Rostov-DONda

"Navigatsiya tarixi" fanidan dars mashg'uloti

180402-mutaxassisligi bo'yicha

"Navigatsiya"

180403-mutaxassisligi bo'yicha

Rostov-na-Don

Rossiya Federatsiyasining Transport vazirligi

FGOU VPO ShAKLI "DENGIZ DAVLATI"

ADMIRAL FFUSHAKOVNING ACADEMIYASI "

Rostov-DONda

QO'LLANMA

"Navigatsiya tarixi" fanidan dars mashg'ulotlari

to'liq va yarim kunlik kursantlar uchun

180402-mutaxassisligi bo'yicha

"Navigatsiya"

180403-mutaxassisligi bo'yicha

"Kema elektrostantsiyalarni ishlatish"

Tayyorlagan: dotsent, dotsent

Podshibyakina T.A.

Yig'ilishda ma'qullangan

umumiy fanlar bo'limlari

9-yanvar, 2008 yil, N 6-sonli bayonnoma

Lektsiya 1. Antik davrda suzib yurish.

Navigatsiya manbasi. Kema qurilishi va dengiz savdosining rivojlanishi.

Qadim zamonlarda odamlar ochiq dengizda baliq ovlash uchun qaynoq go'shtlardan foydalangan, keyin hayvonlar terisidan qayiqlar, keyinchalik esa butun bir daraxtdan qushlar va kanonalar yasalgan. Raflar va qayiqlar bir qutb, keyinroq bir chavandoz tomonidan qo'zg'aldi. Erta tsivilizatsiya davrida yugurish kemalari (eramizdan 6 ming - 4 ming yil) paydo bo'ladi.

Kemada birinchi marta suzib ketgan kim va kimligi ma'lum emas. Bu miloddan avvalgi 5 ming yil sodir bo'lgan deb hisoblashadi. "Yelkanlar" so'zi yunoncha "faroslar" dan keladi, ya'ni "tuval", "mato" degan ma'noni anglatadi. Rossiyada "suzib" atamasi ishlatilgan. Yelkanlar zig'ir yoki paxta matosidan tayyorlangan (hozirda eng keng tarqalgan sintetik material Dacron). Yog'och ustunlardagi yelkanlar soatiga 35 kilometrdan oshiq tezlikda kemalarni tezlashtirishi mumkin. Kemaning yelkanli apparati ostida yelkanlarning, sparlarning (tayanchlar, maydonlar) yog'och ramkalar va arqonlar (arqonlar) ning murakkab mexanizmi tushuniladi.

Birinchi dengiz yuk kemalari miloddan avvalgi 3-1 ming yillarda paydo bo'ladi. er Mil. Av. 1 ming yillikda. er uzoq dengiz safarlarini boshlash. VI asrda BC er Afrikaliklar afrikalik qit'aning atrofida aylanib, Carthaginiyaliklar Iberian yarim orolini aylanib chiqishdi, yunonlar Hind Okeanini suzib yurishdi. VI asrda BC er navigatda ilmiy kashfiyotlardan foydalana boshlaydi. Yunon faylasufi Thales Milet qo'shini Ursa Minorning yo'nalishini topdi. Cnidusning yunon astronomi Eudoxus (mil. 408-355) avval geografik xaritalarni yaratishga imkon beradigan mexanik model yordamida sayyoralarning harakatini tushuntirib berdi. Matematik Anaximander (mil. Avv. 610-546) birinchi geografik xaritalarni tuzdi. 7-5 asrda. BC er temir chig'anoq ixtiro qilindi. 3 v. BC Faros orolidagi Iskandariya portiga kiraverishda birinchi chiroq yoqildi.

Qadimgi kemalarning yelkanli qurollanishidagi dastlabki muhim o'zgarishlar mil. Avv. 2-1 asrga to'g'ri keladi. Keyin ba'zi Rim kemalarida ikkinchi kichik to'rtburchak yelkali (artemon) bilan qo'shimcha eğimli ustunlar foydalanishni boshladi. Yelkachilik askarlarga emas, balki savdogarlar kemalarida ko'payib borar edi, chunki ular ustida ko'plab serseri yuklarni tashishning foydasi bo'lmagandi.

