Vojno-tehnički muzej, Selo Ivanovskoye - „Vojno-tehnički muzej u Černogolovki. Velika kolekcija vojne opreme, retro automobila, broda, aviona i letećeg tanjura. Zanimljivo za odrasle i djecu. "
Jeste li čuli za Vojnotehnički muzej, koji je otvoren ne tako davno u blizini znanstvenog grada Černogolovka? Tvorci muzeja napravili su nevjerojatan posao na prikupljanju i obnavljanju nevjerojatnih eksponata koji se mogu vidjeti samo nekoliko desetaka kilometara od Moskve. Leteći tanjur, Staljinov oklopni automobil, čiju je pouzdanost testirao na živim ljudima, automobil filmskog junaka u režiji Yakina i još mnogo toga. Drago nam je što smo se upoznali s muzejskim osobljem, koje o svojoj "umotvorini" znaju razgovarati na takav način da se postavlja jedno pitanje: "Zašto ovaj muzej nisam prije posjetio?!" Skrećemo vam pažnju kratkom fascinantnom obilasku Vojnotehničkog muzeja, koji su napisali njegovi djelatnici, nakon čega, sigurna sam, nećete sumnjati kamo izaći iz Moskve ovog vikenda.
Zdravo! Drago nam je što smo vam dobrodošli u Vojnotehnički muzej! Jedan od najmlađih muzeja u moskovskoj regiji intrigantan je svojom zbirkom - predstavljamo evoluciju tehničke misli od kočije do letećeg tanjura. A sada ćemo pokušati proći tim putem koji su naši izlošci prekrili nevjerojatnom nitom zamršenosti povijesti. U našem muzeju prikupljeno je više od 400 predmeta iz različitih doba, tvornica i zemalja. Čak i jednostavno nabrajanje taktičkih i tehničkih karakteristika potrajat će najmanje četiri sata. Stoga ćemo se usredotočiti na ikonske eksponate koji su na određeno vrijeme postali događaj.
Vojnotehnički muzej u Černogolovki
Pa krenimo ispočetka.
Tachanka
Sve naše ideje o tome povezane su s poviješću građanskog rata u Rusiji. No, prototip borbene jedinice pojavio se mnogo ranije: 1200 bojnih kola podržavalo je pješaštvo Drevnog Egipta. Ali naša tachanka je potpuno druga priča, potpuno drugačija taktička primjena i potpuno drugačiji dizajn. Upravo je to bilo u službi Crvene armije do 1956. godine, a u regulatornim dokumentima zvalo se - borbeno mitraljesko vozilo za konjičke jedinice. Kostur koji je ušao u naše restauratorske radionice bio je samo obris nekad poznate borbene jedinice: napola istrunuli drveni dijelovi, od kojih su mnogi bili izgubljeni, hrđavi i ispucali metalni dijelovi. Obnoviti strukturu bilo je moguće samo prema izvornim crtežima, koje smo pronašli kao rezultat duge potrage u pogonu Serdobsky u regiji Penza. Naši napori okrunjeni su uspjehom tek nakon godinu dana teškog rada naših majstora. I sada su svi elementi spremni i obojani, struktura je sastavljena, okvir mitraljeza je instaliran. Inače, početkom 20. stoljeća ugrađene su dvije vrste mitraljeza: mitraljez Lewis ili mitraljez Maxim. Ali izbor je ostao na "maksimi": bio je stabilan pri pucanju iz standardnog stroja, davao je dobru točnost i omogućavao vrlo preciznu kontrolu vatre. Dakle, dizajn je spreman, sada smo se trebali uvjeriti da je naša tachanka prava borbena jedinica. Za testiranje smo prvo upregli nekoliko konja. No, pokazalo se da težinu opremljene i opremljene jedinice, čija je masa veća od tone, mogu samo "povući" dobrom cestom, na terenu su stajala kola s par konja. Dodali smo još par - i naša kolica su letjela!
Iskreno, nema toliko takvih automobila. Glasina o našem odmah se proširila na sve kolekcionare i stručnjake. Godina teškog rada, pogrešaka i neočekivanih tehničkih otkrića kulminirala je zasluženim događajem - tachanka je pozvana da sudjeluje na paradi u studenom na Crvenom trgu. A 7. studenog 2010. godine naša je tachanka dobila zasluženi pljesak svih sudionika i gledatelja mimohoda. I već šest godina tachanka koju smo obnovili stalni je sudionik svečanih povijesnih parada, kazališnih rekonstrukcija vojnih operacija iz Prvog i Drugog svjetskog rata i izložba od koje naše izlaganje započinje.
