xos bo'lgan tatar buidaki (uysiz, beqaror odam) uning hosilasi va, shubhasiz, keyinchalik kelib chiqishi deb hisoblanishi mumkin. Zero, 1236-yilda Bulgar podshohligini mag‘lub etgan mo‘g‘ul-tatarlar, tarix guvohlik berishicha, mohir daryo sayyohlari bo‘lmagan va bu ishni o‘zlari bosib olgan xalqlardan o‘rganganlar hech qachon majburiy ruslar, bolgarlar va mordovlar mehnatidan xizmat qilish uchun foydalanmaganlar. buyuk Volga yo'li. Bundan tashqari, ular o'zlarining qullarini bu maqsadda portajlar va paromlar joylariga maxsus joylashtirdilar.
Rossiya jamiyatining yanada tabaqalanishi, davlatning tashqi chegaralarining mustahkamlanishi va mehnat tannarxining pasayishi bilan otryad a'zolari "o'rtoqlar" dan yollanma kema ishchilariga, oddiy "pochka" ga aylanishdi. so'zlar sudrab, sudrab). Volga bo'ylab suzib yurish 16-asrda ham, keyingi asrlarda ham uning qirg'oqlari bo'ylab hukmronlik qilgan mahalliy va xorijiy qaroqchilarning ko'plab to'dalari tufayli kamroq xavfli bo'lib qolmagan bo'lsa-da, savdogarlar o'zlarining xavfsizligi uchun suzib yuruvchi savdogarlar karvonlarida birlashgan. qirol qo'shinlari himoyasi ostida va kema ishchilari - burlak to'dalari yoki artellarida, o'zlarining sharaf kodeksi, sheriklik tushunchasi, o'z tili bilan, har bir a'zosi uchun o'zaro javobgarlik va javobgarlik.
Barcha asrlarda barja yuk tashuvchilarga o'ziga xos tashabbus bo'lgan, bu asosan qadimiy boshlash marosimlariga borib taqaladi. 1838 yilda Volga bo'ylab sayohat qilgan va u haqida bizga o'z xotiralarini qoldirgan rassomlar, aka-uka G. va N. Chernetsovlar buni shunday tasvirlaydilar: Volgada barja tashuvchilarning marosimini o'tkazish uchun maxsus joy va boshqalar. uning yonidan suzib o'tadigan kemalar uchun yangi; Krestovaya Gora xuddi shu toifaga tegishli bo'lib, o'zini Volganing o'ng qirg'og'idagi Kostroma va Nijegorodskaya viloyatlari bilan chegaralaydi, ammo Fried Bugor yangi kelgan barja yuk tashuvchilarga nisbatan qabul qilingan odatni bajarish uchun Volga bo'ylab barcha belgilangan nuqtalardan ustundir. , bu deyarli muqarrar, kemalar yelkanlar ostida adolatli shamol bilan Bugrdan o'tib ketadigan vaqtdan tashqari va siz bu qismda dehqon bilan tushishingiz mumkin. Bu ekvatorni kesib o'tishga o'xshaydi. U erda kulgili marosim Neptun va uning xo'jayini raisligida tantanali ravishda o'tkaziladi va okean suvi muhim rol o'ynaydi va bu erda, Fried Bugda, unga yugurib kelganlarning orqa tomonida qovurish uchun ishlatiladi. “Uni qovuring!” deb qichqirgan tik qumli qiyalik, yuguruvchi Bugra cho‘qqisiga chiqqandagina farmon bilan to‘xtaydi. Ekvatordan o'tayotganda, marosim uzoq vaqt oldin va bu erda uzoq vaqt oldin qabul qilingan; u erda, shu munosabat bilan, ma'rifatli navigatorlarning o'zlari o'z ekipajlariga marosimni qabul qilish marosimini o'tkazishga yordam berishdi va bu erda uchuvchi o'z farzandlarini Frid-tepada dam olishdan bosh torta olmaydi, faqat qulay shamol yo'nalish uchun qulay bo'lganidan tashqari. kemalar buni qilishga ruxsat bermaydi; Ehtimol, ekvator bo'ylab yuk tashish paytida ham, okean bo'roni odat bo'yicha, bu erda, Frid Hillokda qabul qilingan o'yin-kulgini kechiktirishga majbur qiladi.
