• Трябва ли да простя предателството на жена ми?
• Как да накараме съпруг да уважава жена си
• Как да простиш предателството на жена?
• Най-трагичните любовни истории в Холивуд
• Възможно ли е да се направи ДНК (установяване на бащинство) по време на бременност
• Как да намерите своя мъж - съвет на психолог
• Как да разбера, че обичаш момиче
• Американската поетеса Емили Дикинсън: биография, творчество
• Истории и легенди със своите
• Разпознаването на поезия, за разпознаване на чувствата, за човешките чувства са красиви

Текуща страница: 1 (общо книгата има 9 страници) [наличен пасаж за четене: 7 страници]

Ромола Андерсън, Роджър Чарлз Андерсън
Плаващи кораби. Историята на корабоплаването и корабостроенето от древни времена до XIX век

© Превод, CJSC Centerpolygraph, 2014

© украса, CJSC Centerpolygraph, 2014

предговор

Тази книга се занимава с много сериозна и амбициозна тема. Всяка глава може да се превърне в основа за отделна книга и всички те да имат същия обем (ако не и повече) като нашата работа, в която се опитахме да разгледаме целия спектър от въпроси като цяло. Разбира се, успяхме да предложим на читателя само много резюме  от тези въпроси. Въпреки това се надяваме, че тя е доста пълна и точна.

Поставихме си за цел да проследим произхода си или да ги приближим възможно най-близо до двете основни направления на развитието на корабостроенето, южната и северната, докато те, присъединили се през 15 век, доведоха до раждането на стандартен европейски кораб с пълно ветроходно оръжие. След това се опитахме да дадем представа за постепенното усъвършенстване на този стандартен тип плавателен съд, неговата кулминация - клипер на 19-ти век и бавния, но стабилен упадък с появата на парахода.

Ние дори не се опитахме да опишем корабите и лодките на неевропейските народи, позволявайки само случайни препратки към някои от тях, което би могло да помогне за илюстриране на разглеждания проблем. Разбира се, ние смятахме целия средиземноморски басейн за европейски и затова концепцията ни за европейци се разпространи и към древните египтяни и финикийци. Освен това не пренебрегнахме съвременните северноамерикански кораби, тъй като те са европейски по произход.

Направени са чертежи, ако е възможно, от оригинали или снимки. Опитахме се да възпроизведем оригинала възможно най-точно и не се интересувахме от художественото изпълнение - оттук и голяма вариация на стиловете. Що се отнася до графиките и диаграмите, тяхната единствена цел беше яснота.

Благодарни сме на всички, които писаха по този въпрос преди нас, като по този начин предоставяме материал за тази книга. Изразяваме и дълбоката си благодарност към всички, които лично ни помогнаха - рисунки, снимки и съвети. Сред тях бихме искали да споменем контраадмирал Дж. Хаг от шведския флот, д-р Жул Сот от Париж, К. Г. Хуфт и Г. К. Е. Кроун от Амстердам, сър Алън Мур, Х. Б. Бриндли, Мортън Тенс и Л. Г. Кар Лоутън.

Р. А.

R.Ch. А.

Писатели и художници от миналото и настоящето, чието творчество направи възможно тази книга

Глава 1. Египет и Крит 4000–1000 г. пр. Н. Е д.

За да добиете представа за най-ранните известни изображения на кораби, трябва да се обърнете към Древен Египет. И не защото намираме най-примитивните форми на кораби там - по-лесно е да се прави в различни отдалечени кътчета модерен свят, - и тъй като разцветът на цивилизацията се случи именно в Египет и там хората започнаха да си правят бележки за всичко, което видяха около тях.

Навигация в своите най-проста форма  е толкова древно изкуство, че дори в Египет, където някои записи датират от хилядолетия пр. н. е., не се доближаваме до дните, когато човек за пръв път започна да използва лодки. Корабостроенето се роди по-рано от рисуването и много по-рано от писането.

