Tko su tegljači ukratko. Tegljači
Burlatsky arteli odlikovali su se jasnom organizacijom: poglavar, kuhar, veliki šef, koji je vodio artel. Svi su imali jednaka prava, bez prednosti, osim naprednog kao fizički najjačeg i najspretnijeg. U pravilu je bio “songstress”, glavni pjevač. Tegljače se ne mogu zamisliti bez pjesama. Pjesma je postavila radni ritam, zamijenila razgovor, zabavila dušu. Tegljači su je jednostavno voljeli.
Najaktivniji tegljači radili su na dionici od 2645 km od Ribinska do Astrahana.
1. Obala - utabani obalni pojas po kojem su hodali tegljači. Car Pavao zabranio je ovdje gradnju ograda i zgrada, ali se na to ograničio. S puta tegljača nije uklonjeno ni grmlje, ni kamenje, ni močvarna mjesta, pa se mjesto koje je napisao Repin može smatrati idealnim dijelom puta.
2. Lump je predradnik tegljača. Postali su pametna, snažna i iskusna osoba koja je znala mnoge pjesme. U artelu, koji je Repin zarobio, kvrga je bila otkačena Kanina (sačuvane su skice gdje je umjetnik naveo imena nekih likova). Brigadir je jahao, odnosno zakopčao remen, ispred svih i određivao ritam kretanja. Tegljači su svaki korak radili sinkrono s desnom nogom, a zatim povukli lijevo. Od toga se cijela artela u pokretu zaljuljala. Ako bi netko izgubio korak, ljudi su se sudarili s ramenima, a kvrga je davala naredbu "sijeno - slama", nastavljajući kretanje u nozi. Održavanje ritma na uskim stazama iznad litica zahtijevalo je veliku vještinu predradnika.
3. Lumbalni - najbliži pomagači kvržice, lebde desno i lijevo od njega. Lijevo od Kanina je Ilka Mornar - poglavar bande, koji je kupovao namirnice i davao svoje plaće tegljačima. U vrijeme Repina bila je mala - 30 kopejki dnevno. Toliko je, na primjer, koštalo preći cijelu Moskvu u taksiju, vozeći se od Znamenke do Lefortova. Iza leđa kvrgava bili su oni kojima je potrebna posebna kontrola.
4. "Bonded", poput čovjeka s lulom, čak i na početku putovanja imao je vremena protraćiti plaću za cijelo putovanje. U dugovima prema artelu, radili su za hranu i nisu se baš trudili.
5. Najmlađi od tegljača - seoski dječak Larka, koji je doživio pravu zebnju, bio je kuhar i glavar sokola (odnosno, odgovoran za čistoću zahoda na brodu). Smatrajući svoje dužnosti više nego dovoljnim, Larka je ponekad skandalizirao i demonstrativno odbijao povući remen.
6. U svakom artelu bilo je i samo neopreznih, poput ovog čovjeka s torbicom. Povremeno nisu bili skloni prebaciti dio tereta na ramena drugih.
7. Iza su bili najsavjesniji tegljači, koji su nagovarali na hak.
8. Trom ili inertan - tako su se zvali tegljači koji su zatvarali pokret. Pazio je da se uže ne zalijepi za kamenje i grmlje na obali. Onaj inertan obično je gledao u svoja stopala i lutao se kako bi mogao hodati u svom ritmu. Za inerciju su birani iskusni, ali bolesni ili slabi.
9. Vez je vrsta teglenice. Nosili su Eltonovu sol, kaspijsku ribu i tuljanovu mast, uralsko željezo i perzijsku robu (pamuk, svila, riža, suho voće) uz Volgu. Artel se regrutirao težinom natovarenog plovila u iznosu od oko 250 puda po osobi. Teret koji je uz rijeku povuklo 11 tegljača težak je najmanje 40 tona.
10. Zastava - redoslijed pruga na državnoj zastavi nije bio previše pažljiv i često su se zastave i zastavice podizale naopako, kao ovdje.
11. Pilot – čovjek na čelu, zapravo kapetan broda. Zarađuje više od cijelog artela zajedno, daje upute tegljačima te manevrira i volanom i blokovima koji reguliraju duljinu užeta. Sada se kora okreće, izbjegavajući plitko.
12. Bečeva - uže na koje se tegleći mame. Dok se teglenica vozila po strmini, odnosno na samoj obali, konopac je bio urezan za 30 metara, no pilot ju je olabavio, kora se udaljavala od obale. Za minutu će se uže rastegnuti poput strune i tegljači će najprije morati obuzdati inerciju plovila, a zatim povući svom snagom. U ovom trenutku kvrga će zategnuti pjesmu: “Idemo uzmimo, / Desno-lijevo zauzelo se. / O, još jednom, još jednom, / Još jednom, još jednom...“ i tako sve dok artel ne uđe u ritam i krene naprijed.
13. Vodoliv - stolar koji kalafa i popravlja brod, prati sigurnost robe, snosi materijalnu odgovornost za nju tijekom ukrcaja i istovara. Prema ugovoru, on nema pravo ostaviti vez tijekom putovanja i zamjenjuje vlasnika, koji vodi u njegovo ime.
14. Jedro se podiglo uz jak vjetar, tada je brod išao puno lakše i brže. Sada je jedro skinuto, a vjetar je frontalni, pa je tegljačima teže ići i ne mogu napraviti široki korak.
15. Konac od kore. Od 16. stoljeća bilo je uobičajeno ukrašavati kore Volge složenim rezbarijama. Vjerovalo se da je pomogla brodu da se podigne protiv struje. Najbolji stručnjaci za nespretni rad u zemlji bavili su se lajanjem. Kada su 1870-ih parobrodi gurnuli drvene teglenice iz rijeke, obrtnici su se razbježali u potrazi za zaradom, a u drvenoj arhitekturi središnje Rusije započela je tridesetogodišnja era veličanstvenih rezbarenih platna. Kasnije je visokokvalificirano rezbarenje ustupilo mjesto primitivnijem rezanju šablona.
Tegljači su jeli u artelima. Prema starim shvaćanjima, posebice suvremenim, ima ga dosta. Prema akademiku Gustavu Stanislavoviču Strumilinu (1877-1974), običan "brodski radnik" (govorimo o drugoj polovici 17. stoljeća) jeo je tri funte kruha (48 kg) mjesečno; 20 funti mesa (8 kg); ista količina ribe; 20 lb žitarica i graška (8 kg); stotinu jaja, ne računajući povrće. Tegljači su radili samo dvjesto dana u godini. Do kraja navigacije zarađivali su do 10 rubalja neto. Pud govedine, na primjer, u to je vrijeme koštao 45 kopejki.
Krupnost je bila osebujna pojava u ekonomiji feudalne Rusije. Posao tegljača bio je sezonski, koji se u najboljem slučaju nastavljao tijekom plovidbe, a najčešće je bio ograničen na jedno putovanje, odnosno, kako su tada govorili, na ribolov, te stoga nije mogao služiti kao stalni predmet primjene rada i izvor sredstava za život. Neki od tegljača, iu zimskom razdoblju, našli su se u ribarstvu (gradnja i popravak brodova, nabava brodske opreme, opremanje i sl.) ili drugim zanimanjima, no većina ih je otišla kući, u selo, s kojim nisu mogli prekinuti vezu.
Seljaštvo je bilo glavna baza odakle su tegljači išli na sve vodene putove. Ali u cjelini, sastav buržoazije bio je prilično šarolik. Unatoč heterogenosti burlačkih masa, jasno se dijelio na profesionalce i povremene ljude. Prvi, koji su cijeli život kipili, koji su savršeno poznavali rijeku, uvijek su bili angažirani kao “autohtoni” i bili najpouzdaniji element burlačke sredine.
Povremeni tegljači, iz krajnje potrebe, bili su siromašni seljaci, gradski i posadski besposleni, ili "dodatni radnici" koji nisu mogli naći upotrebu svog rada na selu. Značajan dio povremenih tegljača (prije ukidanja kmetstva 1861.) činili su posjednički seljaci iznajmljeni za zaostalu plaću ili za kaznu, kao i odbjegli ljudi bez putovnice koji su se mogli unajmiti za novčiće ili jednostavno “za hranu”. Neodoljivi mamac bio je polog, koji se mogao dobiti unajmljivanjem teglenice, baš u ono doba godine kada je seljak bio u nasušnoj potrebi.
Angažiranje tegljača obično se obavljalo zimi između pokladnih i uskrsnih blagdana (od kraja veljače do početka travnja). Na tradicionalno određenim točkama skupljali su se tegljači za burlačke bazare. Veliki bazar na Volgi održavao se svake godine u Puchezhu. Kostroma, Kineshma, Yuryevets, Gorodets, Balakhna, Nižnji Novgorod, Samara, Saratov, i na rijeci Kami - Perm, Chistopol, Laishev također su bile glavne točke unajmljivanja tegljača.
Rano ujutro, jednog pazarnog dana na trgovačkom trgu, tegljači su se okupili u artelu i iz svoje sredine izabrali izvođača, koji je pregovarao s brodarima naočigled cijele artele. Artel je obično postavljao gornju cijenu na koju bi izvođač barem mogao pristati. Ponekad su nesavjesni izvođači za dobro mito unaprijed obavijestili brodare o maksimalnoj cijeni za unajmljivanje zadruge, ali ako su tegljači nekako saznali za to, okrutno su se obračunali s izvođačem.