ZIS 110B
Naša sljedeća priča govori o nevjerojatnom automobilu - ZiS 110B. Poznati ZiSy. Unatoč činjenici da su se ti automobili proizvodili vrlo kratko - od 1949. do 1957. godine - postali su simbol poslijeratnog života zemlje Sovjeta. Svoj izgled dugovali su Staljinu. Upravo je on, sa svojim karakterističnim ambicijama, zahtijevao od dizajnera da stvore "sovjetski Packard". Nećemo ulaziti u detalje cijele obitelji "Zisov" - ima mnogo vlastitih preokreta, zaustavimo se na našem ZiS-110B s tijelom od faetona. Tijekom 8 godina tvornica Likhachev, u tim godinama nazvanim po Staljinu, proizvodila je nešto više od 40 takvih strojeva. Povijest našeg automobila možda je jedna od najzanimljivijih. Pronašli smo ovaj ZiS u filmskom studiju Sverdlovsk u onim teškim vremenima kada je cijela filmska industrija bila pred bankrotom. Auto je također gotovo u potpunosti demontiran. U njemu nije bilo startera, hladnjaka, signala, radija, sata, gumba i prekidača, a o slučaju nije trebalo razgovarati! Općenito, ovaj bi se kostur teško mogao nazvati automobilom. Ali ovo je isti onaj zgodni filmski junak, oh, koji je glumio u filmu "Odani prijatelji" i upravo je u njemu redatelj Yakin tako ponosno i impozantno sjedio u poznatom filmu "Ivan Vasiljevič mijenja svoju profesiju". Općenito, kratki pregovori i automobil je prebačen u muzej. I sami zaposlenici filmskog studija shvatili su da automobilu neće moći pružiti odgovarajuću njegu i restauraciju. Preuzimanje odgovornosti za automobil, morali smo više puta kopati po originalnim crtežima i dokumentima u potrazi za informacijama. A ovo kopanje po arhivi otkrilo nam je još jednu zanimljivu činjenicu u biografiji automobila. Ispostavilo se da je prije svog "kinematografskog" dijela života odslužila vojni rok u vojnoj oblasti Ural. A to su bile upravo godine kada je Georgije Konstantinovič Žukov imenovan zapovjednikom okruga, naredbom tadašnjeg ministra oružanih snaga Nikolaja Bulganina. Ovaj ZiS 110B bio je maršalov svečani automobil. Odlučili smo vratiti ovaj dio biografije automobila promjenom crne "kinematografske" boje u sivo-tirkiznu. Upravo je ta boja, koja se podudara s bojom šinjela maršala, izabrana za svečane faetone.
I tako su započeli restauratorski radovi. U potpunosti smo prešli preko motora, obnovili karoseriju. Mnogo unutarnje opreme, podnih tepiha, tendi, robnih marki, lajsni i ručki - morali smo ponovno izraditi, oslanjajući se na crteže i stručno znanje. Posao je trajao četiri godine. No, tim smo ponosniji što je naš muzej ZiS 110B phaeton jedan od najboljih automobila ove serije, koji je osim što je u potpunosti autentičan, sačuvao i izvrsne vozne osobine. Danas je ovaj automobil sudionik mnogih svečanih parada, predstavlja ne samo doba, već i Vojnotehnički muzej.
Zrakoplov "EKiP L2-3", 1993. nadalje
Zrakoplov
Jedan od najnevjerojatnijih izložaka našeg muzeja je amfibijski zrakoplov EKiP bez uzletišta. S ponosom mogu reći da samo naš muzej izlaže ovaj jedinstveni projekt projektnog biroa Leva Nikolaeviča Shchukina. Možete puno razgovarati o minusima takozvanog razdoblja stagnacije, ali to apsolutno nije povezano s tehničkom mišlju. Razvoj takvog zrakoplova 80-ih godina prošlog stoljeća pokazao se toliko neobičnim i progresivnim da i danas ostaje vrhunac inženjerskog genija. Pa čak i samo ime govori o tome: EKiP - ekologija i napredak. To je značenje koje je Lev Shchukin stavio u svoje umotvorine. Razvoj koji je započeo u prošlom stoljeću, a danas oduševljava umove dizajnera diljem svijeta, jer nije za ništa što su kalkulirajući Amerikanci, jedva saznavši za projekt, za njega ponudili milijun i pol dolara. Sovjetski dizajneri smatrali su da je ovaj prijedlog netočan - ovo je NAŠ projekt.
A povijest njegovog pojavljivanja u muzeju je sljedeća: 2010. predloženo je prenošenje zrakoplova u muzej u vezi s rasformiranjem Saratovskog zrakoplovnog postrojenja. Stanovnici Saratova bojali su se da bi u ovoj vrevi jedini multifunkcionalni zrakoplov na svijetu mogao jednostavno biti piljen i otpisan. No, postupak prijenosa pokazao se vrlo teškim. Bilo je potrebno prikupiti sve potrebne dokumente i potpise u svim poduzećima koja su uključena u razvoj i proizvodnju. To su Saratovsko zrakoplovno postrojenje, Istraživačko-proizvodno poduzeće Triumph, Raketno-svemirska korporacija Korolev Energia, Udruga Saturn, Projektni ured za izradu strojeva Progress, Središnji aerohidrodinamički institut profesora Žukovskog, Institut za geodeziju i stvarni zrakoplovni koncern "EKiP". Uvjeravam vas da nisam nabrojao sve instance. I ne treba govoriti o zemljopisnom položaju njihova smještaja! Tako smo završili puno kilometara.
I konačno, 21. ožujka 2011. godine, EKiP, podijeljen u 3 dijela za prijevoz, stigao je u Vojno-tehnički muzej u selu Ivanovskoye. Mjesto izlaganja bilo je unaprijed određeno, budući da nije lako sastaviti takvu vagu i težinu, svi instalacijski radovi izvedeni su izravno na mjestu na kojem sada stoji ovaj zgodni muškarac.
Ceremoniji otvaranja izložbe 2. travnja 2011. prisustvovali su šef općine Noginsk, predsjednik istraživačke i proizvodne tvrtke "EKiP" Anatolij Ivanovič Savitsky i dizajner EKiP Semyon Mikhailovich Zelvinsky. A 2014. uspjeli smo organizirati sastanak s akademikom, profesorom Puškinom Rostislavom Mihajlovičem, koji je radio u timu, angažiranom na razvoju jedinstvenog motora.