Shubhasiz, o'g'irlik, bizning voqeligimizdagi har qanday hodisa kabi, o'zining paydo bo'lishi, gullashi va pasayishini boshidan kechirdi. Keyingi qatlamlarning changi ostida urf-odat va an’analarning asl ma’nosi yo‘qoldi, burloq to‘dalarining sifat tarkibi o‘zgardi, ular hayotining asosiy tamoyillari o‘tmishda qoldi. Faqat burjuaziyaning asosiy yo'nalishi o'zgarishsiz qoldi, uning asosiy asosi - irodaga bo'lgan muhabbat. Bu paradoksal tuyuladi, lekin u qadim zamonlardan beri mahalliy barja yuk tashuvchilarning o'ziga xos xususiyati bo'lib xizmat qilgan, ular "vodoxlebov" deb ham atalgan. Erkin hayotga muhabbat ularni har qanday qonundan, dehqon hayotining aniqligi va muntazamligidan qochishga majbur qildi.
17-asrning hujjatlaridan biz, masalan, "... Rossiyaning ko'p joylari 500 milya va undan ko'proq shaharlarsiz kar - qaroqchilar uchun to'g'ridan-to'g'ri boshpanalar va pasportsiz har xil qochqinlar uchun. Masalan, Vetluga daryosi yaqinidagi fazo (Volganing irmog'i - koni), u tepadan og'ziga qadar 700 milyaga cho'zilgan va u bilan birorta ham shaharga ega emas. U erda, Volgadan ko'plab barja tashuvchilar qishda panoh topadilar, ularning katta qismi qaroqchilar. Dehqonlar ularni qish bo‘yi odam boshiga yarim dollar evaziga ushlab turishadi, ishlasa, to‘lovsiz, pasport so‘ramasdan boqishadi...”. Va faqat qor eriydi, bu vagabondlar yana Volga bo'yida topildi. 1748 yilgi ikkinchi dehqon reviziyasi to'g'risidagi farmonning ta'sirchan guvohligidan daryo bo'ylab sayr qiluvchilar, qahr-g'azab va talonchilik bilan shug'ullanuvchilarning soni qanchalar ko'p bo'lganini ko'rish mumkin: o'sha paytda 200 ming kishi faqat shu kabilar uchun rasman ro'yxatga olingan edi. qarindoshlikni eslamasliklarini e'lon qilgan vagrantlar. Dadillik, qamrov, yoshlik oddiy ijtimoiy hayot doirasiga to‘g‘ri kelmasdi, oddiy odamni cho‘chitib yubordi, bunday doirani yaratganlarni g‘azablantirdi. Bu fazilatlar barja yuk tashuvchilarni jasur qaroqchilarga yaqinlashtirdi va ular Volga bo'ylab burlak savdosi pasayganidan keyin ularni Orenburg va Ufa cho'llarida, Trans-Ural va Sibirda yangi erlarga joylashish uchun yubordilar.
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, burlak savdosi 19-asrning 40-yillarida eng katta rivojlanishga erishdi, o'shanda Volga bo'ylab kamar tortgan barjalar soni bir asrdan ko'proq vaqt oldin Rossiyaga bostirib kirgan Napoleon armiyasi bilan taqqoslangan. 600 ming kishi. Bu, birinchi navbatda, kemasozlik sanoatining, xususan, Volga yog'och kemasozlikning eng yuqori nuqtasi bo'lgan kashtachilikning gullab-yashnashi bilan bog'liq edi. Bir tomondan, ta'minotni tug'dirgan burlak quvvatiga bo'lgan talab, ikkinchi tomondan, Rossiya aholisining o'ta qashshoqligi, ko'pchilik dehqonlarning qashshoqlikdan chiqishga bo'lgan umidsiz urinishlari, ko'pincha asossiz emas. burlak tasma yordamida krepostnoylik. Keyin suv oqimining pasayishi boshlandi, bunga asosan Volga bo'ylab transport kompaniyasining paydo bo'lishi va rivojlanishi, ikkita ketma-ket navigatsiya uchun halokatli sayoz suv (1858 va 1859 yillarda), aksariyat kema egalarining halokati, 1848 yildagi dahshatli vabo, Samara-Zlatoust va Ural temir yo'llarining qurilishi.
Ammo baliq ovining tez pasayishi boshlanishidan oldin, 19-asrning oxiriga qadar u rus hayotining ufqidan butunlay g'oyib bo'ldi, uni ko'p yillar davomida yuzlab yillar davomida oziqlantirgan asosiy narsa, uning mazmuni va tashkil topgan. asosiy joziba, undan g'oyib bo'ldi, qaynashning mohiyati - irodaga muhabbat. Keksa barja tashuvchilar V.Gilyarovskiyning avtobiografik yozuvlarida o‘tmishni eslab, aynan shunday deydilar: “Ha, o‘sha paytda rostdan ham shunday barja tashuvchilar bormidi? Hozir barja tashish nima? Non tufayli u uradi! Va bundan oldin barja yuklari erkin hayotni qidirardi. Albatta, siz xo'jayinning tagida kamarda yurganingizda, mish-mish bo'ling ... O'shanda ular hozirgidek, Putinnikini olib, uyga qaytish uchun barja tashuvchilarga borishganmi? Ha, va birodarimizning o'z uyi yo'q edi ... ".