Angažiranje tegljača formalizirano je sporazumom, koji je propisivao obveze stranaka, a posebno u pojedinostima obveze tegljača. Dakle, u sporazumu sklopljenom 24. travnja 1847. u Nižnjem Novgorodskom ogranku brodarske represalije Ribinska odmazdu brodara s balahnskim trgovcem Nesterovim, prvi je preuzeo sljedeće obveze: po dolasku na vez, „propisno ga očistiti , plutaju niz rijeku Volgu do kolonije Baronsky.do prikazanih ambara, od kojih, nakon što smo dali staze, natovarite pšenicom, kako vlasnik hoće, prema teretu, i nakon što ga je stvarno uklonio, podignite ovu koru prema gore, uz rijeku Volgu do Niza. Novgorod, žurno, bez buđenja jutarnjih i večernjih zora, u radu da nam za svakih tisuću puda tereta dodijeli tri i pol ljudi, osim pilota, dok se na ruti trudimo da brod ne podliježe ni najmanjem kašnjenju. Svima nam je jednako biti s vlasnikom i njegovim poslanim i pilotom u svim poslušnostima i poslušnostima... Ako naiđemo na plitku vodu, onda prtljagu ukrcavamo na pauze, za koje hodamo gore-dolje 30 milja bez plaćanja. Ako se dogodi nesreća s brodom i nije ga moguće spasiti, onda ga moramo odmah dovesti na obalu, izliti vodu iz njega, iskrcati prtljagu na obalu, osušiti je natopljenu i utovariti natrag u ovo ili ono brod i slijedite ga kao i prije. Istovremeno, dužni smo na brodu biti izuzetno oprezni od požara te u tu svrhu ne pušiti duhan na brodovima, braniti se od napada lopova i spriječiti pljačku, štititi brod i vlasnika danonoćno. . Po dolasku u planine. Isporučite donju posudu, osušite zalihe, uklonite gdje će se naručiti, a zatim, nakon što ste dobili putovnice i izvršili izračun, budite slobodni. Ako se tijekom obračuna pokaže da imamo prekomjeran višak novca, onda smo dužni bez ikakvih pitanja platiti u cijelosti. Svaki broj za Putina, 16 rubalja u srebru. Polog na svaki od 10 rubalja. 29 k. U srebru”.
Zemljoposjedničke seljake obično su odijevali burgomasteri i činovnici. Često je brodar, želeći unajmiti artel tegljača po jeftinijoj cijeni, dolazio do seoskog poglavara ili predstojnika. Pozvali su seljake koji nisu platili i natjerali ih da odu do tegljača. Polog je u tim slučajevima obično uzimao načelnik "za zaostalu plaću", a tegljači nakon završetka ribolovne sezone često praktički nisu dobivali ni novčića: ispostavilo se da je sav preostali novac potrošen "na hranu". Unajmljeni tegljači dolazili su na mjesta gradnje ili zimovanja brodova dva tjedna prije leda, pripremali brodove za plovidbu, dovozili ih na mjesta bezbedna od zanota leda i ukrcavali. Brodovi obično kreću na putovanje odmah nakon snošenja leda.
Skupina tegljača koja je vukla uže zvala se "ssada". Na njenom čelu stajao je i hodao prvi remen najiskusnijeg i najzdravijeg tegljača, kojeg su zvali "kvrga" ili "ujak", koji je birao put i postavljao ritam u zajedničkom radu koji je zahtijevao jasnu koordinaciju . Iza "kvrge" su stavili najlijenije ili najzahtjevnije tegleničare, koji su, već proćerdavši zaradu, služili samo za hranu i nisu bili zainteresirani za posao. Za njima su išli savjesni radnici, koji su, ako je trebalo, urgirali na lijene. Iza svih je stajao onaj “inertan”, koji je pratio crtu do “nažvrljanog”, odnosno skidao ga ako bi nešto dotaknuo.
Pokret tegljača s užetom bio je toliko težak da je obično hodanje, čak i malim i sporim korakom, bilo nemoguće, pa su desnu nogu prvo stavljali naprijed, prislonjavali je na tlo i polako privlačili lijevu k njoj, odn. napravili vrlo mali korak lijevom nogom. Korak je bio ravnomjeran i nužno istovremen, pa se "ssada" cijelo vrijeme lagano njihala u stranu.
Gotovo sve tegljače, uključujući i trku, bilo je popraćeno pjevanjem pjesama koje ne samo da su zadavale traženi ritam, nego su i teglečare donekle postavile na težak posao. Ove pjesme bile su djelo samih tegljača, primitivne forme i sadržaja, odražavale su uvjete teškog rada i nesretnog postojanja.
Težak rad praktički bez odmora, nehigijenski uvjeti, nedostatak medicinske njege učinili su svoje, a tegljači su se nakon višegodišnjeg rada pretvorili u iscrpljene invalide, prije svega, koji su stradali u tada čestim epidemijama.
Stotine tisuća ljudi bavilo se teškim burlačkim radom. Prema proračunima F.N.Rodine, u posljednjoj četvrtini 18.st. u bazenu Volge i u sustavu Vyshnevolotsk bilo je zaposleno najmanje 340 tisuća brodskih radnika. Početkom 30-ih godina XIX stoljeća. na Volgi i Oki bilo je 412 tisuća ljudi, na Kami 50 tisuća ljudi. A tijekom procvata obrtničke industrije, 1854. godine, samo na rijekama i kanalima europske Rusije radilo je 704,8 tisuća tegljača. Njihov društveni sastav bio je izrazito heterogen. Među tegljačima 1854. bilo je (u tisućama ljudi):
Seljaci (država, posjednik, apanaža) - 580,8
Oslobođenici i slobodni poljoprivrednici - 4.4
Vojnik (u mirovini, oran, pušten na neodređeno vrijeme) i kozaci - 14.1
Buržuji, trgovci, jednodvoranci - 85,9
Plemići - 2,8
Po dolasku na dogovoreno odredište tegljači su primili uplatu za svoj rad. Kako ne bi platili zastoje, nisu odugovlačili s izračunom i uglavnom su nastojali tegleće što prije poslati kući, smatrajući nepoželjnim nakupljanje velike mase ovog nemirnog naroda.
Prilikom obračuna nastali su veliki nesporazumi u plaćanju jednostavnih dana. Prema situaciji koja je postojala u to vrijeme, dani mirovanja, ne krivnjom brodara, plaćali su se tek od četvrtog dana neaktivnosti po 15 kopejki. za dan. Prva tri dana tegljači, kao ni uzgajivači, nisu dobili ništa. Kako ne bi platili jednostavan novac, brodari su često pribjegavali trikovima: nakon tri dana boravka na jednom mjestu, prisiljavali su brodare da pomaknu brod naprijed za 400-600 m i tako dobili sljedeća povlaštena tri dana. Brojne pritužbe i ogorčenja brodskih radnika natjerali su Senat 27. kolovoza 1817. da izda dekret, kojim je utvrđeno da se dan neće smatrati lakim ako dnevni prolaz nizvodno prelazi 16 versta, a uzvodno 6 versta. Osim toga, ograničenje na povlaštena tri dana, kada brodovlasnik nije mogao plaćati običan novac radnicima, proširilo se na cijelu plovidbu, a ne na jednokratno parkiranje. No, valja napomenuti da ovom uredbom nije otklonjena samovolja vlasnika. Nakon odbitka pologa i troškova hrane, tegljači su u konačnom obračunu bili dužni malo, a ponekad i baš ništa.
Vereščagin, "Teglenice"
Kako znamo za veliki udio tegljača koji su vukli brodove duž rijeka i jezera u predrevolucionarnoj Rusiji? Pa, naravno, uglavnom zahvaljujući poznatoj slici Ilye Repina "Teglenice na Volgi", čije se reprodukcije nalaze čak i u školskim udžbenicima. Ali koliko sve što je na njemu prikazano odgovara povijesnoj istini, vrlo je, jako veliko pitanje.
Prva verzija slike
Čak iu staroj sovjetskoj školi, nama, tada njezinim učenicima, pričali su o teškom radu tegljača Volge te smo morali, gledajući Repinovu sliku, prepričati učiteljeve riječi svojim riječima. Kao rezultat toga, pokazalo se da na svijetu više nema nesretnih ljudi, pa, naravno, Veliki listopad, koji je sve ovo okončao, bio je događaj u najvišem stupnju pravedan.
Međutim, tada sam jednom pročitao knjigu američkog književnika Bernarda Schultza "S Indijancima u Stjenovitim planinama" i tamo je opisan rad lokalnih tegljača kordiljera, koji su, iako su gabaru vukli uzvodno, pjevali pjesme u večeri i, općenito, nikako ne pokazuju nesretni ljudi. Međutim, iako je to u mojoj svijesti bilo odgođeno, tada nisam došao do nikakvih zaključaka. Kao, američka gabara je jedno, ali naša teglenica Volga sasvim drugo.