Ovaj zrakoplov nije samo eksponat s poviješću razvoja znanstvene i tehničke misli, to je onaj rijetki slučaj kada muzej ne govori o prošlosti, već o budućnosti, sama ideja je tako napredna. Napokon, EKiP je temeljno novi zrakoplov s jedinstvenim operativnim i svojstvima. Dizajniran je za prijevoz robe i putnika i bez problema se može koristiti u teško dostupnim područjima planeta, na primjer, na krajnjem sjeveru. Neizostavna je za izviđanje i ophodnju, uporabu u izvanrednim situacijama: spašavanje ljudi na vodi, gašenje šumskih požara. Uz to, planirano je koristiti najnoviji razvoj kao gorivo - akvazin, gorivo koje se sastoji od 70% vode.
Kako se ovaj projekt ne bi zaboravio, razvijamo vlastite projekte. Planovi uključuju izgradnju novog izložbenog paviljona u kojem će biti predstavljen sam EKiP i povijest njegovog nastanka na fotografijama, detaljima i crtežima. Dat ćemo sve od sebe da naš EKiP ne bude samo muzejski postav, već magnet koji privlači modernu tehničku misao mladih.
ZIL-4105, 1983. nadalje
ZIL-4105 je poznato vladino oklopno vozilo, koje je toliko nevjerojatno u pogledu zaštite da su čak i Amerikanci uspjeli ponoviti razinu koju su postavili sovjetski dizajneri tek početkom ovog stoljeća.
Pitanje zaštite najviših državnih dužnosnika i sprečavanja mogućih pokušaja atentata nije izgubilo na značaju od kraja 19. stoljeća. Tada su se pojavile prve oklopne kočije. Zatim nova runda - godine Staljinove vladavine. Upravo s tim vremenom povezuje se priča kada je Iosif Vissarionovich odlučio "testirati" pouzdanost svog novog oklopnog vozila ZiS 115. Pozvao je dizajnere da uđu u automobil. Vod vozila iz automata bio je izgrađen ispred vozila i na njega su otvorili jaku vatru. Na sreću dizajnera, pokazalo se da su njihovi izračuni točni i Komisija je odobrila ZIS-115 "bez žrtava". Tijekom godina "odmrzavanja" vladavine Nikite Sergeeviča Hruščova takvi se automobili nisu izrađivali, više je volio voziti kabriolete.
Ali 1969. postavit će ozbiljne zahtjeve na kvalitetu sigurnosti. U siječnju ove godine pokušat će se izvršiti atentat na Brežnjeva. Nitko neće biti ozbiljno ozlijeđen, ali jedan od 11 metaka ispaljenih iz pištolja usamljenog terorista na vladino vozilo ZIL-111G uzrokovat će vozačevu smrt.
Razvoj za poboljšanje rezervacije započet će u tvornici Likhachev. Predsjedatelj KGB-a Yu.V. Andropov, a naši će dizajneri odabrati potpuno novu sigurnosnu tehnologiju u to vrijeme: umjesto tradicionalnog oklopljenja krova i vrata, odlučit će se koristiti jednodijelni blindirani trup. Takozvana "oklopna kapsula" zavarena je u pogonu u Kurganu, a zatim je na njenoj osnovi sastavljen automobil! Ovaj je dizajn apsolutno nemoguć u masovnoj proizvodnji. Dakle, svaki automobil je ručno izrađen. Ukupno ih je sastavljeno 25, od kojih su dva - s brojevima šasija 001 i 002 - namijenjena ispitivanju. Automobil s 001 prošao je sva pogonska ispitivanja, a naš automobil s brojem šasije 002 bio je namijenjen ispitima za gađanje. Izdržala je metke puške Dragunov, metke s toplinski ojačanom jezgrom strojnice AKM, zapaljive metke koji probijaju oklop, nije mogla uništiti automobil, a granate su detonirale na krov i ispod spremnika za benzin. No, test vremena nije bio lak. Nakon što je prošao sva ispitivanja, automobil je gotovo 20 godina zaboravljen u kantama jedne od radionica Zilovsky. Početkom 2000-ih, kada su demontirana mnoga postrojenja, demontirani automobil završio je u muzeju. Proces restauracije bilo kojeg automobila započinje proučavanjem i temeljitim proučavanjem svih inženjerskih dokumenata. A obnavljanje oklopnog vozila teškog više od 5 tona potpuno je drugo iskustvo, potpuno drugačija tehnologija. Uz činjenicu da je potrebna prethodna demontaža zahtijevala "sudjelovanje" dizalice, mnogi izgubljeni dijelovi, jednom izrađeni prema izvornim crtežima, morali su biti obnovljeni, a ne samo restaurirani. Pokazalo se da su svi sustavi automobila suvišni: dvije baterije, dvije pumpe za gorivo, dva električna kruga, dva kočna sustava. Kao rezultat toga, izvršili smo kompletnu restauraciju motora, napravili nedostajuće ukrasne elemente i vratili geometriju karoserije. Deformiran je tijekom "udarnih" ispitivanja: automobil se zabio u betonski zid brzinom od 60 km / h. Unutarnja deformacija automobila nije prelazila jedan i pol centimetar! Sve restauratorske radove morali smo izvesti bez najmanjih promjena u dizajnu. Inače bi došlo do promjene tehničkih karakteristika automobila, što je tako jasno provjereno u njegovim voznim svojstvima da se ovo oklopljeno čudovište, čak i na praznim gumama, kreće brzinom od 160 km / h! A lakoća okretanja pet tona visokog šest metara usporediva je s okretanjem malog automobila.
U ožujku ove godine, naš potpuno obnovljeni automobil sa sačuvanim tragovima ispitivanja metaka sudjelovao je u Garaži za posebne namjene. 95 godina u službi Otadžbine “.