На египетската керамика от 4000 г. пр.н.е. е., намираме рисунки, които могат да се отнасят за кораби с много гребла, но изглеждат като някои много сложни сгради със стени. Фигурите на хора и птици в едни и същи вази бяха рисувани с голяма грижа и е трудно да се повярва, че художниците, които са ги рисували, направили именно съдовете толкова трудно разпознаваеми. Вярно е, че дори през Средновековието е имало художници, които са създавали великолепни образи на хора на кораби, които не са нищо повече от карикатури, но в тези случаи художниците, най-вероятно, никога не са виждали кораби. Но в Египет, където хората винаги бяха зависими от Нил, всички знаеха как изглеждат лодките.

Фиг. 1.  Египетска платноходка. 4000 г. пр.н.е. д. или по-рано

Тези съмнителни лодки стават още по-съмнителни, като се има предвид факта, че в същата колекция от керамика, съхранявана в Британския музей, има един екземпляр с много добър образ на платноходка. Това показва, че в древни времена  платноходките не бяха недостъпни за художниците. Като цяло откриваме изненадващо малко разлики между тази лодка (фиг. 1) и тези, които присъстват на египетските дърворезби две или дори три хилядолетия по-късно. Корпусът има същата форма - на дъното е много кръгъл и се издига високо от водата във всеки край. Единствената разлика е, че лъкът на най-старата лодка е много по-висок, отколкото на по-късните кораби. Платното е почти същото като на всички ранни египетски скулптури - прав четириъгълник с лъч в горната част и стрела в долната част. Мачтата е представена от единична греда, но няма данни как е била поддържана, както и как платното е било повдигнато и контролирано.

За да разберем, ще трябва да направим един скок през хилядолетие или дори повече - не твърде голям скок, ако погледнете, защото нашите знания за Египет са назад в продължение на векове до около шест хилядолетия. И така, около 3000 г. пр.н.е. д. Египетският кораб е издълбан на камък и на изображението се виждат доста подробности (фиг. 2). Формата на кутията е същата, само краищата не се издигат вертикално нагоре, както преди. Можете да видите тринадесет гребла от всяка страна и три много големи волани. Плавайте по-високо и по-тясно. Има лъч в горната част и може би бум в долната част. Мачтата се състои от две пръти (мачтови дървета), свързани заедно в горната част и на малко разстояние от долния край. Тези два лъча вероятно не бяха разположени един пред друг, а един до друг. Египетският художник обърна леко или дори изкриви изображението, като искаше да покаже подробности, скрити от поглед, в страничен изглед. Въжетата, минаващи от мачтата към страните на плавателния съд, несъмнено са момчетата, които го държат срещу теглещата сила на платното. Те са разположени много по-близо до кърмата, отколкото биха се направили днес, но това е лесно да се обясни. Древните египтяни никога не са плавали, освен ако вятърът не духа в кърмата. И във всеки случай, мачтата във формата на обърнат V би изисквала повече опора в надлъжна посока, отколкото в напречната. И така мачтата има една момчешка линия, която отива към носа на съда, за да не падна назад, а хелардът, повдигащ лъча, напуска горната част на мачтата в посока на кърмата, за да изпълни функцията на гръб. Две въжета, идващи от краищата на преждата, са скоби, с които платното може да се завърти, ако вятърът не духа директно в кърмата.

Фиг. 2.  Египетски кораб. Около 3000 г. пр.н.е. д.