Ali onda sam jednog dana i sam završio na Volgi, a pitanja su pljuštala jedno za drugim. Ispostavilo se da su obale Volge različite. Lijeva je niska, pitoma i pješčana. A desna je visoka i strma. Razlog tome je što Volga teče u meridijanskom smjeru i na njezinu struju djeluje "Coriolisova sila", potkopavajući desnu obalu.
Pogledajmo sada kartu i procijenimo koliko bi dugo trebalo tegljačima od Astrahana do Nižnjeg Novgoroda do sajma?! Nezgodno je hodati lijevom obalom, iako je plitka, upravo zbog iste "Coriolisove sile", a desnom je jednostavno nemoguće, jer se tamo litice približavaju obali koja je također obrasla grmlje.
I kako su onda prošli? Pogotovo kad se uzme u obzir da na Repinovoj slici hodaju desnom obalom! A cijela stvar je da ono što je prikazano na umjetnikovu platnu nije baš ono što je zapravo bilo. Autor je samo želio jedan fenomen učiniti masivnim, a kako je bio talentiran, u tome mu je poprilično uspjelo. Repin je bio dojmljiva, inteligentna osoba, pa su na njega ostavili težak dojam.
skica za sliku
"Kakav užas, međutim", kažem izravno. - prisjeća se Ilya Efimovič svojih dojmova na stranicama svoje autobiografske knjige "Daleka blizina". Drugi, kasnije, njegov odgovor je bio sljedeći: “Moram iskreno priznati da me uopće nije zanimalo pitanje života i društvene strukture ugovora između tegljača i vlasnika, nego sam ih zamolio samo da daju malo ozbiljnosti mojim posao. - neka priča ili detalj o njihovom odnosu prema vlasnicima i ovim dječacima krvopijama."
U međuvremenu, da je umjetnik sve ovo pomnije slušao, onda je ... radnja slike mogla biti potpuno drugačija! Činjenica je da ova slika doista prikazuje rad tegljača, a ne ono što je zapravo bio, a to je lako vidjeti pozivajući se na monografiju IA Shubina "Pomorski brod Volga i Volga, objavljenu u SSSR-u 1927. U slučaju da su pravi tegljači radili na potpuno drugačiji način. Vozili su teglenice uz rijeku odozdo prema gore, a kako si mogao hodati obalom rijeke? Čak i ako kreneš lijevom ili desnom obalom, nećeš' ne idi daleko uz vodu!
Dakle, na teglenicama je gornja paluba uvijek bila ravna - jasno je da su to teglenice koje su uzvodno plovile na samohodni način, jer su bile i teglenice. Na krmi takve teglenice nalazio se veliki bubanj. Na nju je bio namotan uže, a za njega su se držala tri sidra. Kretanje je počelo činjenicom da su ljudi ušli u čamac, ponijeli sa sobom uže sa sidrom i plutali uzvodno, te bacili sidro. Zatim još jedan, treći, sve dok su imali dovoljno užeta.
I ovdje su se tegljači morali baciti na posao. Približili su se ovom užetu, uhvatili se za njega svojim užadima i hodali od pramca do krme, birajući uže, i tamo, na krmi, namotali ga na bubanj. Ispostavilo se da hodaju unatrag, a paluba pod njihovim nogama prolazi naprijed. Zatim su opet otrčali na pramac teglenice, i sve se to ponovilo. Tako je teglenica doplovila uzvodno do prvog sidra, koje je potom podignuto, a potom drugog i trećeg. Odnosno, cijelo vrijeme su se naizmjenično postavljali i podizali, tako da se činilo da teglenica sama puzi po užetu protiv struje. Jasno je da to nije bio lak posao, ali ne i takav da su ljudi padali od njega!
S druge strane, svaki burlački artel pri zapošljavanju za posao se urotio oko hrane. A za takav rad obično su dobivali dan: ne manje od dva kilograma kruha, pola kilograma mesa i ribe - koliko bi pojeli (!), a osim toga još malo maslaca, šećera, soli, čaja, duhan, žitarice - o svemu se raspravljalo. Zasebno, na palubu je stavljena bačva crvenog kavijara – tko je imao želju – mogao je doći, odrezati komad kruha od svog dijela i koristiti žlice koliko hoće. Uvijek smo spavali poslije večere, greh je bio raditi.
I samo ako je pilot pijan nasukao teglenicu, onda je cijela posada morala ući u vodu, i baš kao što je Repin napisao, povući teglenicu s nje. A onda ... prije toga smo posebno dogovorili koliko će za to platiti artel burlaka, a nakon toga ih je trgovac za to opskrbio i votkom! A dobri tegličari su tijekom ljetne sezone zaradili toliko novca da zimi nije mogao ništa, a ni on ni njegova obitelj nisu bili u siromaštvu. A ako nije pio u krčmama, nego je davao novac u rast svom vlasniku, onda je uopće imao dobar život.
Vlasnici su to cijenili, trudili se na sve moguće načine poslužiti i postići svoj položaj. To su bili najjači i najspretniji arteli, pa su na sajam u Nižnji Novgorod stigli ranije od drugih, i imali više profita od drugih! To je bilo zajedničko, ali ono što vidimo na Repinovoj slici je jedinstveno. A i zašto je to ovako napisao, razumljivo je: da gledatelju bude žao radnih ljudi. U to je vrijeme ruska inteligencija bila u takvoj modi, a Ilja Efimovič nikako nije bio usamljen u predstavljanju svoje patnje "sa suosjećajnim"!
A bilo je i konjskih teglenica - gdje su umjesto tegljača radili konji, vrteći baš ovaj bubanj. Ali nisu imali neke posebne prednosti pred ljudima. Odnosno, da, u radu su "konjači" bili puno jeftiniji, pogotovo jer su sijeno i zob za konje kupovali baš na parkingu, ali ih nisu doveli sa sobom. Ali što ako se teglenica iznenada nasukala? Odvući je s konjima? Bilo je čak i vrlo neugodno u svakom pogledu. A zadržavanje tegljača na brodu za ovaj ekstremni slučaj je neisplativo. Odnosno, bilo je potrebno negdje ići tražiti ih, a vrijeme je skupo, a da ne spominjemo činjenicu da su tijekom žetve sve artele već dugo bile demontirane. Zato nisu dobili široku rasprostranjenost i nitko nije napisao slike o radu ovih konja!
Volga je od davnina privlačila ljude koji traže volju, odlučni, buntovni i očajnički hrabri. Dugo vremena ovdje, u donjem toku, do ruba puste, praktički nemoćne i nekontrolirane trake stepa između Zlatne Horde i Rusa iz različitih mjesta kmetske Rusije, pa čak i Velike kneževine Litve, seljaci, radni ljudi, Novgorodski ushkuyniki i Litvini će se „udaljiti od kneževskog, bojarskog ili kraljevskog ugnjetavanja. Oni su odredili osnovu slavnih volških slobodnjaka, koji su postojali na ovim zemljama do početka 19. stoljeća, čiji je duh dugo vremena bio osebujna karakteristika karaktera stanovnika ovih mjesta.
IE Repin, koji je posjetio Volgu 1870., sjetio ih se: „Kakvi lijepi, krupni ljudi! .. A odakle im takva neovisnost, dominacija u razgovoru? A ovo držanje puno dostojanstva? Kako god čovjek postao – sve je lijepo. I žene dolaze. Također neke vrste princeze: visoke, lijepe, hrabre. Svima ovdje građani govore "ti", a iza ovoga se osjeća jednakost. Nema ulizivosti, nema navika da se služi gospodarima - jednom riječju, nema servilnosti."
Slava Volge kao sigurnog utočišta i utočišta svakog slobodnog lutajućeg naroda, usprkos brojnim, ponekad i okrutnim mjerama carske vlade za uspostavljanje reda na njoj, rasla je i širila se iz godine u godinu, dok je sama Volga u reprezentaciji od vojske mnogih tisuća skitnica i bjegunaca, a njihove je u svim vijekovima bilo mnogo u Rusiji, nije se pretvorila u svojevrsni simbol volje i slobode koji već postoji neovisno o sadašnjoj stvarnosti u polju kolektivnog nesvjesnog . Kako ističe izvanredni psiholog K.G. Jung, koji je proučavao prirodu simbola, „simbol uvijek pretpostavlja da je odabrani izraz najbolja oznaka ili formula za relativno nepoznatu činjeničnu situaciju, čije se postojanje, međutim, prepoznaje ili zahtijeva... On može, na primjer, djelovati samo na temelju povijesnog ili filozofskog razloga. Pobuđuje intelektualni ili estetski interes. Simbol se naziva životom samo onda kada je za gledatelja najbolji i najviši izraz nečega što je tek predviđeno, ali još ne spoznato."