Pobliže smo pogledali samo nekoliko izložaka našeg muzeja. No, zbirka na primjerima automobila otkriva više od stoljeća razvoja svjetske tehničke misli. Zgodni fordi - cijela linija s početka 20. stoljeća s indeksima od "a" do "T". Pogledajte ih - sam Henry Ford nije ni zamišljao da će njegov model, nadimak "Lizzyin lim", postati legenda. Ponosni smo i što naša kolekcija nije samo tijelo na kotačima, već i upravljački strojevi koji oduševljavaju posjetitelje zvukom motora tijekom kazališnih i tematskih događaja.
U svakodnevnom životu izraz "oprema za traganje i spašavanje" praktički se ne koristi. Osim ako ne možemo reći "terensko vozilo". A u našem je muzeju ovo ime cijele kolekcije automobila iz dizajnerskog biroa tvornice Likhachev. Vitaly Andreevich Grachev autor je ove linije nevjerojatnih automobila. Njemu su posvećeni redovi Andreja Voznesenskog .. Ah, Grachev je šofer, legenda, Tomich! O njemu je snimljen film "The Beyond Designer", a Amerikance su toliko jurili za njegovim nacrtima, nudeći puno novca za prazan list papira. Pazi, evo ga - jedino vozilo na svijetu s vijčanim snijegom i močvarom u 1972. Stvoritelji su ZIL-4904 vidjeli kao vrhunac postave, čije bi automobile trebale koristiti službe za traganje i spašavanje, geolozi, naftaši, istraživači Dalekog sjevera - svi koji se bave totalnim terenskim uvjetima. Ovdje u ovoj liniji postoje i „vodozemci“, i „moćnik“ -ZIL-135 LM, i jedini motorni sanki ZIL-E167, nosivosti 5 tona.
Znate li kako djeci pričati o ratu? Ili je možda bolje pokazati i ispričati? Ovdje je poznata "trideset i četiri a" - spremnik Pobeda, ali GAZ - Polutorka, koji prevozi jednu i pol tonu tereta. Ove su ljepotice proizvedene prije rata. Ali, gle, isti automobil, samo što ovo već traje rat, tvornice su evakuirane. Dizajn je maksimalno pojednostavljen, napustili su čak i prednje kočnice - "kolica s motorom", rekli su vojnici. Ali popravak je jednostavan i brz. Ali francuski lagani klinovi zabijaju Renault i Lorraine. Nevjerojatna konstrukcija za pomoć pješačkim jedinicama. Traktor-transport ima nosivost od gotovo 2 tone i brzinu od 70 km / h! A ovo je japanski laki tenk Ha-Go. U ispravnom je stanju. Radionice su ga pokrenule, a sada hrabro vozi svoj 37-milimetarski top brzinom od 45 km / h.
A u našem muzeju postoje stotine takvih priča o povijesti svjetske automobilske industrije. A ako ste umorni ili samo više gravitirate tekstopiscima nego fizičarima, tada imamo i puno zanimljivih stvari za vas. Šumovita obala našeg ribnjaka stvara uistinu lirsku atmosferu. Inače, ovdje izjavljuju ljubav. A za djecu provodimo programe vojnih sportova i treniramo majstorske tečajeve. Za njih je organizirana interaktivna platforma na kojoj možete igrati na pravoj vojnoj opremi, predstavljajući se kao hrabri borac Crvene armije. Gladan? Poljska kuhinja uvijek je spremna održati moral uz vojnički ručak u pravom poljskom šatoru. Niti jedan borac još nije odolio heljdinoj kaši varivom!
Dođite u Vojnotehnički muzej da nastavite s našim audio uvodom!
Kako doći tamo
Adresa: Moskovska regija, okrug Noginsky, gradska četvrt Chernogolovka, selo Ivanovskoe. Službena stranica.
Javni prijevoz: autobus na željezničkoj stanici Shchelkovsky br. 320 "Moskva-Černogolovka", br. 360 "Moskva-Dubrovo", ruti taksi "Moskva-Černogolovka" - do Černogolovke, zaustavljanje na autobusnom kolodvoru. Zatim presjednite na autobus broj 73 "Chernogolovka-Ivanovskoe" i idite do sela. Ivanovskoe, stajalište "Bolnica", zatim 400 metara pješice.
Automobilom: trebate se kretati autocestom Shchelkovskoye do raskrižja s Malim betonskim prstenom, a zatim skrenite lijevo u smjeru Yaroslavskoye autoceste, skrenite desno kod znaka Makarovo i idite do sela Ivanovskoye. Slijedite putokaze do muzeja.
12. lipnja, na Dan Rusije, posjetili smo vrlo zanimljivo mjesto, muzej koji neće ostaviti ravnodušnim zaljubljenika u tehnologiju, vojsku i ne samo. Reklamni slogan "Od kočije do letećeg tanjura" prilično precizno karakterizira ogromnu i raznoliku zbirku muzeja.
Sadrže automobile, vojna i civilna, oklopna vozila, topnike, vatrogasna i potražna i spasilačka vozila, tu su čak i brod i zrakoplovi. Najstariji eksponati datiraju s kraja 19. stoljeća.
Kako doći, radno vrijeme i cijena.
Muzej je smješten na slikovitom mjestu, na teritoriju nekadašnjeg pionirskog kampa.
Adresa muzeja: Moskovska regija, Černogolovka, s. Ivanovskoe, str. 1.