Keling, yana bir bor I.E.Repinning 1873 yilda, o'g'rilar deyarli o'z kunlarini o'tkazayotgan paytda chizilgan "Volgadagi barja yukchilari" kartinasiga qaraylik. Biz unda "kemalar harakatlanayotganda va tunda to'xtashdan oldin barcha barjachilar bir yurakdan yashab, ishlagan" va bu yurak rafter va uning ekipajining irodasi bo'lgan artelni ko'rmaymiz. Bir to'da tilanchilar, tarqoq, bir-biriga bog'lanmagan odamlarning umumiy arqonidan boshqa hech narsasi yo'q, qorong'u massa tomoshabinga yaqinlashmoqda. I.E.Repinning zamondoshlari taʼkidlaganidek, bu rasmda xor yoʻq, undagi har bir kishi bir ovozdan kuylamaydi. Qo'shimcha qilishimiz mumkin: unda tarixiy haqiqat yo'q, chunki burlak olomonining tuzilishi, ular tortadigan kemaga nisbatan barja yuk tashuvchilarning soni noto'g'ri etkazilgan, garchi u o'z mohiyatiga ko'ra to'g'ri bo'lsa ham. Biz yozganimizdan bir asr o'tib, uzoq o'tmishning tarixiy voqeligidan ko'ra ko'proq ramz sifatida qabul qiladigan ushbu hayratlanarli rasmning syujeti bizning davrimizning o'ziga xos e'loniga o'xshaydi, unda biz, ruslar, o'z hayotimizni unutib qo'yganmiz. Quyoshdagi joy va kundalik nonimiz uchun kundalik kurashimizda bo'lingan ildizlar, biz kelib chiqish yo'lida umumiy yo'lni qidiramiz. Dengizni cho'chqa bilan qizdirolmaysiz, qaynatib boyib bo'lmaydi, deydi qadimgi burlak maqolida. Ta'kidning materialga bo'lgan kech g'azabida o'zgarishi uning ruhining yo'q bo'lib ketishiga olib keldi va shundan so'ng provayderlik.
Biroq, hech narsa o'z-o'zidan paydo bo'lmaydi va hech narsa yo'q bo'lib ketmaydi. Ayrim xislat va fazilatlarning milliy xarakterda mustahkamlanishi ko‘p yillar, bir xil sharoitlarni takrorlash, ularda o‘sib ulg‘aygan yuzlab, minglab avlodlar, o‘z salaflari, ajdodlari tajribasini etu qon bilan singdirishni talab etadi. Tajribani takrorlash, ko'paytirish va to'plash, biz nihoyat takrorlanishlar soni muqarrar ravishda bizdan hech qanday tashqi zarba va o'zgarishlar bilan tortib olinmaydigan sifatga aylanadigan darajaga erishamiz. Volga ham ona, ham ho'l hamshira bo'lgan va iroda erkinligining timsoli bo'lgan va u bilan yuzlab odamlarning ajralmas rishtalari bilan bog'langan inson kuchi va imkoniyatlari yoqasida ishlaydigan burlak to'dasining birlashishi va kuchi. yillar davomida bizning xarakterimiz, milliy madaniyatimiz va pirovardida har birimizning mulkimizga aylangan.
Barja tashuvchilar Volga tarixidagi eng yorqin sahifalardan biridir. Burlakizm 16-asr boshlarida paydo boʻlgan. Keyin mashhur fors karvonlari Volga bo'ylab yura boshladilar. Quyi oqimdan Qozon va yuqori Volga shaharlari (Kostroma, Yaroslavl, Tver, Nijniy Novgorod)gacha Fors va Astraxan kemalari barja tashuvchilarni ko'tardi. 18-asrda Volga Rossiyaning asosiy transport arteriyasiga aylandi. O'n minglab barja tashuvchilar minglab kemalarni daryo bo'ylab tortib oldi. 19-asrda Volgada 600 mingga yaqin barja yuk tashuvchisi ishlagan.
Burlatskiyning mehnati mavsumiy edi. Qayiqlar "katta suv" ga tortildi: bahor va kuzda. Buyurtmani bajarish uchun barja tashuvchilar artellarga birlashdilar. Barja yuk tashish ishi juda og'ir va monoton edi. Harakat tezligi quyruq yoki bosh shamolining kuchiga bog'liq edi. Odil shamol bilan kemada yelkan ko'tarildi (qobiq), bu harakatni sezilarli darajada tezlashtirdi. Qo'shiqlar barja tashuvchilarga harakat tezligini saqlab qolishga yordam berdi. Mashhur burlak qo'shiqlaridan biri bu "Eh, klub, uhnem" bo'lib, u odatda eng qiyin daqiqalardan birida artel kuchlarini muvofiqlashtirish uchun aytilgan: langarni ko'targandan keyin po'stlog'ini bir joydan to'g'rilash.