I pored činjenice da je Volga taj "slobodni put Božji", širok, prostran, prostran i moćan - tisućama i tisućama Rusa služila je kao simbol volje i slobode, tegljači, kao sastavni atribut Volški krajolik više od stotinu godina, neraskidivo su povezani s rijekom i nisu predstavljali nikakav drugi život za sebe, sami su bili svojevrsni simbol koji je personificirao onu osobinu ruskog karaktera koju je ruska kreativna inteligencija 18.-19. stoljeća, osobito osjetljiva na intuitivni uvid i uvid, nije mogla izraziti potpunije i točnije nego kroz apel na ovu metaforički moćnu sliku. Slika tegljača koji vuku remen, sam njihov život, pun nedaća i opasnosti, u neprestanoj borbi ljudskog duha sa stihijom i istovremeno u neraskidivoj vezi s njom, surova romantika njihova života - sve je privlačilo poglede slučajnih i neslučajnih svjedoka, dirnulo ono što je omogućilo da se osjeti njihova unutarnja duboka srodnost s njima, unatoč njihovoj vanjskoj neprivlačnosti i grubosti. Reakcija na ovo otkriće mogla bi biti različita – od divljenja do potpunog odbijanja, od ljubavi do mržnje; oboje su često bili neobjašnjivi, neshvatljivi, budući da nisu podlegli logici i razumu, još češće nisu bili ni ostvareni. To je uzrokovalo tako dvosmislen stav prema tegljačima kod suvremenika ovog zanata. Postojeća unutarnja potreba za nadilaženjem obične i svakodnevne rutine, žeđ za osobnom slobodom, integritetom, jednostavnošću, potajna i duboko skrivena želja da se odustane od svega i ode na Volgu s tegljačima, ali to je nemoguće - položaj, status , itd. nije dopuštao, pa je stoga ostalo ili klevetati o, ili voljeti izdaleka.
U središtu svakog mita, koji mi shvaćamo kao legendu ili legendu o tome što se dogodilo, su stvarne činjenice i vrijednosti, na koje se s vremenom nadograđuju naši pogledi na ovu ili onu pojavu, koja se u određenim povijesnim uvjetima brzo mijenja. Tako se kristalizira konačni oblik mita, gdje je njegova mitološka jezgra skrivena toliko duboko da semantičko i kronološko dekodiranje zahtijeva uključivanje najrazličitije građe i najšireg polja usporedbe jezičnih, povijesnih, folklornih i drugih podataka.
Težak je put kronološkog dekodiranja mita. Prema BA Rybakovu, „ponekad možemo uhvatiti trenutak zaborava izvornog značenja ovog ili onog fenomena, odrediti gornju, kasnu granicu njegovog smislenog postojanja, ali smo nemoćni ukazati na njegovo porijeklo, njegove primarne oblike, vrijeme nastanka. njegova pojava”. Mit o kiptenju općenito, a posebno o uzavreli Volge, koji se konačno formirao već za vrijeme propadanja ovog zanata, sredinom i krajem 19. stoljeća, u vrijeme procvata optužujućih tendencija među ruskim i posebno kreativna inteligencija, nije iznimka na ovom polju, voli do krajnosti, ili idealizira obične ljude, ili ih pretvara u običnu stoku, nevrijednu ljubavi i poštovanja. Dovoljno je spomenuti sljedeću izjavu N.Ya.Aristova (1875): “Burlakizam je bio ološ društva, koji ih je izbacio kao lijene lopove, pijance i nigdje bezvrijedne članove žigosane riječju yarygi. Svatko tko je ušao u društvo ovih beskućnika, a posebno mladić koji je udahnuo njihovu zaraznu atmosferu, kao da je izašao iz zatvora, sposoban za sve krađe i pljačke... Tako je, kako je utjecalo okruženje koje je podiglo tegleničare katastrofalno, pa su čir prenijeli na mlađe naraštaje koji su imali nesreću doći u kontakt s njima."
Usporedite s tim prve dojmove I. E. Repina (1868.), budućeg tvorca poznate slike "Teglenice na Volgi":
“O moj Bože, zašto su tako prljavi, odrpani! Jednima se poderana nogavica vuče po zemlji i golo koljeno blista, drugima izvlače laktovi, neki nemaju kape; košulje, košulje! Propadali - ne možete prepoznati ružičasti siter koji visi na njima u prugama, a ne možete ni razaznati boju ili materijal od kojeg su izrađeni. Evo krpa! Naramenice na prsima bile su obrisane užarene, izložene i smećkaste od opeklina od sunca. Lica su smrknuta, ponekad samo težak pogled iskri ispod pramena raspuštene, obješene kose, oznojena lica blistaju, a košulje potpuno potamne. Ovdje je kontrast ovom čistom, mirisnom cvjetnjaku gospode.
... Ova vlažna, strašna čudovišta s ljubaznim, djetinjastim osmjehom gledaju u besposlenu, ispražnjenu šipku i s ljubavlju ispituju sebe i svoju odjeću."
Analizirajući prilično kontradiktorne izjave o kipuću, jedno postaje jasno: susret s tegljačima nedvojbeno je jedno od najsnažnijih iskustava koje su, svojevoljno ili nehotice, svi oni koji su posjetili Volgu tih dalekih godina i ostavili nam svoja sjećanja ovog fenomena, iskusili.
Prazni i bezvrijedni ljudi ne ostaju u sjećanju naroda, kao ni djela koja čine za života. Ne izmišljaju mitove i legende o njima, ne pjevaju svoje pjesme, ne ostavljaju svoje slike na slikama. Da bismo razumjeli tko su zapravo bili tegljači, moramo se vratiti na počeke ovog zanata i pokušati očistiti sliku tegljača od kasnijih slojeva, tendencija i pristranosti 19. stoljeća.
U naše vrijeme više nije moguće ući u trag tko je i kada prvi put upotrijebio remen za vod riječnih plovila uzvodno. U različitim vremenima, uže je bilo poznato u mnogim zemljama Europe i Azije. Poznato je da su se u Francuskoj, na Seini, kroz dionice rijeke s brzom strujom, na užetu vukli veliki brodovi u koje je bilo upregnuto i do dvjesto muškaraca i žena iz najbližih sela. Kako je pisao slavni ruski umjetnik i putnik VV Vereshchagin (1870), braneći svoj primat među slikarima u obradi ove teme, „u Francuskoj, u Njemačkoj, u Egiptu i u Španjolskoj teglenice se vuku konopcem, ali tisuće ljude dovlače samo ovamo u 19. stoljeću."
Doista, kako možemo objasniti tako brz rast popularnosti ove trgovine u Rusiji? Početak kipljenja na rijeci Volgi smatra se XIV stoljećem. Tada su se pojavile prve pisane informacije da su siromašne koji žive uz obale unajmljivali trgovci da prate brodove s robom uz rijeku. U 16. stoljeću takvih je "najamnika" već bilo nekoliko desetaka tisuća. U posljednjoj četvrtini 18. stoljeća bilo je 340 tisuća ljudi. Početkom XIX stoljeća - 412 tisuća, a sredinom XIX stoljeća već oko 600 tisuća. A to je samo na Volgi. Je li samo bezizlaznost situacije natjerala ljude, a posebno seljake, a bilo ih je više od 80 posto u ukupnoj masi teglenica, da izaberu burlački remen? Izbor bez izbora, da tako kažem?
Okrenimo se podrijetlu više od pet stoljeća povijesti provala na Volgu i pokušajmo otkriti odakle potječu korijeni ovog fenomena ruskog života. Podrazumijeva se da je barber remen, ili vuča, usko povezan s transportom. Jedrenjaci i čamci na vesla, koji su dobro prikladni za nizvodni prijevoz tereta, postaju manje zadovoljavajući kada se kreću od donjeg toka rijeke u njezin gornji tok. Teški teški veslački i jedrenjaci nisu se mogli nositi s brzacima Volge, a ako su drevni moreplovci stigli nizvodno od Bulgara do Itila za 20 dana, onda im je istim putem natrag trebalo oko tri mjeseca, a cijeli put od ušća Volge prije Beloozera zahtijevalo je do šest mjeseci kontinuiranog fizičkog rada i prevladavanja. Nakon toga, njemački trgovci su izračunali da je za podizanje 10-15 tona tereta protiv struje potreban konj ili sedam do deset ljudi. No poanta nije u izračunima, već u tome tko će to učiniti.
A sada za više detalja. Poznato je da su, počevši od 7. stoljeća, tadašnji gospodari Volge - Volški Bugari i Hazari - već imali veliku flotu. Plovili su cijelim bazenom Volge od Itila (glavnog grada Hazarskog kaganata, koji se nalazi ispod modernog Astrahana) do Beloozera, koji je služio kao ekstremno mjesto prijenosa robe od Volge do Novgorodskih plovnih putova do udaljenog gornjeg toka Kame, na putu za Jugru, Samojadu, Biarmiju. Kroz drevni sustav vuče, bugarski trgovci, koji su djelovali kao posrednici u trgovačkim odnosima Drevne Rusije s Hazarijom, Srednjom Azijom, Kavkazom i Perzijom, prešli su u sustav Dnjepra i vodom stigli do Kijeva.
Trgovina istoka sa sjeverom, osobito od sredine 10. stoljeća, nakon pobjede kneza Svjatoslava nad Hazarima, potpuno je koncentrirana u rukama Bugara. Na teritoriju ove države križali su se glavni vodeni i kopneni putovi, povezujući je s glavnim trgovačkim partnerima istoka i zapada. A jedan od glavnih izvora prihoda na tržištima Bugarske bila je živa roba - slavenski robovi, visoko cijenjeni u 9.-10. stoljeću i na istoku i na zapadu. Nesumnjivo, rad robova koristili su Hazari, a potom i Bugari, kako za veslačku plovidbu, tako i za svladavanje brojnih teča u svojim trgovačkim pohodima. Može se pretpostaviti da su ljudi koji su živjeli pored ovih drevnih luka (dragoers) nudili svoje usluge u prevlačenju brodova i tereta za određenu naknadu, ali je razumnije zaključiti da su sav taj posao za njih obavljali robovi bez ikakve naknade za njihov rad.