Няма съмнение, че египетските кораби от 3000 г. пр.н.е. д. са добре изградени и са със значителни размери. Това е началото на ерата на пирамидите, когато камъкът е транспортиран на дълги разстояния нагоре по Нил. Първите лодки на долината на Нил вероятно са били обикновени салове, направени от снопове тръстика, вързани заедно. Нещо подобно се използва и днес. Постепенно салоните промениха формата си и приличаха повече на лодки, а с течение на времето - също в древни времена - започнаха да се появяват дървени лодки, които бяха много различни от всичко, което свикнахме днес. Египет е страна, бедна на гори и още повече в големи гори, следователно методът на строителство, използващ кили, рамки и облицовки, разработен другаде от гигантски канута, отрязани от ствола на дърво, беше невъзможен или поне много труден , Затова египтяните изградили лодките си от къси тесни парчета дърво, всяка от които била прикрепена към съседната страна отстрани. Тези лодки нямаха кил, а здравината се осигуряваше от дебели страни и здрави крепежни елементи. Формата на корпуса с големи изпъкналости - надвеси от двата края - може би отчасти се дължи на факта, че лодките са копирани от техните тръстикови предци, и отчасти поради удобството на такава форма за товарене и разтоварване, достатъчно е да се стигне до единия край на брега на реката.

Очевидно двете лодки, показани на фиг. 3 (от един и същи паметник), изградени по различни начини. Долната вероятно е направена от материал, който трябва да бъде свързан, а наклонът на носа предполага нещо гъвкаво. Горната изглежда по-твърда и не показва признаци на обвързване. Има още една много важна разлика: те имат различни гребла. На долната лодка гребят каяк, а на върха - обичайната гребла. Преходът от гребане с каяк към гребла е по същество прост. Необходима е само известна подкрепа, фиксиране на греблото. Тогава греблото за кану става пълно гребно гребло. Въпреки това отне доста време хората да се замислят за това. Често се случва с прости неща, Когато тази стъпка най-накрая беше направена, той стана важно събитиезащото позволи да се увеличат съдовете по-големи.

Фиг. 3.  Египетски лодки. Около 3000 г. пр.н.е. д.

Докато обмисляхме лодки за използване на Нил. Те имаха голяма стойност, тъй като те се появиха много рано, но истински кораб можеше да се появи и да се развие само в морето и благодарение на плаването през морето изкуството на корабостроенето беше пренесено от един човек на друг. Нека преминем към морските плавателни съдове.

Към 3000 г. египтяните изпращат своите кораби до Източното Средиземноморие до Крит, който се намира на 300 мили северозападно от устието на Нил, и до Финикия, тоест на 200 мили североизточно. Знаем със сигурност, че сто години след това египетските кораби донесоха кедрова дървесина на родните си брегове, които трябва да са били натоварени във финикийските пристанища. Малко по-късно - около 2700 г. пр. Хр. д. - Египетският цар Сахура изпрати флот от осем кораба, които върнаха финикийските затворници. Изображенията на тези кораби са издълбани по стените на храма и са оцелели до днес.

Фиг. 4.  Египетски морски кораб. Около 2700 г. пр.н.е. д.

Виждаме лодки, много подобни на лодките в Нил, с някои допълнителни устройства (фиг. 4). Масивно въже, простиращо се от край до край над редица раздвоени стелажи, е връзка, предназначена да предотврати спускането на краищата на лодката. Това спускане или свиване на корпуса винаги е било отрицателна черта  дървени кораби. Случаят Victory се наведе над 18 инча (45 см). Тази съдба също не подмина лодките, които са закупени от Америка по време на войната. Египетският метод за предотвратяване на този процес беше много практичен и надежден. Нещо подобно се използва на плитки седящи речни параходи и до днес. Как точно връзката е била прикрепена към предните и задните краища на съда, не е ясно. Изглежда, че той е бил увит около масивен кръст, който се е държал на място от други въжета, минаващи под дъното на съда. Как е изтеглен е съвсем очевидно. Това беше направено според принципа на турникет - поставяне на пръчка между отделните въжета, съставляващи връзката, усукване за постигане на необходимото напрежение и след това закрепване на края на пръчката, за да не се развие. Моделът отстрани вероятно е направен от две въжета, с друго къдраво напречно между тях.