Artellarga erkaklardan tashqari ayollar ham kiritilgan. To'liq ayollar artellari ham bor edi. Va yuk boshqacha: agar ayollar uchun har 1000 pud yuk uchun kemaga beshta burlachek qo'yilgan bo'lsa, erkaklar uchun - faqat uchtasi. Burlakning kamari og'ir edi. Ular kuniga 19 soat ishlashlari kerak edi.
Old kamarda "sakma" (burlak yo'li) ni biladigan tajribali va kuchli barja yurgan - uni "to'q" yoki "amaki" deb atashgan. U harakat ritmini o'rnatdi va odatdagi xorni so'radi: "Hay va somon" - oyog'ida tetiklik va harakatni oshirish. “Ko‘p”dan keyin “bo‘lak”lar keldi. Bundan tashqari, "dangasa" va "bog'langan" ishchilar, ular o'zlarining barcha daromadlarini yo'lda sarflaganlari uchun chiziqni faqat grub uchun tortib olishdi. Artelning eng dumidagi "bog'langan"larni esa "vijdonli" yoki "tirishqoq" barja tashuvchilar haydab ketishgan. "Inert" qatorini yopdi. U ipning hech narsaga yopishmasligiga ishonch hosil qildi. Ipni tortib olishda barja yuk tashuvchilar faqat o'ng oyog'i bilan oldinga chiqib ketishdi, chap oyog'i o'ngga, keyin yana o'ngga bir qadam - va har doim shunday. Yo‘l-yo‘lakay barja tashuvchilar doim sovuq bo‘ladigan bo‘g‘iq ovozlarda qo‘shiq aytishardi. Ba'zilari muhtojlik tufayli burlak kamariga bog'langan, boshqalari esa sulolani davom ettirish uchun.
Qisqa to'xtash joylarida barja tashuvchilar eskirgan ko'ylaklarni yopib, yangi poyafzalga o'tishdi. "Artel uzoqlashdi, olov cho'g'i, singan oyoq kiyimlari va chirigan unichi, ba'zan qirg'oqda qo'pol o'yilgan qabr xochlari qolib ketdi ..." Barja tashuvchilar artelini yollab, kema egasi ularning turar joyini tortib oldi. ruxsat beradi. Burlak marshrut oxirigacha bog'lanib qoldi. Shartnomaga ko'ra, u: "Egasi bilan har qanday itoatkorlik bilan birga bo'lish kerak ... U kechayu kunduz shoshilmasdan, zarracha kechiktirmasdan borishi kerak ... Ishlash uchun deyarli engil. Tamaki chekish taqiqlanadi. kema. O'g'rilarni tanima. Qaroqchilardan, agar shunday hujum qilsalar, hayotni ayamay, qarshi kurashinglar ".
Volga burlak ikki toifaga bo'lingan: yuqori va pastki barja yuk tashuvchilar. Yuqoridagilar Ribinsk va Sankt-Peterburg o'rtasidagi suv tizimlarida, quyilari Ribinsk va Astraxan o'rtasida ishlagan. Barja yuk tashuvchilarning asosiy massasi er egalari, davlat, apanaj dehqonlari va Volga provinsiyalarining mayda burjuaziyasidan iborat edi. Barja tashuvchilar 10-45 kishidan iborat artellarga birlashgan. Ayrim hollarda artel 150 kishiga yetdi. Barja tashuvchilarni yollash shartlari kema egalari manfaatlarini ko'zlab tuzilgan 1781 yildagi "Savdo yuk tashish ustavi" bilan belgilandi.
Maslenitsa bayramini nishonlagandan so'ng, o'ta qashshoqlikdan g'azablangan erkaklar "burlak" bozorlariga yugurdilar va u erda kooperativga yozildilar. Bunday eng katta qabul qilish punkti Volga bo'yidagi Puchej shahri (hozirgi Ivanovo viloyati) edi. Kichikroq hajmdagi "bozorlar" Nijniy Novgorod, Kineshma, Kostroma, Qozon, Saratov, Samara va boshqa bir qancha yirik shaharlarda joylashgan edi. Kama qirg'og'ida Perm, Laishev, Chistopol kabi shaharlar mavjud. Barja tashuvchilarning poytaxti Ribinskda (Yaroslavl viloyati) joylashgan bo'lib, u erda hatto barja tashish yodgorligi ham o'rnatilgan. Ribinsk mamlakatning eng muhim ichki pog'onasi edi. O'sha paytdagi kemalar harakatda noqulay va og'ir edi. Asosiy chaqiruv kuchi barja tashuvchilar edi. Navigatsiya paytida Ribinskda 130 mingtagacha barja tashuvchi to'plangan.Agar Samaradan Ribinskgacha bo'lgan masofani paroxod 16 kunda bosib o'tgan bo'lsa, barja tashuvchilar bir xil yo'lni bosib o'tish uchun ikki oy vaqt sarflagan.