A ako je u Hazariji i Volškoj Bugarskoj, kao iu drugim zemljama, već postojeća podjela društva na robove i robovlasnike uzrokovala raširenu upotrebu robovskog rada na najtežim i najopasnijim poslovima, što je formiralo potonje i odgovarajući stav njihovom radu, tada je u Drevnoj Rusiji, koja od pamtivijeka nije poznavala i prezirala ropstvo, situacija bila sasvim drugačija. U konkretnom razdoblju vlast kneza nije se temeljila na idejama građanstva, već na ugovornim odnosima slobodnih stanovnika baštine i kneza, povezanih obostranom koristi. Slobodno društvo sastojalo se od tri glavne klase: slobodnih slugu s bojarima, sluge dvora, crnaca, gradskih i seoskih. Kmetovi kao neslobodni ljudi nisu činili društveni sloj i nisu sudjelovali u javnom životu. Zarobljenici koje su Slaveni dovodili iz vojnih pohoda, o čemu svjedoče povjesničari, držani su na razini kućanstva i nakon nekog vremena nužno su pušteni na slobodu.
Prije svega, ratnici, zanatlije, kneževske i bojarske sluge mogli su trgovati prilično rizičnom prekomorskom trgovinom ("gosti"), budući da, za razliku od seljaka, njihov život i dobrobit nisu ovisili o poljodjelstvu i stočarstvu, koji su okovali čovjeka. na stalno mjesto boravka tijekom cijele poljoprivredne sezone.
Svake je godine, s početkom jeseni, kijevski knez sa svojom pratnjom obilazio pokorena plemena istočnih Slavena i skupljao danak: takozvano "polijudje". Danak je, u pratnji straže, dostavljen u Kijev, gdje su kneževi kanti bili napunjeni krznom, kožom, voskom i medom. Prema V. Perkhavku, logičan nastavak polyudya bila je prodaja viška tributa, koja se nije mogla organizirati bez sudjelovanja članova kneževe čete, koji su išli u duge vojno-trgovačke pohode u Bizant, Hazariju, Volšku Bugarsku, Njemačka, Iran i druge zemlje u proljeće i ljeto. Istok i Zapad".
U početku su se te vojno-trgovačke karavane formirale samo od kneževskih ratnika, podjednako zainteresiranih i za vojni plijen i za trgovinu tijekom pohoda, lako prevladavajući, zbog svoje vojne organizacije, sve njegove poteškoće i peripetije, uključujući i brojne preveze. Naknadno se istaknuo dio iste kohorte kojoj je trgovina postala glavno zanimanje. Zadržavši vještine vojne umjetnosti i organizacije, prvi ruski trgovci su dobrovoljno formirali svoje paravojne odrede, koristeći za to usmene i pismene dogovore. Nije moglo biti drugačije. Doista, tek osvajanjem Kazana 1552. i Astrahana 1556. za Rusiju se otvorila mogućnost više ili manje slobodnog kretanja duž cijele Volge, do njezina ušća i dalje uz Kaspijsko more. Prije toga i još dugo nakon toga, plovni put je morao savladavati ekstremne prirodne prepreke: plićake, brzake, pukotine, beskrajne zatege itd., što je uvelike otežavalo plovidbu, a i doživljavalo stalnu opasnost od neprijateljskih napada stranaca, nomada i njihovih vlastita braća - poletni razbojnici.
Ruski trgovački narod bio je prisiljen istovremeno ostati i ratnik, jednako vješti u umijeću trgovine i navigacije, diplomatskoj i vojnoj umjetnosti. Iz te daleke prošlosti do nas je sišla slika smjelog trgovca-swashbucklera i njegove brodske vojske, ništa manje odvažnih veslača-hrabrih ljudi, vješto upravljanih veslom i mačem, sposobnih savladati sve poteškoće riskantnog i opasnog putovanja. zajedno, ruku pod ruku. Život drevnog ruskog moreplovca, pun opasnosti i pustolovina, sa svom ljubavlju i naklonošću prema rijeci i u isto vrijeme potpunom ovisnošću o njoj, šansom za sreću, bogatstvo i blagostanje, grubošću i okrutnošću stvarnost oko njega pridonijela je formiranju karaktera nasilnog, nepromišljenog, samovoljnog, u kombinaciji s energijom, hrabrošću i poduzetnošću.
Prisjećajući se duboke davnine slavenskih naroda i njihove dugogodišnje omiljene navike naseljavanja uz obale rijeka, zbog čega su, prema nekim istraživačima, dobili ime Russ, Ross, što znači "živjeti uz vodu". , nesumnjivo, Slaveni su od davnina bili izvrsni moreplovci. Mjesta uz rijeke i riječne doline privukla su brojna slavenska plemena ne samo mogućnošću ribolova, poljoprivrede, već i činjenicom da su rijeke pružale mogućnost za široku međusobnu komunikaciju rodova. Primitivni brodovi-šatlovi od čvrstih trupaca, čija je jezgra bila izdubljena ili spaljena, s vremenom su se promijenili u kanue i čamce s okvirom od drveta, obloženim mekom korom breze (dakle: kora - brod) ili životinjskim kožama i obloženim vodootpornim materijalom , koristili su naši preci od Ladoge do Volge, uključujući. Rooks su relativno lagani brodovi starih Rusa, ali su se unatoč tome dizali, prema ljetopiscu (913.-914. n.e.), od sedamdeset do stotinu naoružanih vojnika, mogli su se nositi rukama ili vukli na znatne udaljenosti od jedne rijeke do rijeke. drugi sa skijama, valjcima ili čak lažnim kotačima, kao što je uočeno kasnije.
Tako su do početka 10. - 11. stoljeća Slaveni uspostavili opsežnu trgovinu ne samo na golemom području naseljavanja njima povezanih plemena, već i s narodima vrlo udaljenih od njih: Bizanta, Hazarije, Skandinavije, Njemačke , Iran i drugi. Da bi to učinili, morali su ne samo ploviti rijekama, uključujući Dnjepar, Don i Volgu, koje su dugo ovladali, već i ploviti vodama Baltičkog, Crnog, Azovskog i Kaspijskog mora na svojim čamcima.
Iz dalekih, iz tajanstvenih dubina slavenske povijesti i njezine drevne arijevske prošlosti, mnogo stoljeća prije početka naše kronologije, kada su preci Slavena morali savladavati i razvijati svoju riječnu plovidbu, usavršavajući stoljeće za stoljećem vještinu i vještinu u njoj. , vidimo porijeklo riječi teglenica ... Jer upravo kada se pomorstvo povezivalo s brojnim prijevozima brodova s rijeke na rijeku, a preci Slavena aktivno komunicirali s starim Arijcima, uključujući formiranje vlastitog jezika, ova se riječ mogla roditi, gdje je boer- (bar-, bor-, br -) značilo je težak rad, tovar, nošenje (bhara, bhur - na sanskrtu), a lak - prelazak, kretanje, prelazak (sanskr. lang - prijelaz, prelaz, kretanje). U cjelini, to znači „prebacivanje teškog tereta, tereta“, čime se povijest nastanka građanstva gura u duboku prošlost, a ne ograničava je samo na XIV-XIX stoljeće. S tim u vezi, tatarski buidak (beskućnik, raskalašena osoba), koji je prilično pogrdne prirode, svojstven stavu osvajača prema porobljenim i iskorištavanim ljudima, može se smatrati njegovim derivatom i, nesumnjivo, kasnijeg porijekla. Uostalom, mongolsko-Tatari, koji su 1236. godine porazili Bugarsko kraljevstvo, nikada, kao što svjedoči povijest, koji nisu bili vješti šetači rijekom i naučili ovaj posao od naroda koje su pokorili, nisu koristili rad prisilnih Rusa, Bugara i Mordova da služe veliki put Volge. I još više od toga, svoje su robove posebno naselili u tu svrhu na mjesta prevoza i trajekata.
Daljnjim raslojavanjem ruskog društva, jačanjem vanjskih granica države i smanjenjem cijene rada, članovi odreda iz "drugova" pretvaraju se u najamne brodske radnike, u običnog "kopila" (iz riječi povlačenje, povlačenje). I premda plovidba Volgom nije postala manje opasna ni u 16. ni u kasnijim stoljećima zbog brojnih razbojničkih bandi, domaćih i stranih, koje su vladale njezinim obalama, trgovci su se radi vlastite sigurnosti ujedinili u trgovačke karavane koje plove. pod zaštitom kraljevskih postrojbi, a brodskih radnika - u burlačkim bandama, odnosno artelima, sa svojim kodeksom časti, konceptom partnerstva, sa svojim jezikom, međusobnom odgovornošću i odgovornošću svih za svakoga od svojih članova.