Upute za vožnju:
Išli smo autom. Put je dobar, osim zadnjih 500 m do muzeja, nakon skretanja prema znaku površina ceste je strašna, rupa u jami. Ispred ulaza u muzej nalazi se veliko parkiralište. Tamo posjetitelje dočekuje tenk.
Radno vrijeme muzeja:
SRIJEDA, PETAK, NEDJELJA 10:00 do 17:00
Trošak:
Ulaznica za odrasle 200 rub.
Dječja karta 100 rubalja.
Djeca mlađa od 7 godina, velike obitelji - besplatno.
Plaćena fotografija na teritoriju - 50 rubalja.
Postoje pogodnosti za studente i starije građane.
U blizini blagajne nalazi se stalak s knjižicama, možete ga uzeti za uspomenu.
Muzej ima izvrsnu web stranicu [link], koja pruža ne samo kontaktne podatke, već i detaljan opis zbirke s fotografijama izložaka.
Izlaganje.
Muzej zauzima prilično veliko područje. Izlošci se nalaze u zgradama i ispod tendi na ulici.
Prva izložba koja se pojavila pred nama bio je avion, odnosno njegovi ostaci. Nažalost, ploča nije ispričala priču o ovom određenom zrakoplovu, gdje je pronađena, u kojoj je bitci pogođena, tko je njime upravljao.
Stanje aviona me posramilo, zaista ćemo i dalje gledati hrpe zahrđalog željeza. Ali tada nas je čekao eksponat sasvim druge vrste. Zrakoplov EKIP ponos je muzeja. Pravi leteći tanjur!
Prvi postav u ovoj zgradi je tachanka.
Automobili "GAZ-4" (proizvedeni 1933.-1937.) I "GAZ-6" (1933.-1934.)
Mom se sinu jako svidio američki automobil ratnih godina s lutkom u vojničkoj uniformi.
A moju je pažnju privukao predrevolucionarni Ford T u žarko žutoj boji.
Kolekcija uključuje ne samo vozila. Primjerice, u jednoj od soba nalazi se stolarska radionica s kraja 19. stoljeća.
Vidjeli smo i kolekciju šivanja i pisaćih strojeva.
A u hodniku su tako zanimljivi eksponati.
Stanje izložaka je različito, ali stanje same zgrade je depresivno. Posvuda iščupani zidovi i usitnjene podne pločice.
U drugoj su nas zgradi zanimali reprezentativni automobili sovjetskih godina - poznati galebovi. Nažalost, fotografije ne prenose svu ljepotu ovih automobila.
Posjetivši 2. zgradu, prešli smo na izloške na ulici.
Jedan od zaposlenika muzeja dao nam je vrpce u bojama državne zastave. Vezali smo ih za sebe i dijete i stekao sam određeni osjećaj odmora, jer u muzej nismo došli običnim danom, već Danom Rusije.
Pod šupama su nas čekali tenkovi, vozila za traganje i spašavanje, razna vatrogasna vozila i mnoga, mnoga druga zanimljiva oprema. Ali zašto je na svim pločicama u blizini vojne opreme napisano "model" za mene je ostalo tajna.
Kad ste u blizini, možete osjetiti punu snagu ovih vojnih vozila.
Vozila za traganje i spašavanje dizajnirana za spašavanje posada svemirskih letjelica u pozadini motornih sanki.
Aerodromska vatrogasna vozila upečatljiva su svojom impresivnom veličinom.
Pregled izložbe gotovo je spriječio iznenadni pljusak. Sakrili smo se pod nadstrešnicom koja je pokrivala ne samo izloške, već i put za posjetitelje. Staza je sama obložena drvenim podovima, lokvica se nismo bojali.
Većina izložaka odvojeni su od posjetitelja lancima i ogradama, ali postoje neki na koje se možete popeti.
Moj sin i tata sretno su se popeli na APC, a nakon malo razmišljanja slijedio sam njihov primjer. I premda unutra nema ništa posebno, dijete je bilo oduševljeno što je moglo okretati upravljač oklopnog vozila.
Druga su se djeca također rado penjala iznutra i na krov APC-a, slikajući se, naginjući se s krovnog prozora. A također je protuavionska puška postigla velik uspjeh među djecom, na kojoj se moglo vrtjeti okretanjem kotača.
Za gladne posjetitelje Poljska kuhinja smještena u dva šatora i kafić Shtab smješteni u drvenoj kućici, predstavljiviji su i s višom cijenom.
Na teritoriju znanstvenog grada Černogolovka, smještenog 40 km od Moskve, otvoren je Vojno-tehnički muzej posvećen povijesti civilne i vojne tehnologije.
Muzej je državna kulturna institucija Moskovske regije. Tijekom nekoliko godina, njegovo je izlaganje stvoreno naporima entuzijasta i entuzijasta i predstavlja zajednički projekt s Nacionalnim domoljubnim muzejom "Borbeno bratstvo". Danas muzejska zbirka objedinjuje uzorke tehnologije iz Sovjetskog Saveza, Njemačke, Francuske, SAD-a, Japana i drugih stranih zemalja i pokriva više od 100 godina: od kraja 19. stoljeća do danas.
Izložbu otvara zbirka konjskih zaprega: konjskih zaprega, zaprega, zaprega, u kojima su se vozili naši pradjedovi, i, naravno, poznatih zaprežnih kola - ratnih kočija moderne svjetske povijesti.