Tajribali odamlar yangi kelganlarni kiyim-kechak, oyoq kiyimi, bosh kiyimi - kim qaysi hududdan ekanligini shubhasiz aniqladilar. Saratovskiylarga "chexonniklar", qozonliklar "yetimlar", Nijniy Novgorodga - "Vodoxleba" va Yaroslavlga - "Arshinniki" laqablari berilgan, shimolda barja yuk tashuvchilarni Yariglar yoki Yaryjki deb ham atashgan.
Barja tashuvchilar orasida dehqonlar ustunlik qildi. Ular bunday mashaqqatli ishga muhtojlik, yer yo'qligi va hosilning pastligi tufayli rozi bo'lishdi. Barja tashuvchilar va uysizlar, sarsonlar bor edi. "Barja tashuvchilar" so'zining o'zi buzilgan tatar tilidan olingan - "buidak", ya'ni uysiz odam, deyarli "bum".
Barja yukini "terida" his qilishni istagan har bir kishi burlak tasmasini - uzunligi 3 arshin (taxminan 2,5 metr) va eni 4 dyuym (18 sm) bo'lgan teri kamarini yasashi kerak, uchlari bir-biriga tikilgan holda, uni blokga qattiq tashlab qo'yishi kerak. ko'krak darajasida qo'llab-quvvatlash uchun o'rnatiladi va boshqa tomondan mustahkamlanadi
oxirida 40 kg og'irlikdagi yuk. Agar siz arqonni blok ustiga tashlasangiz, tasmani ko'kragingizga qo'ying va yukni ko'taradigan tarzda harakat qilishni boshlasangiz, siz barja yukini boshdan kechirgan yukni his qilasiz. Barja tashuvchilarning ish kuni tongdan to kechgacha (qisqa tanaffus bilan) davom etishini hisobga olsak, barja yuk tashuvchi sifatida ishlash haqiqatan ham qiyin bo'lgan ekan!
19-asrning boshidan Volgada kapstanlar va ot chopuvchilar paydo bo'ldi - ot yoki bug 'tortishadigan vinkli kemalar. Ular baliqchilar uchun vositaga aylangan.
Barjalarga simi o'ralgan katta baraban o'rnatildi. Odamlar qayiqqa o'tirib, o'zlari bilan uchta langarli kabelning uchini olib, oqim tomon suzib ketishdi. U yerda birin-ketin langarlarni suvga tashladilar. Barjadagi yuk tashuvchilar simni kamondan orqa tomonga tortib, baraban atrofida o'rashdi. Shunday qilib, ular barjani yuqoriga "tortib olishdi": ular orqaga yurishdi va oyoqlari ostidagi paluba oldinga siljidi. Arqonni bog'lab, ular yana kemaning kamoniga borishdi va xuddi shunday qilishdi. Kema quruqlikka tushgandagina qirg'oq bo'ylab harakatlanishlari kerak edi.
19-asrning 20-yillariga kelib, Volgada birinchi paroxodlar paydo bo'ldi, ular asta-sekin barja tashuvchilarni almashtirdilar. 1870 yilga kelib, Volgadagi barja tashuvchilar deyarli yo'q bo'lib ketdi.
Ilya Repinning mashhur "Volgadagi barja tashuvchilari" kartinasi barja tashuvchilarga bag'ishlangan. Repin tinch quyoshli kunda qum qirg'og'i bo'ylab "balo" yurgan barja yuk tashuvchilar guruhini (11 kishi) ko'rsatadi. "Balo" kursi odatda Kama og'zidan boshlanadi. Bicheva qalinligi 3 dyuym (7,5 sm) va uzunligi taxminan 100 sm (214 m) bo'lgan kuchli arqon edi. Qamchi uzunligi kemani etarlicha chuqur joyda boshqarish mumkin bo'lishi uchun tanlangan. Shu bilan birga, burchakning qiymati bajarilayotgan ishlarning katta yo'qotishlariga olib kelmasligi kerak edi. Rasm 1870-1873 yillarda bo'yalgan, o'shanda paroxodlar yelkanli qayiqlarni almashtirgan va burlak mehnatiga ehtiyoj yo'qolgan.