U svim dobima postojala je neka vrsta inicijacije u tegljače, što u osnovi seže do drevnih obreda inicijacije. Evo kako ga opisuju umjetnici, braća G. i N. Černjecov, koji su 1838. putovali Volgom i ostavili nam uspomene na nju: posebno mjesto na Volgi za izvođenje obreda nad tegljačima i drugima koji tek plove na brodovima pokraj njega; Krestovaya Gora pripada istoj kategoriji, čineći se granicama pokrajina Kostroma i Nižegorodskaja na desnoj obali Volge, ali Fried Bugor ima prednost nad svim fiksnim točkama duž Volge za ispunjavanje prihvaćenog običaja nad pridošlicama tegljača, što je gotovo neizbježno, osim u vrijeme kada pored Bugra plove brodovi uz vjetar pod jedrima i u ovom dijelu možete sići s seljakom. To je kao prelazak ekvatora. Tamo se komični obred izvodi svečano pod predsjedanjem Neptuna i njegove konkubine, a važnu ulogu igra oceanska voda, a ovdje, na Fried Hilllocku, remenje se koriste za prženje na leđima onih koji na njega nalete. strma pješčana padina koja viče „Sprži ga!“ zaustavlja se dekretom tek kad trkač stigne na vrh Bugre. Prilikom prelaska ekvatora, obred je davno usvojen i ovdje davno; ondje su ovom prilikom sami prosvijećeni navigatori pomogli svojim posadama obaviti ceremoniju prihvaćanja obreda, a ovdje pilot ne može odbiti svojoj djeci zabavu na Fried Hilllocku, osim možda samo kada je povoljan vjetar, pogodan za kurs brodova, neće to dopustiti; Vjerojatno će, čak i pri pretovaru preko ekvatora, oluja oceana također natjerati da se zabava, prihvaćena u običaju, ovdje, na Fried Hillu, u navici, odgodi."
Nedvojbeno je kipljenje, kao i svaka pojava u našoj stvarnosti, doživjela svoj nastanak, procvat i pad. Pod prašinom kasnijih slojeva izgubio se pravi smisao običaja i tradicije, promijenio se kvalitativni sastav burlačkih družina, a temeljna načela njihova života postala su prošlost. Nepromijenjen je ostao samo glavni stožer buržoazije, njezin temeljni temelj - neodoljiva ljubav prema volji. Zvuči paradoksalno, ali upravo je ona od pamtivijeka služila kao prepoznatljivost autohtonih tegljača, "vodohlebov", kako su ih također zvali. Ljubav prema slobodnom životu tjerala ih je da bježe od svakog zakona, sigurnosti i pravilnosti seljačkog života.
Iz dokumenata 17. stoljeća doznajemo, primjerice, da su “... mnoga mjesta u Rusiji gluha 500 milja i više bez gradova – izravna skloništa za pljačkaše i sve vrste odbjeglih ljudi bez putovnice. Primjer je prostor u blizini rijeke Vetluge (pritoka Volge - moja napomena), koja se proteže na 700 milja od vrha do ušća i uz sebe nema niti jedan grad. Tamo se s Volge zimi skloni veliki broj tegljača, od kojih znatan dio pljačkaša. Seljaci ih drže cijelu zimu za pola dolara po osobi, a ako radi, hrane ih bez plaćanja, ne tražeći putovnicu...”. I tek se snijeg topio, sva se ta masa skitnica opet našla na Volgi. Do kakve je ogromne mase dosegao broj riječnih lutalica, bijesnih i pljačkaških, vidi se iz elokventnog svjedočanstva dekreta o drugoj seljačkoj reviziji iz 1748.: tada je samo za takve službeno registrirano 200 tisuća ljudi. skitnice koje su se izjasnile da se ne sjećaju srodstva. Odvažnost, opseg, mladost nisu se uklapali u okvire običnog društvenog života, plašili su laike, iritirali one koji su takav okvir stvarali. Te su osobine tegljače približile hrabrim pljačkašima, a poslali su ih i, nakon opadanja trgovine burlacima na Volgi, da se nasele u nove zemlje u Orenburškoj i Ufskoj stepi, u Trans-Ural i Sibir.
Kao što je već spomenuto, trgovina burlakom svoj je najveći razvoj dosegla 40-ih godina XIX stoljeća, kada je broj tegljača koji su vukli remen na Volgi bio usporediv s Napoleonovom vojskom, koja je napala Rusiju prije više od jednog stoljeća i dosegla 600 tisuća ljudi. Prije svega, tome je zaslužan procvat brodogradnje, posebice veza, koji je kulminacija Volške drvene brodogradnje. Potražnja za snagom burlaka, koja je rodila opskrbu, s jedne strane, as druge, krajnje siromaštvo stanovništva Rusije, očajnički pokušaji, često neutemeljeni, većine seljaka da se izvuku iz siromaštva i kmetstvo uz pomoć burlačkog remena. Tada je počeo pad kipljenja, čemu je umnogome doprinijela pojava i razvoj brodarske kompanije na Volgi, katastrofalna plitka voda za dvije uzastopne plovidbe (1858. i 1859.), propast većine brodovlasnika, strašna kolera 1848. izgradnja Samara-Zlatoust i Uralske željeznice.
Ali prije vremena kada je počeo nagli pad ribarstva, sve dok do kraja 19. stoljeća nije potpuno nestao izvan horizonta ruskog života, glavna stvar koja ga je hranila dugi niz godina stotinama godina, što je bio njegov sadržaj i činio iz njega je nestala glavna atrakcija, bit kipljenja je ljubav prema volji. Upravo to kažu stari tegljači u autobiografskim bilješkama V. Giljarovskog, prisjećajući se prošlosti: „Da, je li tada doista bilo takvih tegljača? Koliki je sad teglenica? Zbog kruha koji bije! A prije toga je šleper tražio slobodan život. Naravno, dok hodate u remenu ispod vlasnika, budite glasine... Jesu li zbog toga išli onda u tegljače, kao i sada, po Putinove papire i kući? Da, i naš brat nije imao svoj dom ... ".
Osvrnimo se još jednom na sliku IE Repina "Teglenice na Volgi", naslikanu 1873. godine, kada su provalnici skoro doživjeli svoje dane. U njemu nećemo vidjeti artel, gdje su “za vrijeme plovidbe brodova i prije njihovog noćnog zaustavljanja, svi tegljači jednog srca živjeli i radili”, a to je srce bila volja splavara i njegove posade. Hrpa prosjaka, raštrkanih, bez ičega osim zajedničkog užeta nepovezanih ljudi, mračna masa koja se približava gledatelju. Kao što su primijetili I. E. Repinovi suvremenici, na ovoj slici nema refrena, a svaka osoba na njoj ne pjeva uglas. I možemo dodati: u tome nema povijesne istine, jer je ustroj burlačke rulje, broj tegljača u odnosu na brod koji vuku, pogrešno prenesen, iako je isključivo istinit u svojoj biti. Radnja ove zadivljujuće slike, koju stoljeće nakon pisanja doživljavamo više kao simbol nego kao povijesnu stvarnost daleke prošlosti, zvuči kao svojevrsni proglas našeg sadašnjeg vremena, u kojem mi, Rusi, koji smo zaboravili na svoje korijeni, podijeljeni su u svakodnevnoj borbi za mjesto na suncu i za naš svagdašnji kruh, tražit ćemo zajednički put na putu do naših ishodišta. Ne možeš šilom zagrijati more, a od kipljenja nećeš se obogatiti, kaže stara burlačka poslovica. Pomak naglaska u kasnom bijesu na materijal je doveo do izumiranja samog njegova duha, a nakon toga i providnosti kao takve.
Međutim, ništa ne nastaje niotkuda i ništa ne nestaje niotkuda. Učvršćivanje pojedinih osobina i kvaliteta u narodnom karakteru zahtijeva mnogo, mnogo godina, ponavljanje istih uvjeta, stotine i tisuće generacija koje u njima odrastaju, upijaju iskustvo svojih prethodnika, svojih predaka od mesa i krvi. Ponavljajući, množeći i gomilajući iskustvo, konačno dolazimo do točke kada se broj ponavljanja neminovno pretvara u kvalitetu koju nam ne mogu oduzeti nikakvi vanjski šokovi i promjene. Kohezija i moć burlačke bande, koja djeluje na granici ljudske snage i mogućnosti, kojoj je Volga bila i majka i dojilja, i personifikacija slobodne volje i s kojom je bila vezana neraskidivim vezama više stotina godina, postali su vlasništvo našeg karaktera, naše nacionalne kulture, a u konačnici i svakoga od nas.
Tegljači su jedna od najsvjetlijih stranica u povijesti Volge. Burlakizam je nastao početkom 16. stoljeća. Tada su poznate perzijske karavane počele hodati Volgom. Od donjeg toka do Kazana i gornjih gradova Volge (Kostroma, Jaroslavlj, Tver, Nižnji Novgorod) brodovi iz Perzije i Astrahana dizali su tegljače. U 18. stoljeću Volga je postala glavna transportna arterija Rusije. Deseci tisuća tegljača vukli su tisuće brodova uz rijeku. U 19. stoljeću na Volgi je već radilo oko 600 tisuća tegljača.