Izložba automobilske opreme upoznaje mnoga dostignuća inozemne automobilske industrije, i što je najvažnije, s proizvodima glavnih domaćih tvornica automobila. U postavi tvornice automobila Gorki možete vidjeti prvi GAZ-A, "Polutorki" GAZ-AA i GAZ-MM, legendarne "Emka", "Pobeda", "Volga", "Čajka". Pogon Likhachev uključuje vatrogasce ZIS-5, ZIS-6, ZIL-157, limuzine ZIS-101, ZIS-110, državne ZIL-ove. Povijest domaćih malih automobila može se lako pratiti kroz Moskviče iz tvornice automobila Lenjin Komsomol i Zaporožane iz tvornice automobila Kommunar, koji su nekada činili osnovu automobilske flote zemlje. Postoje zanimljivi eksponati s transportera Minskog automobilskog postrojenja (MAZ), Tvornice automobila Riga (RAF), Jaroslavskog automobilskog postrojenja (danas Jaroslavski motorni pogon - YaMZ) i drugih.
Ovdje je zbirka taksi automobila, čiji je glavni dio muzeju poklonio istraživač povijesti moskovskog taksija Vitalij Vasiljevič Kljujev.
Značajno mjesto posvećeno je motornim vozilima: motociklima, skuterima i motociklima.
Samo u Vojnotehničkom muzeju možete vidjeti jedinstvenu zbirku vatrogasne opreme i opreme, kao i vozila za traganje i spašavanje za evakuaciju kozmonauta i drugih terenaca, koje je stvorio izvanredni sovjetski dizajner Vitalij Andrejevič Gračev u tvornici automobila ZIL.
No, unatoč tome, posebna pažnja u izlaganju posvećuje se automobilima i oklopnim vozilima iz vremena Velikog domovinskog rata, koji su utjelovili sve najbolje što su razvili inženjeri predratnog razdoblja. Uz domaće automobile, rijetki su primjeri američkih kamiona i automobila koje je SSSR isporučio prema ugovoru o zajmu. Tu su i vojni trofeji marki Mercedes-Benz, Horch, Volkswagen, Stover. Ponos muzeja su tenkovi, oklopni transporteri, samohodne topničke instalacije, minobacači, topovi, haubice i makete malokalibarskog oružja.
Državni vojnotehnički muzej u Černogolovki nije samo izložbeni kompleks, već i restauratorsko i obrazovno središte. Naši stručnjaci obnavljaju i po potrebi stvaraju bilo koju vrstu vozila bilo koje složenosti: od jednostavnih kolica do ZIL limuzine.
U muzeju su organizirani timovi za potragu koji provode rad na utvrđivanju i ovjekovječivanju imena poginulih vojnika, traganju za opremom, opremom, povijesnim dokumentima i kućanskim predmetima. U budućnosti će se ovdje stvarati i dječji vojni sportski kamp, \u200b\u200bradionice za znanstveno i tehničko stvaralaštvo, knjižnica, arhiva i kino.
Vojnotehnički muzej u Černogolovki aktivno sudjeluje u automobilskim i povijesnim izložbama, festivalima, moto skupovima i rekonstrukcijama bitaka održanih zajedno s ruskim vojno-povijesnim klubovima. Posebna važnost pridaje se sudjelovanju u svečanim povorkama posvećenima Danu pobjede, Danu branitelja domovine i drugim nezaboravnim događajima i datumima.
Glavna zadaća muzeja je očuvanje civilne i vojne opreme, uključujući posebno vrijedne i jedinstvene eksponate, razvoj interesa mlađe generacije za povijest zemlje, domoljubni odgoj mladih na primjerima hrabrosti i junaštva naših ljudi.
Ovo je počast sjećanju na naše pretke, koji su svojim znanjem, radom i talentom stvorili veličinu i slavu Domovine.
Između paviljona postoji veliko područje obrubljeno vojnom opremom duž perimetra.
Iza mjesta nalaze se još dva paviljona - hangari. Jedna mala. U njemu su samo četiri eksponata.
Kamion "Ford - F60". Automobil vrlo zanimljive sudbine: proizveden u Kanadi, isporučen je zajedno s britanskim trupama u sjevernu Afriku. Tamo je, tijekom ofenzive njemačkog korpusa Afrika pod zapovjedništvom Rommela, automobil zarobljen kao trofej. Nakon nekog vremena, dio korpusa Afrike, kao pojačanje, prebačen je preko Italije na Istočnu frontu. Zajedno s ovim Fordom. Gdje je u blizini Harkova, godinu dana kasnije, ovaj automobil ponovno zarobljen, ovaj put od naprednih sovjetskih trupa. Dakle, to je dvostruki trofej.