Keyingi muhim bosqich - keskin burilishga asoslangan uchburchak yelkanlar. Rimliklarga mil. Avv. IV asrda Arablardan qarz olishgan bo'lsa-da, bunday suzib Lotin deyiladi. U bilan birga kema yonma-yon keta boshlaydi va jangovarlarni o'zgartiradi. O'rta Yer dengizida suzib yuradigan kemalarning eng keng tarqalgan turi gallaga aylanadi. (1828 yil may oyida rus-turk urushi davrida harbiy qo'shinlar so'nggi marta qatnashgan).

O'rta er dengizi xalqlari.

In qadimgi Misrkema qurish juda rivojlandi, bu o'z navbatida sivilizatsiya rivojining yuqori darajasi, mamlakatning geografik xususiyatlari, Nil tomonidan vaqti-vaqti bilan sug'orilgan uzoq muddatli serhosil erlar va dengiz orqali amalga oshiriladigan tashqi savdoning muhim roli edi. O'rta er dengizi shaharlari bilan savdo qilish uchun eramizdan avvalgi 3 ming yil davomida kemalar mavjud edi. er Yaqin atrofda tersaneler Misrda paydo bo'ldi. Misrning Cheops fir'averi piramidasida (mil. Av. 3 ming yillar boshi) butun bir kemani saqlab qoldi. Misrliklar mahalliy daraxt turlari (masalan, akasiya, papirus) va qarag'aylardan kemalar yasashgan. Misrliklar echki terisidan tayyorlangan Shumeriya daryosini kashf etdilar. Kemalar Lubnondan olib kelingan sadr yog'ochlaridan tayyorlangan. Misr floti harbiy va savdo-sotiqqa ajratildi, yo'lovchi va yuk kemalari bor edi.

Finikiya(zamonaviy Suriya) rivojlanishiga katta hissa qo'shgan bo'lsa, ba'zilari O'rta er dengizi xalqlarining birinchi dengiz dengiziga boradigan faniiklar ekanligiga ishonishadi. Finikiya Misr va Mesopotamiya bilan savdo-sotiqni miloddan oldingi 4-ming yillikda boshlagan. Miloddan avvalgi 2 ming yil mobaynida Finikiyada miloddan avvalgi klassik dizayndagi suzib yuruvchi kemalar paydo bo'lgan. Misrlik kemalardan farqli o'laroq, qassobning kuchi maxsus arqonni uzatdi. Ustunlar bir daraxt edi (L-shaklidagi misrliklar kabi). Fenikellar kemaning buruniga biriktirilgan betakror misga o'ralgan suv osti suvagichini kashf etdilar. Fenikellarning harbiy kemalari ikki qavatli bo'lib, krovellar yuqori balandlikda (ochiq pastki tepada joylashgan kengashning bir qismi) himoyalangan. Antik davrning barcha buyuk dengizchilik kuchlari fenikalik protetib asosida harbiy va savdo kemalarini qurishgan.

Gretsiyamen Finikiyadan dengizni olib qoldim. Miloddan avvalgi VI asrda filonni yaratish zaruriyati. Yunonistonning geografik joylashuvi va butun O'rta er dengizi sohilidagi koloniyalar mavjudligi bilan aniqlanadi. 5-yilda harbiy kemalar qurilishi keng tarqaldi. BC er yunon-tojik urushlari sababli. Yunon dengiz kemalari qo'mondoni Themistocles, yuzlab marosimlarni qurdi va bu farslar parkini ezish imkonini berdi. Trier - 8-7 asrda ixtiro qilingan uch qatorli qobiqli qayiq. BC er Korinf Aminoklidan kema boshqaruvchisi. Kema cho'zinchoq shaklga ega edi, tezlikni oshirish uchun tekislikda suv osti qismi (qorishma - 1 metr) bor edi.