Rad Burlatsky bio je sezonski. Čamci su vukli "veliku vodu": u proljeće i jesen. Kako bi ispunili narudžbu, tegljači su se udružili u artele. Rad teglenice bio je izuzetno naporan i monoton. Brzina kretanja ovisila je o snazi repnog ili čelnog vjetra. Uz jak vjetar, na brodu je podignuto jedro (kora), što je znatno ubrzalo kretanje. Pjesme su pomogle tegljačima da održe tempo kretanja. Jedna od poznatih burlačkih pjesama je "Eh, klub, uhnem", koja se obično pjevala kako bi se uskladile snage artela u jednom od najtežih trenutaka: ravnanje kore s mjesta nakon podizanja sidra.
Osim muškaraca, u artele su bile uključene i žene. Bilo je i potpuno ženskih artela. A opterećenje je drugačije: ako je na svakih 1000 puda prtljage za žene na brod stavljeno pet burlacheka, za muškarce - samo tri. Remen od burlaka bio je težak. Morali su raditi 19 sati dnevno.
U prednjem pojasu hodao je iskusan i jak tegljač, koji je poznavao "sakmu" (trag teglenice) - zvali su ga "bump" ili "striček". Uspostavio je ritam pokreta i usisao uobičajeni refren: "Sijeno i slama" - da podigne živost i pokret u nozi. Nakon "kvrga" uslijedile su one "kvrgave". Nadalje, "lijeni" i takozvani "vezani" radnici, vukli su konopac samo za grubo, jer su svu zaradu potrošili na putu. A "vezane" na samom repu artela tjerali su "savjesni" ili "vrijedni" tegljači. Zatvorena linija "inertna". Pazio je da se uzica ni za što ne pripije. Pri povlačenju teglenice tegljači su samo desnom nogom stršili naprijed, a lijeva se pomicala udesno, pa opet korak desnom - i tako cijelo vrijeme. Dok su hodali, tegljači su pjevali promuklim glasovima koji su uvijek bili prehlađeni. Neki su iz potrebe upregnuti u burlak, drugi samo za nastavak dinastije.
Na kratkim zaustavljanjima, tegljači su utkali iznošene košulje i presvlačili se u nove cipele. "Artel je otišao dalje, tinjajući žar vatre, polomljene batine i pokvareni onuchi, a ponekad i grubo tesani grobni križevi ostali su na obali..." Unajmivši artel tegljača, vlasnik broda im je oduzeo prebivalište dozvole. Burlak je postao vezan do kraja rute. Prema ugovoru, dužan je: "Biti s vlasnikom u punoj poslušnosti... Mora ići dan i noć uz svu moguću žurbu, bez i najmanjeg odlaganja... Gotovo je lagano za posao. Zabranjeno pušenje duhana na brod. Ne poznajem lopove. Od razbojnika, ako će takvi napasti, uzvratiti, ne štedeći život."
Volga burlak je bio podijeljen u dvije kategorije: gornji i donji tegljači. Gornji su radili na vodovodnim sustavima između Ribinska i Sankt Peterburga, donji između Rybinska i Astrahana. Glavnu masu tegljača činili su zemljoposjednici, državni, apanažni seljaci i sitna buržoazija pokrajina Volge. Tegljači su se ujedinili u artele od 10-45 ljudi. U nekim slučajevima, artel je dosegao 150 ljudi. Uvjeti za unajmljivanje tegljača bili su određeni "Poveljom trgovačkog brodarstva" iz 1781., sastavljenom u interesu brodara.
Proslavivši Maslenicu, muškarci su, vođeni krajnjom neimaštinom, pohrlili na "burlačke" bazare, gdje su se upisali u zadrugu. Najveće takvo prijamno mjesto bio je grad Pučež na Volgi (danas Ivanovska regija). „Bazari“ manjeg razmjera nalazili su se u Nižnjem Novgorodu, Kinešmi, Kostromi, Kazanju, Saratovu, Samari i nekoliko drugih velikih gradova. Na obalama Kame nalaze se gradovi kao što su Perm, Laishev i Chistopol. Takozvani glavni grad tegljača nalazio se u Rybinsku (Jaroslavska regija), gdje je podignut čak i spomenik tegljaču. Rybinsk je bio najvažnija unutarnja pora zemlje. Tadašnji brodovi bili su nespretni i teški u pokretu. Glavna vučna snaga bili su tegljači. Tijekom plovidbe u Rybinsku se skupilo i do 130 tisuća tegljača.Ako je parobrod prešao udaljenost od Samare do Rybinska za 16 dana, tegljačima je trebalo dva mjeseca da prevale isti put.
Iskusni ljudi nepogrešivo su pridošlice prepoznavali po odjeći, cipelama, pokrivalima za glavu – tko je iz kojeg kraja. Saratovski su imali nadimak "Čehonici", Kazanci - "Siročadi", Nižnji Novgorod - "Vodokhleba", a Jaroslavlj - "Aršinjici", na sjeveru su tegljače zvali i Jarigi ili Jariži.
Među tegljačima prevladali su seljaci. Pristali su na tako naporan posao zbog oskudice, nestašice zemlje i loše žetve. Bilo je tegljača i beskućnika, skitnica. Sama riječ "teglenice" dolazi iz iskrivljenog tatarskog jezika - "buidak", odnosno beskućnik, gotovo "klošar".
Svatko tko se želi osjećati "u koži" teglenice mora napraviti remen od burlaka - kožni remen dužine 3 aršina (oko 2,5 metra) i širine 4 inča (18 cm) sa spojenim krajevima i čvrsto ga baciti preko bloka fiksiran za potporu u razini prsa, a ojačan s druge strane
na kraju teret od 40 kg. Ako bacite uže preko bloka, stavite remen na prsa i počnete se kretati tako da podižete teret, osjetit ćete otprilike isto opterećenje koje je doživljavala teglenica. Uzimajući u obzir da je radni dan tegljača trajao od zore do sumraka (s kraćom pauzom), ispada da je bilo jako teško raditi kao tegljač!
Od početka 19. stoljeća na Volgi su se pojavili čamci i konji trkači - brodovi na vitlu s konjskom ili parnom vučom. Postali su oruđe za ribare.
Na teglenicama je postavljen veliki bubanj s namotanom sajlom. Ljudi su ušli u čamac, ponijeli sa sobom kraj sajle s tri sidra i zaplovili uzvodno. Tu su jedno po jedno bacali sidra u vodu. Tegljači na teglenici vukli su sajlu od pramca do krme, motajući ga oko bubnja. Tako su teglenicu "povukli" uzvodno: hodali su natrag, a paluba pod njihovim nogama krenula naprijed. Namotavši uže, opet su otišli na pramac broda i učinili isto. Morali su se povući uz obalu tek kad se brod nasukao.
Do 20-ih godina XIX stoljeća na Volgi su se pojavili prvi parobrodi, koji su postupno zamijenili tegljače. Do 1870. godine tegljači na Volgi praktički su nestali.
Tegljačima je posvećena poznata slika Ilje Repina "Teglenice na Volgi". Repin prikazuje grupu tegljača (11 ljudi) kako hodaju po pješčanom sprudu po mirnom sunčanom danu. Tijek "pošasti" obično je počinjao iznad ušća Kame. Bičeva je bila jako uže debelo 3 inča (7,5 cm) i dugačko oko 100 hvati (214 m). Duljina biča odabrana je tako da je bilo moguće kretati brodom na dovoljno dubokom mjestu. Istodobno, vrijednost kuta nije trebala dovesti do velikih gubitaka obavljenog posla. Slika je naslikana 1870.-1873., kada su jedrilice zamijenili parobrodi, a nestala je potreba za burlačkom radnom snagom.
Kazan je, kao i drugi veliki gradovi, privlačio seljake koji su išli na tegljače iz radijusa od 500 kilometara ili više. U poznatom selu pilota Verkhniy Uslon, nasuprot Kazana, u proljeće se godišnje okupljalo nekoliko desetaka tisuća tegljača, koje su trgovci angažirali da vuku remene. Ovaj događaj nazvan je "proljetna razmjena". Mnogo je stiglo iz Vyatke i Kame s rubova šuma. Veliku ulogu u pritoci imao je grad na Kami Laishev, koji se nalazi 60 km od Kazana, gdje se svake godine od početka 18. stoljeća do početka 20. stoljeća javlja Demidov karavan, 500 barki, sve stigao metal Urala. U početnom razdoblju povijesti sajma došlo je do smjene sastava tegljača. Tegljači Vyatka i Kama primili su ovdje izračun, a zatim su brodove povukli stanovnici Nižnjeg Novgoroda.
Valja reći da provala nije isključivo ruska profesija. Burlaka je vodio brodove duž Seine, Dunava i Žute rijeke i Yanza. Gdje god je trgovina cvjetala i brodove je trebalo dizati uzvodno.
Ekonomist i profesor na kijevskom i moskovskom sveučilištu Ivan Vasiljevič Vernadsky (1821.-1884.) napisao je da "patnje i nedaće radničke klase na Volgi nisu tako velike kako obično misle".
Tegljači, jastrebari su čisto ruski fenomen, Volga. Pojavili su se u 14-15 stoljeću. Početkom 19. stoljeća bilo ih je najmanje šest stotina tisuća. S razvojem industrije i određenom mehanizacijom rada - brodovima za uzgoj konja, konjima, parobrodima - broj tegljača smanjio se na tristo tisuća.
Stanovništvo regije Volga uglavnom se bavilo ovom trgovinom: većina su bili Rusi, često Tatari, Mordovci, Čuvaši, Mari, odnosno predstavnici svih nacionalnosti koji su se naselili uz obale velike ruske rijeke.