Samohodna 122-mm haubica 2S1 "Gvozdika":
Samohodna 120-mm haubica 2S9 "Nona":
Krenimo u drugi hangar. Duž ulice nalazi se i puno vojne i civilne opreme pomiješane. 203 mm haubica B-4:
Vatrogasac MAZ-7310 AA-60-160-01:
Gusjeničko vatrogasno vozilo GPM-54 na šasiji tenka T-54:
Zapravo se radi o samohodnom sustavu s laserskim kompleksom za suzbijanje optičko-elektroničkih uređaja neprijateljskih ciljeva SLK "Szhatiye" na bazi 2S19 "Msta". Prije nekog vremena prikazan je bez ikakvih zavjesa (fotografija al_kamensky odavde):
Smiješno je da je čak i na pripadajućoj pločici ova jedinica prikazana na isti način, prekrivena poklopcem :)
Još jedna "trideset i četiri", T-34-85:
Ulazimo u hangar. S jedne strane - vojna oprema, s druge - vatra. Dva "kamiona" - GAZ-AA i GAZ-MM. Dalje, iza njih je francuski kamion Citroen 45:
Dva oklopna transportera, najbliži - izviđački automobil M3 A. Nije bilo moguće snimiti snimku ploče drugog uređaja zbog otežanog prolaska do njega. Općenito, glavni nedostatak muzeja je vrlo ograničen pristup izložbama:
Dvoje Francuza: topnički traktori Renault R-35 (lijevo) i Lorraine 37L. Na web stranici muzeja nazivaju se lakim tenkovima, nisam baš razumio zašto. Možda će netko pojasniti? :)
Ispred njih stoji francuski traktor Hotchkiss V15T:
Desni pogon. Unutra, na vojni način:
Njemački zapovjednik Horch 901:
Američki kamion za vuču tegljača i cisterne Diamond T968 6x6:
Još jedan Amerikanac - GMC 353:
A s druge strane paviljona je vatrogasna oprema:
Vatrogasac GAZ-67B s motornom pumpom na prikolici:
Vatrogasna motorna pumpa PMG-1 na šasiji GAZ-AA:
Kamion cisterna YAG-6:
PMZ-2 na šasiji ZiS-5, a slijedi Zis-6 s ugrađenim njemačkim Metz mehaničkim ljestvama, obje prijeratne:
Ljestve AL-17 na Shasi GAZ-51:
Vatrogasac Ford Feuerwehr 798T iz Švedske:
Njemački vatrogasac Mercedes-Benz L3000 S - kamion cisterna 1934:
Mercedes-Benz L1500 S:
PMZ-27A na šasiji ZIL-157:
Pa, i stroj za gašenje pjenom na gusjenoj šasiji topničkog traktora AT-S. Usput, prijatelj s desne strane, koji je slučajno ušao u kadar, nejasno me podsjeća na nekoga :) Izgleda poput Alekseja Kochemasova, on je letchikleha ;)
HARLEY-DAVIDSON WLA-42 vrebao je u kutu hodnika:
I motorne sanke - vodozemac Ka-30 koji je dizajnirao Projektni biro Kamov:
U muzeju je i brod :)
Riječ je o putničkom čamcu izvršne klase "Moskva", sagrađenom 1936. godine, i bio je uključen u Odred stožernih čamaca Dalekoistočnog vojnog okruga, a koji je bio na raspolaganju zapovjedniku vojske VK Blucher.
Svrdlo ZIL-4904:
Artiljerijski komadi također su tu i tamo na teritoriju slikovito postavljeni:
Ovog ljeta posjetio sam muzej u selu Ivanovski, blizu Černogolovke. Muzej je prostran, ima se što za vidjeti.
Za one koji su zainteresirani - web stranica muzeja http://gvtm.ru/ - tamo možete pronaći radno vrijeme muzeja. Kako doći - opisano je na istom mjestu, u odjeljku "kontakti". Došao sam iz stanice metroa Shchelkovskaya minibusom broj 320, koji slijedi do Černogolovke, a zatim sam morao pričekati autobus broj 73. Autobus odatle ide u 8-00, 9-00, 10-00, 12-00, 13-50, 16-00, 17-10. Možete ići ili do stajališta "bolnica", tada ćete morati ići malo naprijed, ili do stajališta "hram", a zatim ćete se morati vratiti. Također možete zamoliti vozača da se zaustavi na skretanju u muzej. Dalje - pješice.
Ovdje su mjesta slikovita, savjetujem vam da izađete iz crkve Ivana Krstitelja, sagrađene 1902. godine. Dojam samo malo kvari skela:
Nakon što smo malo prošetali cestom do muzeja, sresti ćemo, da tako kažem, prvi znak: 
Tada je sve jasno: moramo ići naprijed. Nakon 5 minuta hoda posjetitelj će doći do glavnog ulaza: 
Koliko sam shvatio, muzej se nalazi na teritoriju bivšeg pionirskog kampa. Postoje tri zatvorene sobe s opremom (uglavnom automobili i oklopni transporteri), nekoliko šupa i, konačno, samo ograde iza kojih oprema stoji na otvorenom.
Prvo što će posjetitelj vidjeti su stari ostaci razne opreme, na primjer, kabina iz Sturmgeschutza III.
Tada možete otići do prve zgrade i pogledati vozila (fotografije iz zgrada objavit ću u sljedećem postu). Usput ćete upoznati protuzračnu stanicu sa reflektorima tipa 3-15-4B (na bazi ZiS-12, proizvedenog od 1938. do 1942., proizvedeno je 15529 jedinica). Potpuno isti automobil je u Moskvi na Poklonnoj gori, samo je bolje očuvan:
Muzej ima ne samo vojnu opremu i automobile, već čak i čamac: 
Ovo je čamac izvršne klase "Moskva", porinut davne 1935. godine. Na tom su brodu 1937. godine Staljin i njegova pratnja izveli ceremoniju otvaranja Moskovskog kanala. Iste godine brod je poslan na služenje u Dalekoistočno vojno područje, gdje je služio do 2007. godine, nakon čega je prebačen u muzej.
Tada možete ići do treće zgrade. Možete iza toga i pogledati tužne sovjetske konceptne automobile: 
Na zidu iza njih visi, naravno, poneka informacija, ali, očito, ne o svim automobilima. A čitanje sa zida vrlo je nezgodno: plitko. Ali znakova nema.
A automobili su zanimljivi: 
Samo što imaju vrlo zapušten izgled. Kao da sam stigao do odlagališta automobila. 
Tu je i streljana, možete pucati iz raznih oružja. Čak i od takvog: 
Tada možete otići do opreme koja stoji ispod tendi. Opreme ima puno, uglavnom, naravno, kakvu možete vidjeti u bilo kojem ruskom vojnom muzeju. Stoga ne objavljujem njezinu fotografiju, objavljujem ono što mi se činilo najzanimljivijim.