Малка, но много важна подробност  - око, изтеглено в горната част на стъблото - вертикален стълб в носния край. Това декоративно око все още може да се види на малки съдове във различни части  светлина, най-често върху китайски боклуци (фиг. 5). Обърната V мачта е друга част, която идва от Древен Египет  и все още се намира на Изток. Например корабите на река Иравади в Бирма имат мачта и платно, много подобни на тези, които са били на лодки на Нил пет хилядолетия по-рано. Според някои автори всичко това доказва, че народите на Изтока са научили изкуството на корабостроенето от египтяните, макар и не директно. Те дори твърдяха, че корабостроенето е оригинално египетско изкуство, а основните направления в историята на корабостроенето за целия свят бяха заложени в Египет през 4-то хилядолетие пр.н.е. д.

Фиг. 5.  Китайски боклук. От чертежа от 1825г

Това е много смело твърдение. Безспорно египтяните, които са имали развита цивилизация, наистина са показали пътя към по-изостанали народи, но не трябва да забравяме, че намирането на различия е толкова лесно, колкото приликите, а някои разлики са много големи. Бирманците могат да използват мачтите и платната, дошли до тях от Египет, но те ги поставят на кораб, който е напълно различен от това, което египтяните са знаели. Дори и най-пламенните привърженици на теорията, че Египет е отговорен за цялостното развитие на корабостроенето, не могат да не признаят една проста истина: много е малко вероятно издълбаните канута да са изобретени или използвани в Египет. А именно, тесните кухи лодки все още са в основата на бирманското корабостроене. А китайското корабостроене дълги векове не е имало и няма никаква видима връзка с египетската.

Оставяйки този въпрос, на който можете да отделите цяла книга, ще се върнем към известни факти  и разгледайте някои египетски военноморски съдове около 1500 г. пр. н. д. Кралица Хатшепсут, която управлявала Египет, искала да има много рядкости, по-специално миро от далечната тайнствена страна Пунт. Къде се намира тази страна, не е точно известно - може би на територията на съвременна Сомалия или много по-нататък по крайбрежието на Източна Африка. Във всеки случай, пътят там лежеше по Червено море и кралицата оборудва флотилия от пет кораба, които да бъдат изпратени там. В онези дни имаше канал от Нил до Червено море, който корабите можеха да използват, както и маршрутът през Средиземно море. В Суецкия канал нямаше нищо ново.

Експедицията беше успешна, а кралицата беше толкова доволна от резултатите, че нареди да нокаутира пълна история  за нея по стените на храма в Дейр ал-Бахри, близо до Тива.

Всички съдове са еднакви, но са показани при различни условия. Виждаме как вървят едновременно на гребла и под платно (както на фиг. 6), отиват на гребла, спускат платното и застават близо до брега под натоварване. Виждаме дори гребци на втория кораб да гребят в обратна посока, докато внимателно се приближава до брега. Като цяло няма голяма разлика между съдилищата на кралица Хатшепсут и фараон Сахура, които са управлявали петнадесет века по-рано. Формата на кутията е същата и е абсолютно същата подсилена чрез надлъжно свързване. Но има много различия в детайлите. Най-забележителното - двойната мачта отстъпи място на една греда, която по някакъв начин е фиксирана на място. Има две скоби и един гръб, два халарда отиват на кърмата. Въпреки че може да се очаква, че една обикновена мачта се нуждае от повече кабели, отколкото мачта под формата на обърната буква V. Изглежда, че мачтата е много сигурно на кораба, толкова здраво, сякаш никога не е спусната. И лъчът, и бумът са съставени от две части, държани заедно - тази практика все още съществува на корабите на Червено и Средиземно море. Осем въжета се простират от върха на мачтата до игото. Когато лъчът е повдигнат, само два от тях се изтеглят, останалите висят свободно. Когато лъчът е спуснат, всички те са опънати. Поне шестнадесет от тези въжета минават от върха на мачтата към стрелата. Трудно е да се каже каква функция изпълняват всички, но изглежда очевидно, че една двойка на полюса е асансьори, проектирани да държат лъча в хоризонтално положение или да го накланят, ако е необходимо. Показани са две скоби на хомота и две на стрелата, като последната е разположена толкова близо до средата, че те биха могли да се използват за ограничаване на стрелата, а не за завъртане.