Burlatsky arteli odlikovali su se jasnom organizacijom: poglavar, kuhar, veliki šef, koji je vodio artel. Svi su imali jednaka prava, bez prednosti, osim naprednog kao fizički najjačeg i najspretnijeg. U pravilu je bio “songstress”, glavni pjevač. Tegljače se ne mogu zamisliti bez pjesama. Pjesma je postavila radni ritam, zamijenila razgovor, zabavila dušu. Tegljači su je jednostavno voljeli.
Bump je pratio ujednačenost poteza - u ritmu pjesme. Slijedili su ga oni lijeni, pa "lijeni" i takozvani vezani. To su oni koji su svojom krivnjom prokockali zaradu, pa su se zato navukli samo za hranu. Naravno, ovi su se ljudi razlikovali od drugih po nezainteresiranosti za posao. Jaki i savjesni opet su stavljeni u rep, za funk i da drže na oku vezane i lijene.
Tegljači su jeli i u artelima. Prema starim shvaćanjima, posebice suvremenim, ima ga dosta. Prema akademiku Gustavu Stanislavoviču Strumilinu (1877-1974), običan "brodski radnik" (govorimo o drugoj polovici 17. stoljeća) jeo je tri funte kruha (48 kg) mjesečno; 20 funti mesa (8 kg); ista količina ribe; 20 lb žitarica i graška (8 kg); stotinu jaja, ne računajući povrće. Tegljači su radili samo dvjesto dana u godini. Do kraja navigacije zarađivali su do 10 rubalja neto. Pud govedine, na primjer, u to je vrijeme koštao 45 kopejki.
Cijene tog vremena
Tako mu je početkom 19. stoljeća rad teglenice donio 8-10 rubalja. za navigaciju. Krajem istog stoljeća radničkim seljacima plaćalo se 20-25 rubalja godišnje za utovar žita. Plaća zemskog liječnika dosegla je 800 rubalja. godišnje, odnosno 66 rubalja. na mjesec. Godišnji prihod stolara iznosio je 15-35 rubalja. U proizvodnji poljoprivrednih strojeva godišnji prihod obrtnika dosegao je 100 rubalja. Jednostavan radnik u mlinovima dobivao je 8-13 rubalja. Bio je to znatan prihod. U isto vrijeme, pud pšenice (ovo je 16,38 kg) koštao je gotovo 54 kopejke, a meso - oko 2 rublje. Ispada da bi liječnik s mjesečnom plaćom mogao kupiti 2 tone pšenice ili 550 kg mesa, a stolar s plaćom od 2,5 rubalja. mjesečno - 75,7 kg žitarica ili 20,8 kg mesa." Istodobno, tegljači nisu potrošili ni lipe na hranu.
Čitajući i klasike, možete dobiti dovoljno informacija o tadašnjim cijenama. Dostojevski: Raskoljnikova majka imala je mirovinu od 120 rubalja. U isto vrijeme, student Rodya 1870-ih mogao je kupiti čašu votke i pitu s nadjevom u konobi za 30 kopejki. U Čehovovoj priči Tri godine, napisanoj 1880-1890, provincijski ljekarnik svom je sinu, vječnom studentu, poslao 40 rubalja. mjesečno, i još 10 rubalja. potajno poslala moja majka. "Ovaj novac bio mu je dovoljan za život i luksuz kao što je kaput s poljskim dabrom, rukavice, parfem i fotografije." Učiteljica u "Ani na vratu" početkom 20. stoljeća zarađivala je 40 rubalja. Pogača crnog kruha tada je u prosjeku koštala 3 kopejke. Odnosno, učitelj je mogao kupiti 1333 kruha za plaću. Akakij Akakijevič u Gogoljevom šinjelu dobio je 400 rubalja. godišnje, odnosno 33 rubalja. na mjesec. Pritom je za obroke potrošio samo 12 rubalja. godišnje - ovo je samo 3% zarade. Taj isti kaput koštao je malog službenika 70 rubalja.
Cijene od 1913 u rubljama u 2011 - http://www.ivpoisk.ru/viewtopic.php?f=54&t=661
Prosječne plaće u Rusiji i SSSR-u od 1853. do 2010. - http://www.opoccuu.com/wages.htm (kao i zanimljiv priručnik)
Je li bilo teško tegljačima?
Najaktivniji tegljači radili su na dionici od 2645 km od Ribinska do Astrahana. Repin prikazuje grupu tegljača (11 ljudi) kako hodaju po pješčanom sprudu po mirnom sunčanom danu. Tijek "pošasti" obično je počinjao iznad ušća Kame. Bičeva je bila jako uže debljine 3 inča (~ 7,5 cm) i dužine od oko 100 hvati (~ 214 m). Duljina biča odabrana je tako da je bilo moguće kretati brodom na dovoljno dubokom mjestu. U isto vrijeme, kut a planine(Sl. 1) nije smjelo dovesti do velikih gubitaka obavljenog posla.
I.E. Repin je točno naznačio mjesto pričvršćivanja biča (gornji dio jarbola) i njegov progib. Čini se da se bič treba rastegnuti i pričvrstiti tako da kut a vert (slika 2) bude što je moguće bliži 90 °. Sve bi bilo tako da je bič bez težine. Zapravo, težina takvog užeta iznosila je najmanje 2500-3000 N, a pričvršćivanjem užeta za vrh jarbola visine ~ 30 m, tegljači su glavninu težine "vjesili" na jarbol. Nije slučajno što se tegljačima nije svidjelo kad je Bičeva počela "trubiti", tj. kada je trebalo hodati uz visoku obalu, a mjesto pričvršćivanja biča pokazalo se niže od burlačke staze - "biča". Međutim, to se rijetko događalo, tk. dimenzije plovila, njegova nosivost i visina jarbola odabrani su empirijski, uzimajući u obzir visinu obala i dubinu kanala Volga.
Vrsta plovila na slici nije teško odrediti - ovo je poznata kora Volge. Duljina najčešćih spojeva nosivosti 20.000 funti bila je jednaka L "25 m, širina B" 7,5 m, gaz T "1,8 m, visina jarbola H" 30 m, dužina kiše (pričvršćena na jarbol prečke) potrebna za kretanje plovila pod jedrima, također je iznosila ~ 30 m.
Natovarene kore prešle su udaljenost od Astrahana do N. Novgoroda (2.172 km) za 2,5-3 mjeseca, pokušavajući uglavnom ploviti. U danima bez vjetra u donjem toku Volge s brzim poplavnim vodama, plovila su se kretala u hrani (slika 3.). U ovom slučaju, sidra su dovođena ispred plovila, a kora se na njih navlačila uz pomoć užeta koje su vukli tegljači koji su hodali po palubi. Istodobno, uže se uzimalo 4-5 puta duže i 1,5 puta deblje od biča, ali njegova težina nije previše komplicirala posao. Tijekom hranjenja praktički nema gubitaka u radu zbog različite geometrije primjene sila. Ipak, poznato je da su tegljači preferirali tijek pošasti. Očito je dodatni posao povezan s isporukom sidara bio prilično težak.
Pokušajmo dati kvantitativnu procjenu težine rada burlaka. Izostavljajući proračune, nalazimo da se vučna sila tegljača teglenica (u skladu sa slikama 1 i 2) izračunava po formuli:
F potisak = F res / (zato što su planine H sin a vert).
Nemoguće je utvrditi točnu vrijednost ovih kutova sa slike IE Repina, ali otprilike, znajući dužinu biča, udaljenost od burlačke staze do plovnog kanala (~ 100 m) i visinu jarbola, možemo razmotriti proizvod cos a hot H sin a vert = 0,7-0,8... Posljedično, vučna sila tegljača ispada jednakom 3500-4000 N. Uz broj gomile od 10-11 ljudi, opterećenje na svakom vuču teglenice je jednako 320-380 N.
Svatko tko se želi osjećati "u koži" teglenice mora napraviti remen od burlaka - kožni remen dužine 3 aršina (213,36 cm) i širine 4 inča (17,78 cm) sa spojenim krajevima, nabaciti ga preko čvrsto učvršćenog bloka. na osloncu u razini prsa, a na drugom kraju pričvrstite teret težine 40 kg (težina 400 N). Ako bacite uže preko bloka, stavite remen na prsa i počnete se kretati tako da podižete teret, osjetit ćete otprilike isto opterećenje koje je doživljavala teglenica. Uzimajući u obzir da je radni dan teglećara trajao od zore do mraka (s kraćom pauzom), ispada da je kao tegljač bilo jako teško raditi! Imajte na umu da glavni doprinos otporu daje tok rijeke, tako da smanjenje protoka od 25% smanjuje opterećenje za 44%, a povećanje za isti iznos dovodi do povećanja opterećenja za 56%. %.
Drevne mjere duljine i težine
1 hvat = 3 aršina = 12 četvrti = 7 stopa = 2,1336 m;
1 aršin = 4 četvrtine = 16 veršoka = 0,7112 m;
1 verst = 500 hvati = 1066,8 m;
1 m = 2,38 stopa;
1 kg težine = 2,4419 ruskih funti;
1 pud = 16 kg težine.Original preuzet iz ro_landa