Yunon-Fors urushlari tugaganidan keyin savdo-sotiqni rivojlantirish uchun qulay shart-sharoitlar yaratilgan. Dengiz savdo markazi Atiyadagi Piraeus porti edi. Miloddan avvalgi 478 yilda. er Yunoniston O'rta Yer dengizining eng kuchli dengiz kuchiga aylandi. Afinada Perikllar (mil. Avv. 444-429) tufayli dengizchilik bo'yicha o'quv mashg'ulotlari boshlandi: pullik, nazariy kurs va dengiz tajribasi o'rganildi. Mil. Av. 330 yilda. er Afina eng yirik savdo markaziga aylandi, uch yarim yuz kema uchun tersaneler, docklar, ustaxonalar mavjud edi. Miloddan avvalgi 405 yilda Yunoniston katta dengizchilik maqomini yo'qotishga kirishdi. er Athena floti Spartalılar tomonidan deyarli butunlay vayron qilingan edi, yoki o'sha vaqtning Miletus garovgirchisi, Theopomp Sparta tomonidan yollangan.

Qadimgi Rimrespublikani tashkil etgandan beri (mil. avv. 509) dengizchilik kuchiga aylandi. Shu vaqtgacha asosiy kemalar turlari yaratildi, navigatsiyaning asosiy tamoyillari ma'lum bo'ldi. Filo tuzish, rimliklar Carthaginian kema ko'chirgan, Etruscanlardan navigatsiya o'rgangan. 3-chi o'rtada. BC er Rim Respublikasida Napoli ko'rfazida va Adriatik dengizi qirg'og'ida bir nechta portlar qurilgan. Kemalarni tushirish uchun birinchi mexanizmlar paydo bo'ldi - aylanma paqirga o'rnatilgan bomba. Rim tomonidan olib borilgan uzluksiz urushlar kuchli dengiz floti yaratishni talab qildi. Dengiz qurollari tufayli Rimliklarga Punic Warsni qo'lga kiritdi. Karfagen vayron qilingan, Punyanlar Rim fuqarosi bo'lgan.

Rimliklarga Corvusni (o'tish davri ko'prigi) o'ylab topdi, bu esa dushman kemasiga tezda o'tishga imkon berdi. Rim dengiz floti asosiy yorqin kuch sifatida LIMBURNS - bitta mastli suzib yuradigan kemalardan foydalangan.

Ikkinchi asrning ikkinchi yarmida. BC Rim qo'mondoni Scipio Emilianning kemasi Afrikaning g'arbiy qirg'oqlari bo'ylab kampaniyani amalga oshirdi, bu esa ushbu kampaniyada ishtirok etgan yunon tarixchisi Polybius tomonidan tasdiqlangan. 1-chi jildning boshida. BC Ispaniyaning Rim hukmdori Filippus Crassusning Filo, Iberian yarim orolining atrofida suzib ketdi. Miloddan avvalgi 67 yilda. er Rim qo'mondoni Pompey garovgirlikni yo'q qildi, chunki garovgirlar harakati natijasida Rim bilan Sharqiy viloyatlar o'rtasidagi aloqalar deyarli to'xtatildi. Rim imperiyasining savdogar kemalari O'rta er dengizi chegarasidan tashqariga chiqib, Britaniyaning qirg'oqlariga suzib bordilar.

Leksiya 2. O'rta asrlarda suzib yurish.

Qadimgi slavyanlar orasida navigatsiyaning kelib chiqish va rivojlanishi. Qadimgi Rossiyaning dengiz savdosi.

Tarixiy manbalarga ko'ra, 6-7 asrlar sharqiy slavyanlar(Antes) suzib yurishdi. Ular Dinyeper, Bug, Dnestr bo'ylab bitta qayiqda (monoksil) tushib, Qoradengizga (arablar uni Rossiya dengiz deb ataydilar) Konstantinopolga yetib kelishdi. 9-asrda Vizantiya askarlari tarkibida Antes Italiyaga yurish qildi. Ant Dobrogast Qora dengiz askarlari qo'mondoni edi. Konstantinopoldagi rossiyalik savdogarlar ustidan qilingan hujum natijasida Vizantiya bilan savdo munosabatlari mavjud bo'lib, 860 yilda Konstantinopolning 250 ta sobiq rus kemasiga hujum qilindi. 9-asrning ikkinchi yarmida, Shahzoda Dire ostida, Kaspiy dengizida sharqiy shaharlar bilan savdo aloqalarini o'rnatish uchun kampaniya o'tkazildi. Pomeranian slavyanlari Angliyaning qirg'oqlariga hatto dengiz safarlarini ham amalga oshirdi.