Фиг. 6.  Египетски морски кораб. Около 1500 г. пр.н.е. д.

Устройството за управление е получило значително развитие. Сега не се използва воланът, а истинският волан. Воланът на волана е в ръката на волана и може да се движи във всяка посока, а воланът е фиксиран по такъв начин, че да може да се завърти само в гнездото. Има тилър - дълга дръжка, която волана държи. Тези кормила - по един от всяка страна - бяха прикрепени на две места: отстрани на кораба и към полюса, който се издига над страната леко отпред.

Под гребците се виждат серия от продълговати значки по корпуса. На пръв поглед те изглеждат като пристанища - отвори за втория ред гребла, но в действителност това са краищата на гредите, които поддържат палубата и свързват страните на съда. Носът е много подобен на носа на корабите Сахура, но голямото лотосово цвете в кърмата е нова особеност.

Да се \u200b\u200bговори за действителния размер на съдилищата е трудно. Ако те бяха изобразени в мащаб 1:14 (2 цифри \u003d 1 кюбит), което изглежда много вероятно, тъй като египетският кюбит съдържа 28 цифри, тогава съдовете са били дълги около 26 фута (26,8 м), а разстоянието между греблата е 3,5 фута (1,1 м). А съдовете на Сахура имаха дължина от 60 фута (18,3 м).

Друга сцена на паметниците на Дейр ал Бахри показва огромен кораб, който се тегли по Нил с два големи обелиска на борда. Тези обелиски Хатшепсут бяха много по-големи от този на насипа на Темза в Лондон, наречен Иглата на Клеопатра. Те бяха дълги повече от 100 фута и тежаха повече от 350 тона всяка. От надписа знаем, че корабът, на който бяха пренесени двата по-малки обелиска, беше дълъг 207 фута (63,1 м) и широк 69 фута (21 м). По-голямата част от записа се отнася до транспорта на тези два по-малки обелиска, но се предполага, че по-голям кораб е бил в строеж. Оцелелата част от него гласи: "... дървета по цялата земя, за да се изгради много голям кораб ... за товарене на два обелиска на Elephantine." Две обелиски, потопени в тесен ред, както е показано на фигурата, изискват дължина от 61 фута или повече, а транспортирането трябва да се извърши така, че да няма товар върху частите на корпуса в носа и кърмата, които стърчат от водата. Ако рисуването беше направено пропорционално - и това изглежда е така, с изключение на непропорционалния образ на някои хора - тогава корабът имаше дължина поне 300 фута (91,4 м), но по-скоро 330 фута (100,6 м). Имаше същото обща формаче корабите, плавали към Пунт, но три реда греди. Те трябва да са свързани помежду си и с палубата, на която лежаха обелиските, с помощта на стълбови стелажи, в противен случай долният ред греди не можеше да се използва за поемане на товара. Поне 30 гребни лодки теглиха тази изключително голяма запалка по реката.

Трябва да се отбележи, че този кораб е бил много по-голям от най-големия дървен военен ветроход, построен някога. Що се отнася до товаренето и разтоварването на обелиски, напълно е неразбираемо как би могло да се извърши без хидравлика, пара и дори шайби и кабели. Когато иглата на Клеопатра била доставена в Лондон, около нея бил изграден метален цилиндър, който след това бил спуснат във водата с обелиск вътре. След това кабината е построена и цялата структура е допълнително теглена от кораба. Египетският метод вероятно не е бил толкова сложен, но не по-малко ефективен.

До началото на царуването на кралица Хатшепсут не само египтяните, но и други народи започват да участват в навигация в Източното Средиземноморие. Финикия все още не е достигнала зенита на славата, за разлика от гръцките острови, предимно Крит. Към 2000 г. пр.н.е. д. гърците имали силно развита цивилизация и много добри кораби, никак не приличащи на египетските. За съжаление критските художници не ни оставиха толкова добри образи като египетските. Очевидно е имало два различни вида морски плавателни съдове: дълги плавателни съдове, предназначени предимно за гребане, и кръгли съдове за плаване. Египтяните изглежда не са имали такава разлика. Но, започвайки от критяните и по-нататък, това може да се проследи много ясно през гръцките и римските кораби почти до края на ерата на дървеното корабостроене.