Qozon, boshqa yirik shaharlar singari, 500 kilometr va undan ortiq radiusdan barja yuk tashuvchi dehqonlarni jalb qildi. Qozon ro‘parasidagi mashhur uchuvchilar qishlog‘i Verxniy Uslonda har yili bahorda bir necha o‘n minglab barja yuk tashuvchilar to‘planishardi, ular savdogarlar tomonidan kamarlarni tortib olish uchun yollangan. Ushbu hodisa "bahor almashinuvi" deb nomlangan. Vyatka va Kamadan o'rmon chetlaridan ko'p narsa keldi. Irmog'ida Qozondan 60 km uzoqlikda joylashgan Kama Laishev bo'yidagi shahar katta rol o'ynagan, u erda har yili 18-asr boshidan 20-asr boshlarigacha Demidov karvoni, 500 barja, barcha Uralning metalli keldi. Yarmarka tarixining dastlabki davrida barja tashuvchilar guruhlari o'zgardi. Vyatka va Kama barja yuk tashuvchilari bu erda hisob-kitoblarni oldilar, keyin esa Nijniy Novgorodliklar kemalarni tortib oldilar.
Aytish kerakki, o'g'irlik faqat rus kasbi emas. Burlaka kemalarni Sena, Dunay, Xuanj daryosi va Yangtszi bo'ylab boshqargan. Qayerda savdo-sotiq gullab-yashnagan bo'lsa va kemalarni oqimga ko'tarish kerak edi.
Iqtisodchi olim, Kiyev va Moskva universitetlari professori Ivan Vasilevich Vernadskiy (1821-1884) “Volga bo‘yidagi ishchilar sinfining azoblari va mashaqqatlari odatda ular o‘ylaganchalik katta emas”, deb yozgan edi.
Barja yuk tashuvchilar, hawkers - bu sof rus hodisasi, Volga. Ular 14-15-asrlarda paydo bo'lgan. 19-asrning boshlarida ularning kamida olti yuz mingi bor edi. Sanoatning rivojlanishi va mehnatni biroz mexanizatsiyalash - otchilik kemalari, kapstanlar, paroxodlar - barja tashuvchilar soni uch yuz minggacha kamaydi.
Volga bo'yi aholisi asosan bu savdo bilan shug'ullangan: ularning ko'pchiligi rus xalqi, ko'pincha tatarlar, mordovlar, chuvashlar, mariylar, ya'ni buyuk rus daryosi bo'yida joylashgan barcha millat vakillari.
Burlatskiy artellari aniq tashkilot bilan ajralib turardi: boshliq, oshpaz, artel rahbari. Jismoniy jihatdan eng kuchli va epchil bo'lgan ilg'orlar bundan mustasno, hamma ustunliksiz teng huquqlarga ega edi. Qoidaga ko'ra, u "qo'shiqchi", qo'shiqchi edi. Barja tashuvchilarni qo'shiqlarsiz tasavvur qilib bo'lmaydi. Qo'shiq ish ritmini o'rnatdi, suhbat o'rnini bosdi, qalbni zavqlantirdi. Barja tashuvchilar uni shunchaki sevishardi.
To'qmoq zarbaning bir tekisligini - qo'shiqning zarbasiga qadar kuzatdi. Undan keyin dangasalar, keyin “dangasalar” va bog‘langanlar ergashdilar. Bular, o'z aybi bilan, o'z daromadlarini isrof qilganlar va shuning uchun faqat yirtqichlar uchun kamar bog'laganlar. Tabiiyki, bu erkaklar mehnatga qiziqishsizligi bilan boshqalardan ajralib turardi. Kuchli va vijdonlilar ne'mat uchun va bog'langan va dangasalarni kuzatib borish uchun yana dumiga qo'yildi.
Barja tashuvchilar ham artellarda ovqatlanishdi. Qadimgi tushunchalarga, ayniqsa zamonaviylarga ko'ra, u juda ko'p. Akademik Gustav Stanislavovich Strumilinning (1877-1974) yozishicha, oddiy “kema ishchisi” (gap XVII asrning ikkinchi yarmi haqida ketmoqda) oyiga uch pud (48 kg) non iste’mol qilgan; 20 funt go'sht (8 kg); bir xil miqdordagi baliq; 20 lb don va no'xat (8 kg); sabzavotlarni hisobga olmaganda, yuzta tuxum. Barja tashuvchilar yiliga atigi ikki yuz kun ishlagan. Navigatsiya oxirida ular 10 rublgacha daromad olishdi. Bir pud mol go‘shti, masalan, o‘sha kunlarda 45 tiyin edi.