In Kiev Rus9-asrda dengiz safarlari asosan savdo maqsadlarida amalga oshirildi. Barcha dengiz safarlari "Varangiyaliklardan yunonlarga" katta suv yo'lida boshlandi. Ular mo'yna, asal, asal qoliplarini tayyorlash uchun materiallar va teri maxsulotlarini sotishdi. Konstantinopolda mato, oltin va kumush taqinchoqlar, mevalar va sharob sotib oldilar. 10-asrning boshlarida Vizantiya qarshiligidagi Kiev knyazgarlari Qoradengiz ustidan hukmronlik qilishni boshladi. Shahzoda Oleg 907 yilda Vizantiya uchun birinchi kampaniyani amalga oshirdi. Constantinopleni qamal qilib, 2000 ta kemani tashkil etadigan Filo. Natijada, tinchlik shartnomasi imzolandi va ulkan hurmatga sazovor bo'ldi. Vizantiya bilan 911-yilda Kiev Rus savdogarlari uchun bojsiz savdoni ko'zda tutuvchi shartnoma, yunon kemalarining xorijiy hududlardagi kema halokati yuz berganida, har ikki tomonning harakatlarini tartibga solib qo'ydi: yukni himoya qilish, kemani xavfsiz joyga kuzatib borish kerak edi.

909, 910, 913-914 yillarda Kaspiy dengizi bo'ylab kampaniya o'tkazildi. 10-asrning o'rtalariga kelib, ushbu sayohatlar reydlarning tabiati bo'lgan, keyinchalik savdo maqsadlari bilan amalga oshirila boshlangan. 10-asrning 40-yillarida Kievning shahzodasi Igor Vizantiyaga qarshi yangi kampaniyalarni boshlagan va 944-yilda 911 shartnoma shartlarini asosan tasdiqlagan. 967 yilda Kiev shaxriysi Svyatoslavning rus jangchilari Tuna uchun harbiy kampaniya o'tkazdilar va Bolgariyaga bosib olib, Vizantiya bilan urush boshladilar. Sulhning natijasi o'laroq, Rossiyaning aviaparki qaytishga muvaffaq bo'ldi, lekin yo'lda Pecheneglar mag'lubiyatga uchradilar.

Sobiq bitimga ko'ra, eski rus tujjorlari 970-972-yillarda dengiz sayohatlarini amalga oshirishga kirishdilar. Vizantiya qo'shinlari tarkibida Iskandariya, Shimoliy Afrika va Ispaniyada qadimiy rus urushlari Italiyada, Sitsiliyada kampaniya o'tkazdi. Biroq, Vizantiya Kiev Rusni bo'ysundirishga harakat qildi va 1043 yil davomida shahzod Vladimir Yaroslavovich Vizantiyaga qarshi kampaniya uyushtirdi, 20 ming askarni va 400 ta qayiqni yig'di. Kampaniya muvaffaqiyatsizlikka uchragach, avtoulov kuchli bo'ronga aylandi va yengil kemalarga qaraganda og'ir zambillardan zaifroq edi. Yaroslavning o'limidan so'ng (978-1054), Rossiyada feodal parchalanish davri boshlandi, bu navigatsiya va dengiz savdosiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. XIII asrning o'rtalaridan boshlab tatar-mo'g'ul bo'yinturug'i janubiy dengizlar yo'lini kesib tashladi. Qoradengizga dengiz safarlari faqat 14 asrda boshlandi.