Дългият кораб имаше по-пряка линия на корпуса от египетските кораби. Храненето му рязко се наведе и се издигна високо над водата, а носът му беше по-малко висок. На него имаше много гребци, а контролът се осъществяваше от големи волани или странични волани. Мачтата и платната не са показани. Разкрива се една нова особеност - както върху изображения върху керамика, така и върху модели от глина, заострен носен овен, който прави дупки в страните на вражеските кораби. Отсега нататък този лък овен неизменно ще присъства на всички изображения на средиземноморските дълги кораби - галери. Кръглите съдове винаги са изобразени с мачти и много често без гребла. Двата края са почти еднакви, а цялата форма на корпуса напомня повече на египетските кораби от онова време.

Скоро след експедицията до Пунт, някои гръцки острови, може би самия Крит, стават поданици на египетския фараон, чиято власт дори се разпростира до Палестина и Сирия. Това състояние не продължи дълго, тъй като египтяните започнаха да тълпят други народи от север и скоро Крит бе пленен от предците на гърците от класическата епоха, а хетите от Мала Азия започнаха да атакуват Сирия. Прокудените от гърците критяни се опитаха да намерят друг дом за себе си и въпреки факта, че бяха разгромени в морето от египтяните, някои от тях все пак успяха да се установят в южна Палестина. Известни сме като библейските филистимци.

Фиг. 7.  Египетски военен кораб. Около 1200 г. пр.н.е. д.

Издълбаният образ, в който Рамзес III, последният велик владетел на Египетската империя, празнува победата си над тези " северните народи„Около 1200 г. пр.н.е. е., показва перфектно различни видове кораби в два воюващи флота. Египетските кораби (фиг. 7) имат почти същата форма като преди, но съществено са се променили в детайлите. Храната беше изгубила украсата под формата на лотосово цвете и сега завършваше с тънка повдигната точка, а на носа на мястото, където свършваше тялото, лъхна глава на лъв. Роуърс защитиха стълба и Марс се появи на върха на мачтата. Последните две характеристики, най-вероятно, бяха характерни само за военни кораби. Платното също се промени: той загуби стрелата в долната част и сега можеше да се измъкне под яма, който остана вдигнат.

Северните плавателни съдове (фиг. 8, с. 22) очевидно са чисти платноходки. Те са еднакви в лъка и кърмата - имат сравнително прави корпуси, крайниците на които рязко се огъват нагоре и са увенчани с птичи глави като украшение. Техните мачти и платна са същите като тези на египтяните, но трябва да се помни, че са изобразени от египетски художник, който лесно може да не забележи малки разлики и да нарисува обичайното такелиране.

Фиг. 8.  Критски военен кораб. Около 1200 г. пр.н.е. д.

Победата над критяните беше един от последните успехи на Египетската империя. В продължение на няколко века Египет остава независима държава, но престава да съществува като велика световна сила. Още в следващия век филистимците, евреите и арамейците вземат Сирия и Палестина от него. В същото време египтяните, които по своето естество не са били моряци, са били изместени от търговията на Леванта от финикийците, един от най-големите морски народи в историята.

По принцип морските плавателни съдове не са се променили много през двете или три предишни хилядолетия. Египет, разбира се, имаше силно развита цивилизация и даде значителен принос за развитието на корабостроенето в ранните етапи, но по-късно египетското корабостроене беше в хватката на застоя, а други държави направиха иновации в този процес. Това е започнато от критяните, а продължава от финикийците и техните големи наследници - гърци и римляни.

От древни времена човешките селища винаги са били разположени близо до езера. Хората не само взеха вода от реката, те се опитаха да я използват за транспортни цели. Началото на корабоплаването може да бъде отнесено към времето, когато занаятите започнаха да се развиват, се появиха първите мануфактури.