O'sha davr narxlari
Shunday qilib, 19-asrning boshlarida barja yuk tashish ishi unga 8-10 rubl olib keldi. navigatsiya uchun. O'sha asrning oxirida ishchi dehqonlarga don yuklagani uchun yiliga 20-25 rubl miqdorida haq to'langan. Zemstvo shifokorining maoshi 800 rublga yetdi. yiliga, ya'ni 66 rubl. oyiga. Duradgorning yillik daromadi 15-35 rublni tashkil etdi. Qishloq xo'jaligi texnikasini ishlab chiqarishda hunarmandlarning yillik daromadi 100 rublga etdi. Tegirmonda oddiy ishchi 8-13 rubl oldi. Bu katta daromad edi. Shu bilan birga, bir pud bug'doy (bu 16,38 kg) deyarli 54 tiyin, go'sht esa taxminan 2 rublni tashkil qiladi. Ma’lum bo‘lishicha, oylik maoshi bo‘lgan shifokor 2 tonna bug‘doy yoki 550 kg go‘sht, duradgor esa 2,5 rubl maosh bilan sotib olishi mumkin edi. oyiga - 75,7 kg don yoki 20,8 kg go'sht. Shu bilan birga, barja tashuvchilar oziq-ovqatga bir tiyin ham sarflamagan.
Klassiklarni ham o‘qib, o‘sha davr narxlari haqida yetarlicha ma’lumot to‘plashingiz mumkin. Dostoevskiy: Raskolnikovning onasi 120 rubl nafaqaga ega edi. Shu bilan birga, 1870-yillarda talaba Rodya bir stakan aroq va tavernada to'ldirilgan pirogni 30 tiyinga sotib olishi mumkin edi. Chexovning 1880-1890 yillarda yozilgan “Uch yil” qissasida viloyat farmatsevti o‘zining mangu talaba o‘g‘liga 40 rubl yuboradi. oyiga va yana 10 rubl. onam tomonidan yashirincha yuborilgan. "Bu pul uning yashashi uchun, shuningdek, polsha qunduzli palto, qo'lqop, parfyumeriya va fotosuratlar kabi hashamat uchun etarli edi." 20-asrning boshlarida "Bo'ynidagi Anna" filmidagi o'qituvchi 40 rubl ishlab oldi. Keyin qora non o'rtacha 3 tiyin turadi. Ya’ni o‘qituvchi maoshiga 1333 ta non sotib olishi mumkin edi. Gogolning shinelidagi Akaki Akakievich 400 rubl oldi. yiliga, ya'ni 33 rubl. oyiga. Shu bilan birga, u ovqatlanish uchun atigi 12 rubl sarfladi. yiliga - bu daromadning atigi 3% ni tashkil qiladi. O'sha palto kichkina rasmiy 70 rublga tushdi.
2011 yil rubllari bo'yicha 1913 yil narxlari - http://www.ivpoisk.ru/viewtopic.php?f=54&t=661
1853 yildan 2010 yilgacha Rossiya va SSSRdagi o'rtacha ish haqi - http://www.opoccuu.com/wages.htm (shuningdek, qiziqarli ma'lumotnoma)
Barja tashuvchilar uchun qiyin bo'lganmi?
Eng faol barja tashuvchilar Ribinskdan Astraxangacha bo'lgan 2645 km uchastkada ishladilar. Repin tinch quyoshli kunda qum qirg'og'i bo'ylab "balo" yurgan barja yuk tashuvchilar guruhini (11 kishi) ko'rsatadi. "Balo" kursi odatda Kama og'zidan boshlanadi. Bicheva qalinligi 3 dyuym (~ 7,5 sm) va uzunligi taxminan 100 sm (~ 214 m) bo'lgan kuchli arqon edi. Qamchi uzunligi kemani etarlicha chuqur joyda boshqarish mumkin bo'lishi uchun tanlangan. Shu bilan birga, burchak tog'lar(1-rasm) bajarilayotgan ishlarning katta yo'qotishlariga olib kelmasligi kerak edi.
I.E.Repin qamchi qo'shimchasining joylashishini (mastning yuqori qismi) va uning cho'kishini aniq ko'rsatdi. Bu ofat cho'zilgan bo'lishi kerak, deb tuyuladi, va u burchak a vert (2-rasm) 90 ° ga imkon qadar yaqin bo'lishi uchun mahkamlangan bo'lishi kerak. Agar qamchi vaznsiz bo'lsa, hamma narsa shunday bo'lar edi. Darhaqiqat, bunday arqonning og'irligi kamida 2500-3000 N bo'lgan va arqonni ustunning yuqori qismiga ~ 30 m balandlikda mahkamlash orqali barja yuk tashuvchilar og'irlikning asosiy qismini ustunga "osgan". Bichevaning “karnay-surnay” qila boshlagani barja tashuvchilarga yoqmagani bejiz emas, ya’ni. baland qirg‘oq bo‘ylab yurish kerak bo‘lganda, qamchi bog‘langan joy burlak izidan pastroq bo‘lib chiqdi – “balo”. Biroq, bu kamdan-kam hollarda sodir bo'ldi, tk. kemaning o'lchamlari, uning yuk ko'tarish qobiliyati va ustunning balandligi qirg'oqlarning balandligi va Volga kanalining chuqurligini hisobga olgan holda empirik tarzda tanlangan.