Novgorod9-asrdan boshlab u shimoliy navigatsiya markaziga aylandi, chunki u "Varangiylardan tortib yunonlarga" marshrutining shimoliy qismida joylashgan edi. Yo'l Volxov, keyin Ladoga ko'li bo'ylab, Neva bo'ylab Finlyandiya ko'rfaziga Kotlin oroliga o'tdi, u erda rus piloti to'xtab qoldi. Novgorod Baltika, Oq dengiz va Shimoliy Muz okeaniga chiqdi. Shimolda rus navigatsiyasi 8 asrda boshlangan. Shimoliy Dvina va Ob orqali Oq va Qora dengizlariga chiqdi. Rossiyalik ko'chmanchilar Barents dengiziga borishdi. Shimol ustalari 35 metr uzunlikdagi, 6 metr kengligi, 1 metrli, 1 metr bo'yining balandligi 120 tonnalik samolyotlarni yaratgan. Kema har tomondan 25 teshik va zig'ir matosidan suzib yurardi. XV asrda shimolda Novgorod va Vladimir ko'chmanchilari paydo bo'ldi. XIII asrda Pomors Kola yarim orolini bo'ylab suzib, Norvegiya yurtlariga yo'l oldi. Shimoliy dengizlarda yangi turdagi baliq ovlash kemasi ishlatilgan - koch, bu suv osti suyak qismida joylashgan. Kema tomga siqib qo'yilganda, u muzning yuzasiga tushdi.

Dengizda suzib borish uchun Novgorodians rooksdan foydalanganlar. Kema 30 metr uzunlikda, kengligi 5 metr bo'lgan, 200 tonnalik joy almashinadigan, birlashtirilib suzib yuriladigan uchta tayoq, 11 dyuymli tezlikka ega edi (tugun - soatiga 1,852 km / soat). Novgorod savdogarlari Finlyandiya, Shvetsiya, Daniya savdo-sotiqlarida 12-asr o'rtalarida Danimarkaliklar va shvedlar savdogarlar hujumiga uchragan bo'lib, 1187-yilda katta dengizchilik Shvetsiyaliklar soniga qarshi zamm Novgorodiyaliklar 1198 yilda Finlyandiyada Shvetsiya koloniyalarini mag'lubiyatga uchratishdi. Dengiz harbiy kampaniyasi Novgorodning 1198 yilda Baltic dengizidagi tenglik uchun kurashini tugatdi. Feodal parchalanish davri asta-sekin Balticka ta'sirini yo'qotdi.

XV asrda Rossiya navigatsiyasimoskva knyazgarlari atrofida rus knyazlarini birlashtirish natijasida paydo bo'lgan. Rossiya hukmdorlari hali ham Boltiqbo'yi va Qoradengizdan chiqib ketishgan bo'lsa-da, lekin Baliqchilik va dengiz hayvonlari bilan shug'ullanuvchi Pomorslar Oq dengiz bo'yidagi va Qoradengiz sohillari bo'ylab Obo okeanigacha bo'lgan dengiz yo'llarini egalladilar. Arxeologlar Rusich tomonidan qo'llaniladigan bir nechta navigatsiya vositalarini topdilar: magnit kompas, quyoshli, shuningdek, xaritalar va navigatsiya. Pomors yulduzlar tomonidan yaxshi yo'naltirilgan edi. O'zlari bilan birgalikda yulduz yulduzlari: "Elk", "Somon yo'li" (Goose Road) deb nomlangan.

1466-1473 yillarda Tver merosi Afanasy Nikitin Hindistonga safar qildi. Uning yo'li Kaspiy dengizi va Hind okeani bo'ylab yugurdi va yo'lda Qoradengizni kesib o'tdi. 1496 yilda Rossiya elchisi Gregori Istoma Arxangelskdan Skandinaviya yarim orolining qirg'oqlariga suzib borib, Kola yarim orolida istiqomat qiluvchi xalqlarning ta'rifini tuzdi.

Rossiyadagi polar tashishning gullab-yashnashi 15-16 asrga to'g'ri keladi. Murmansk qirg'og'ida yiliga 7,4 ming rus kemasi tushdi.

2. Vikinglarni suzish.

Vikings tarixda yaxshi navigatorlar sifatida tushdi. Ular Vikings, Normanlar deb ham nomlanadi va Jutland va Skandinaviya (Norvegiya, Daniyalik, Shvetsiya ajdodlari) yashaydigan Shimoliy Germaniya qabilalariga mansub. 9-asrdan boshlab, Viking kichkina yuqori tezkor kemalarda ajralib chiqdi - Drakarlar Angliya, Fransiya, Portugaliya, Italiya shaharlariga reydlar o'tkazdi.