(također i fotik, cijevni shaitan, počeo se prazniti nakon obilaska prve dvije zgrade, pa je bilo potrebno voditi računa o bateriji ...)
Autobus ispod je ZIL-118K "Yunost", proizveden od 1961. do 1994. godine. Ukupno je proizvedeno oko 100 jedinica. Autobus je bio udoban, izvršne klase. Takvi su strojevi radili u garaži za posebne namjene, u garažama hotela Intourist, Ministarstva obrane i drugih vladinih organizacija na visokoj razini.
Sljedeća fotografija snimljena je uglavnom za japanski tenk Type-97 "Chi-Ha". Ali nekako čudno postavljen je ovdje, strogo prema publici, pa čak i dalje odgurnut. Ali možete pogledati lice BTR-40. 
Kamion Citroen T-45, Francuska. Proizvedeno od 1933. do 1953. godine. Ukupno je proizvedeno 72 tisuće kamiona, od čega je 35 tisuća korišteno u Wehrmachtu:
Američki traktor Diamond T-969A. Proizvedeno od 1941. do 1945. godine, proizvedeno je 6420 jedinica. U SSSR-u se isporučivao pod Lend-Leaseom. Rijedak eksponat, jedini u Rusiji: 
Vatrogasno vozilo OM CL51 Feuerwehr Witterswil, Italija. 1950 godina. 
Vatrogasno vozilo sa gusjenicama GPM-54 (Rusija), proizvodi se od 1977. Dizajniran za gašenje požara visoke klase u ekstremnim uvjetima:
Prototip samohodnog sustava za elektroničko ratovanje temeljenog na tenku T-72, Rusija. Zadatak kompleksa bio je pružiti protudjelo elektroničkim sustavima za promatranje i kontrolu naoružanja u teškim klimatskim uvjetima. Pušten je u upotrebu 1992. godine, ali tada je Ministarstvo obrane odustalo od njegove upotrebe: 
Na ulazu u treću zgradu je BM-13 s lijeve strane u bazi Studebaker: 
S desne strane je nekoliko traktora. Na primjer, Fordson Putilovets iz 1928. godine. 
Prelazak na sljedeću nadstrešnicu. S ruba posjetitelja dočekuje motorna sanka bez znaka: 
Motorna sanka amfibija A-3. Proizvedeno od 1964. do sredine 80-ih. Pojedinačne instance nastavljaju raditi sada: 
ZIL-4904. Vozilo za snijeg i močvaru s vijčanim rotorom dizajnirano je za pretragu i evakuaciju posada silazne letjelice. No zbog velike veličine i težine ZIL-4904 smatran je nepraktičnim.
(čini se da su se nepoznati i njegovi prijatelji vozili sličnim automobilom u knjizi "Ne znam u sunčanom gradu"): 
ZIL-49061 "Plava ptica". Također, poput puža, bio je namijenjen pretraživanju i evakuaciji svemirskih posada. Proizvedeno je 14 automobila.
Općenita fotografija: sovjetski tenkovi T-34 i T-60.
Šlep auto Scammel Pioner SV / 2S, Velika Britanija. Tijekom Drugog svjetskog rata proizvedeno je oko 1600 automobila, neki su premješteni u SSSR pod Lend-Leaseom:
Bussing-NAG tip 4500 S, Njemačka. Tijekom Drugog svjetskog rata proizvedeno je 14.813 kamiona.
Traktor gusjeničar Cletrac High-Speed \u200b\u200bM2, SAD. Proizvedeno 1930-ih, uglavnom za američko ratno zrakoplovstvo. Mogli su postići brzinu i do 30 km / h.
Njemački automobil "Horch" bez tablice i u mutnom stanju:
Njemački reflektor Kystdefensionen Progektor Tip G150K, proizvodi se od 1937:
Kutak stare sovjetske tehnologije kojem je potrebna obnova:
ZIL-49042, prototip vozila za traganje i spašavanje. Objavljeno 1972:
ZiS-485 BAV (SSSR, 1950.-62.). Vodozemci su mogli prevesti 25 ljudi ili 2,5 tone tereta:
Motorne sanke KA-30 (SSSR, 1962.-80.). Može primiti do 10 putnika. Ljeti bi ih mogli opremiti plovcima i koristiti ih kao brza plovila:
Lagani višenamjenski zrakoplov AN-2 (SSSR, 1947-1971). Proizvedeno je preko 18 000 jedinica. Proizvedeno i pod licencom u Kini:
Traktor BTS-4, SSSR. Razvijen je na osnovi tenka T-44M 1967. godine:
Buldožer na kotačima BKT, SSSR. Predstavljen je inženjerskim snagama početkom osamdesetih:
Dalje - još nekoliko eksponata za koje je potrebna restauracija. Evo "Pobjede" u dobroj formi:
To se ne može reći za ostatak strojeva. I stoje nekako potpuno zaboravljeni, napušteni, u gustoj travi:
Još:
Čini se da GAZ "Ataman":
Autobus s natpisom "za restauraciju":
Brojni sovjetski topovi nedaleko od izlaza. 
I na kraju - avion amfibija bez aerodroma "Ekip". Nova riječ u zrakoplovnoj tehnologiji, praktički leteći tanjur. Pitanje je samo kada će takvi uređaji postati široko rasprostranjeni:
Ovim je završen moj pregled vanjske izložbe muzeja. U drugom postu objavit ću fotografiju sa zgrada muzeja.