Rasmdagi idishning turini aniqlash qiyin emas - bu mashhur Volga qobig'i. 20 000 funt yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan eng keng tarqalgan bo'g'inlarning uzunligi L "25 m, kengligi B" 7,5 m, qoralama T "1,8 m, ustun balandligi H" 30 m, yomg'irning uzunligi (mastga biriktirilgan) ga teng edi. Kemaning yelkan ostida harakatlanishi uchun zarur bo'lgan tirgakning uzunligi ham ~ 30 m edi.
Yuklangan poʻstloqlar Astraxandan N.Novgorodgacha boʻlgan masofani (2172 km) 2,5-3 oyda bosib oʻtib, asosan suzib oʻtishga harakat qilgan. Tez suv toshqini bilan Volga quyi oqimida shamolsiz kunlarda kemalar ozuqada harakat qildi (3-rasm). Bunday holda, kemaning oldiga langarlar keltirildi va po'stlog'i kema bo'ylab yurgan barja tashuvchilar tomonidan tortilgan arqon yordamida ularga tortildi. Shu bilan birga, arqon qamchidan 4-5 baravar uzunroq va 1,5 barobar qalinroq olingan, ammo uning og'irligi ishni unchalik qiyinlashtirmagan. Oziqlantirish jarayonida kuchlarni qo'llashning boshqa geometriyasi tufayli bajarilayotgan ishlarda deyarli yo'qotishlar bo'lmaydi. Shunga qaramay, ma'lumki, barja tashuvchilar baloning borishini afzal ko'rgan. Shubhasiz, langarlarni etkazib berish bilan bog'liq qo'shimcha ish juda mashaqqatli edi.
Keling, burlak mehnatining og'irligiga miqdoriy baho berishga harakat qilaylik. Hisob-kitoblarni o'tkazib yuborgan holda, biz barja tashuvchilarning tortish kuchi (1 va 2-rasmga muvofiq) formula bilan hisoblanganligini aniqlaymiz:
F surish = F res / (cos a tog'lar H gunoh a vert).
IE Repin rasmidan bu burchaklarning aniq qiymatini aniqlashning iloji yo'q, lekin taxminan, qamchi uzunligini, burlak izidan navigatsiya kanaligacha bo'lgan masofani (~ 100 m) va ustunning balandligini bilib, mahsulotni ko'rib chiqishimiz mumkin cos a hot H sin a vert = 0,7-0,8... Binobarin, barja tashuvchilarning tortish kuchi 3500-4000 N ga teng bo'lib chiqadi. 10-11 kishilik olomon soni bilan har bir barja yuk tashuvchisi 320-380 N ga teng.
Barja yukini "terida" his qilishni istagan har bir kishi burlak tasmasini - uzunligi 3 arshin (213,36 sm) va eni 4 dyuym (17,78 sm) bo'lgan teri kamarini yasashi kerak, uchlari bir-biriga tikilgan bo'lib, uni qattiq mahkamlangan blok ustiga tashlashi kerak. ko'krak darajasida tayanchga qo'ying va boshqa uchida 40 kg og'irlikdagi yukni mahkamlang (og'irligi 400 N). Agar siz arqonni blok ustiga tashlasangiz, tasmani ko'kragingizga qo'ying va yukni ko'taradigan tarzda harakat qilishni boshlasangiz, siz barja yukini boshdan kechirgan yukni his qilasiz. Barja tashuvchilarning ish kuni tongdan to kechgacha (qisqa tanaffus bilan) davom etishini hisobga olsak, barja yuk tashuvchi sifatida ishlash haqiqatan ham qiyin bo'lgan ekan! E'tibor bering, qarshilikka asosiy hissa daryo oqimi tomonidan qo'shiladi, shuning uchun oqim tezligining 25% ga kamayishi yukni 44% ga kamaytiradi va bir xil miqdorda o'sish yukning 56% ga oshishiga olib keladi.
Qadimgi uzunlik va vazn o'lchovlari
1 metr = 3 arshin = 12 chorak = 7 fut = 2,1336 m;
1 arshin = 4 chorak = 16 vershok = 0,7112 m;
1 verst = 500 metr = 1066,8 m;
1 m = 2,38 fut;
1 kg vazn = 2,4419 rus funt;
1 pud = 16 kg vazn.Asl ro_landdan olingan