Drakar (eski Norse "ajdaho" dan) nosimmetrik uchib ketgan ekstremizmga ega bo'lgan cho'zilgan idish bo'lib, ulardan biri tez-tez ajdarning boshi bilan bezatilgan. Keel bir yog'ochdan o'yilgan, shuning uchun drakarning uzunligi 20-30 metrdan oshmagan. Shkaflar eman taxtalaridan qilingan. Yon tomondan 15-20 juft qush, markazda bir tekis to'rtburchak yelkan o'rnatilgan ustun bor edi. Qattiq pastki har doim qurilgan emas edi.

Vikinglar birinchi bo'lib Shimoliy Atlantika okrugidan o'tib, Grenlandiya va Islandiyada o'z koloniyalarini o'rnatgan. Amerika qit'asi Nyu-Yorkdagi shimoldan bir shtatdagi Viking Eirik Riz tomonidan 1000 yilda Kolumbdan 500 yil oldin topilgan deb taxmin qilinadi. Keyin Amerikaga bu yo'l unutildi. Baltika dengizi bo'ylab Varg'inlar (Sharqiy Normanlar, Shvedlarning ajdodlari), Riga ko'rfazi bo'ylab, G'arbiy Dvina bo'ylab Dnepr va Volga, so'ngra Qora va Kaspiy dengizlariga ("Varangiylardan tortib yunonlarga" yo'nalishi) chiqdilar.

Lug'at 3. Katta geografik kashfiyotlar.

1. Katta geografik kashfiyotlarning shartlari.13-14-asrlarda navigatsiya va geografik kashfiyotlarning rivojlanishi katta geografik kashfiyotlar uchun old shartlarni yaratdi. Jahon savdo yo'llaridan biri bo'lgan Portugaliyaning qulay geografik joylashuvi navigatsiya tez rivojlanishiga yordam berdi. Yangi bozorlarni qidirishda Portugaliya G'arbiy Afrikani bosib olishga kirishdi. Ekspeditsiya inspirasi shahzoda Henri Navigator bo'lib, dengizchilar uchun maxsus trening o'tkazdi va u birinchi dengizchilik o'quv yurtining prototipi bo'ldi. 1434-1445 yillarda. Afrikaning g'arbiy qirg'oqlarida bir necha ekspeditsiya amalga oshirildi va natijada Cape Verde va bir qancha yaqin orollar ochildi.

XV asr o'rtalarida Turkiya Azov, Qora va Sharqiy O'rta er dengizi qirg'oqlarini bosib oldi, bu esa Evropa davlatlari Hindiston va Xitoy bilan savdo aloqalarini murakkablashtirdi. Yangi savdo yo'llarini qidirish kerak bo'ldi. 1471 yilda portugal navigatorlar ekvatordan o'tdilar. 3 fevral 1488 yilda boshlangan ekspeditsiya Bartolomeu Dyas afrikaning qit'asining janubiy qismiga o'tib, keyinchalik "Yaxshi umid" deb nomlangan.

2. 16-asrning 15-yarmining birinchi yarmida Ispaniya va Portugal dengizchilarining suzish va kashfiyotlari.

Katta geografik kashfiyotlar davrining boshlanishi Ceneveni qo'ydi Kristofer kolumb (1451-1506). Katta geografik kashfiyotlar davri - XV asr oxiri - XVI asrning boshlanishi. 1492-1493 yillarda Hindistonga eng qisqa dengiz yo'lini topish uchun Ispaniya dengiz ekspedisiyasiga rahbarlik qildi. Kolumbus Atlantika okeanidan Osiyoda qirg'oqqa suzib, g'arbga qarab yurish mumkin, deb hisobladi, chunki Yerda to'pning shakli bor edi. Dastlab u o'z loyihasini portugaliyalik shohga taklif qildi, ammo u rad etdi, so'ng Kolumb Ispaniyalik shohga murojaat qildi. 1492 yilda Santa Mariya, Pinta va Nina karavelli 90 kishidan iborat birinchi ekspeditsiya Atlantika okeani bo'ylab Sargos dengizini ochdi. 12 oktyabrda kemalar Markaziy Amerikaga, orollari orollari orollaridan biri bo'lgan Kolumbusga (San-Salvador (Amerikaning rasmiy ochilish kuni) deb nomlangan) yaqinlashgan. Qayiqda "Santa Mariya" karavelida o'tirganidan so'ng barcha ekipaj a'zolari qochishga muvaffaq bo'lishdi. Kolumb, Kuba, Gaiti, Buyuk Antillalar, Kichik Antillalarning bir qismi, Janubiy va Markaziy Amerika qirg'oqlari va Karib dengizi qismini topgan. Columbus Hindistonga kelganiga amin edi, shuning uchun u ochiq orollarni G'arbiy Hindiston (G'arbiy Hindiston) deb nomladi.