Хората започнали да строят първите дървени совалки за превоз на народни занаяти, кожа, кожи, скъпоценни камъни, дървени и глинени съдове. Първите кораби бяха гребни, направени от дърво. Най-популярните плавателни съдове през IX-XIV век са били лодки, плугове и шитици.

Поток, или в обикновените народни дубаси, беше дървен съд на гребла, оборудван с платно. Първоначално такъв съд е бил издълбан изцяло от голям ствол от дъб или липа, който след това е бил изграден отгоре с дървени дъски. Тогава градовете започнаха да се изграждат изцяло от дъските.

Дървена лодка

за Древна Русия  такива гребни лодки с дължина около 25 метра се наричаха уши.

Струга

Лодката с плоско дъно беше оборудвана с подвижна мачта, която при желание може да бъде свалена. По дължина такава лодка беше от 20 до 40 метра, кърмата и лъкът можеха да бъдат с еднакъв размер. Отзад беше малка каюта, наречена таванско помещение.

Shitik

Шитик нарече малък съд с плоско дъно, части от който бяха закрепени заедно от смърчови пръти или колани. Дължината на шитика беше 10 метра; такъв кораб имаше малко платно, пришити от отделни кожени панели.

Търговските отношения през втората половина на XIV век

Корабоплаването започва през четиринадесети век, когато развитието на търговията между страните изисква големи кораби, съдържащи голям брой стоки. По това време в корабостроителниците започват да се изграждат големи триглави плавателни съдове, които са оборудвани не само с платна, но и с гребла.

Малко по-късно бяха разнесени тримачтови двуетажни кораби, чиято дължина може да бъде до 100 метра. Голям период в историята на развитието на руското корабоплаване е зает от бурлата. Баржи, натоварени със стоки, се движеха по течението на реката поради тежък трудов бурлацки.

Развитие на корабоплаването

В средата на 18 век се появяват първите кораби, задвижвани от парна машина. Първият парен кораб в Русия е построен от собственика на фабрика за чугун Карл Бърд през лятото на 1915 година. Първите кораби имаха железен корпус и големи колела за гребла от всяка страна. Междувременно руската промишленост се развиваше с бързи темпове.

Открити бяха специални транспортни компании за превоз на стоки и за пътнически трафик. Машините с параход постоянно се усъвършенстваха, използваха се парни двигатели с повишено налягане в котела.
В началото на 20 век се появяват първите моторни кораби. Първият кораб "Вандал" е построен през 1903 г. от братята Нобел в завода Сормовски. Това бяха доста високоскоростни удобни парни кораби, които се занимаваха с превоз на пътници.

Съвременните кораби са оборудвани с дизелов двигател, който задвижва витла. Корпусът на такива кораби е изработен от стоманени, титанови и алуминиеви плочи. Количката на кораба е оборудвана с навигационни устройства, които не позволяват на кораба да се отклонява от курса.

• Опции за други поздравителни мечти
• Как да разбера дали друг човек има чувства
• Как да разбера дали друг човек има чувства
• Защо постоянно искате да прегърнете човек
• Чудили ли сте се защо хората се прегръщат
• Дълга коса в съновника на мъж
• Учените обясниха защо са нужни прегръдки
• Дълга коса в съновника на мъж
• Как да спрем да се влюбваме завинаги
• Направете първата стъпка: как да заинтересувате мъж

• Как да спрем да се влюбвате във всички красиви момчета
• Защо мечтаете да се изгубите?
• Как да разбера, че един човек те харесва: полезни трикове
• Защо мечтаете да напуснете дома си
• Как да пием прясно изцеден сок от ябълки
• Емоционална зависимост към друг човек
• Как да разбера, че един човек те харесва: полезни трикове
• Хвърли човек и сега съжалявам
• Защо момичетата повече харесват лоши момчета - основните причини
• Човекът не обръща внимание насън