Ikkinchi ekspeditsiya (1493-1496) 17 ta kemadan iborat bo'lib, unda 2 ming askar, dengizchilar, kolonistlar bor edi. Kolumbus Osiyo uchun yangi marshrutni ochishini e'lon qildi, yangi yerlarni mustamlakachilar tomonidan mustamlakachilar boshlandi. Uchinchi ekspeditsiya (1498-1500) 6 ta kemadan iborat bo'lib, natijasi Trinidad orolini kashf qildi. 4-ekspeditsiyada (1502-1504) Kolumb, Martinique oroliga etib borib, Gonduras ko'rfaziga kirib, u erda Mayya madaniyatining vakillari bilan uchrashdi.

Kolumbning kashfiyotlari Portugaliyani Afrika atrofida Hindistonga boradigan yo'lni izlashga majbur qildi. 1497 yil 8 iyulda portugal navigator Vasko da Gama boshchiligidagi 4 kemaning flotiliyasi Lissabonda paydo bo'lgan. 10 oy o'tgach, Hind okeani bo'ylab o'tib, Yaxshi umid bog'ini yumalab, ekspeditsiya Hindistonning eng yirik savdo porti - Kalkutta bilan yakunlandi. Navigator boy mol-yuk bilan Portugaliyaga qaytib, xaritada Afrika qirg'oqlarini bezab turibdi.

15-asr oxiri va 16-asrning boshlarida ispaniylar va portugaliya Atlantik okean bo'ylab dengiz ekspeditsiyalarini davom ettirdilar.   Amerigo Vespucci 1499-1504 yillarda bir nechta reyslarni amalga oshirdi, birinchi navbatda okean ortida turgan erlar materik bo'lib, ularni "Yangi dunyo" deb atadi. Bu taxmin, Ispaniyalik Balboa 1513 yilda Panamadagi Isthmusni kesib o'tib, g'arbda yangi okeani ochganidan keyin tasdiqlangan. Xaritalarda Amerika nomi paydo bo'ldi.

Fernan Magellan (1470-1521), bir navigator, butun dunyo bo'ylab suzib yurib, Silent deb atalgan okeanni kesib o'tib, Yerni to'pning shaklida ekanligini tasdiqladi. U ispan qiroli Charlz U, Janubiy Amerikaning janubida Atlantika okeanidan to sokingacha o'tishiga ishonch hosil qildi. 5 ta kemadan va 265 kishidan iborat Magellan ekspeditsiyasi 1519 yil 20-sentabrda boshlangan. Ekspeditsiya Braziliya qirg'oqlariga yetib borib, Amerika materiki bo'ylab janubga yo'l oldi. 1520 yil oktyabr oyida Magellan okeanlarni bog'laydigan to'siqqa yetib keldi. Boğaza Magellan nomi beriladi. 1521 yilning aprelida kemalar Filippin orollariga etib keldi, u erda Magellan mahalliy aholi bilan qurolli to'qnashuvda vafot etdi. 1522-yil 6-sentabrda Afrikaning janubi-g'arbiy qismida Hind okeani orqali o'tgan "Viktoriya" kemasi faqat Ispaniyaga qaytdi.

Dars berish 4. YelkanlarXVIII- X ning birinchi yarmiMenX asrlar.

Rivojlanish rossiya floti  Butrus davrida 1.

1695-yilning noyabrida Peters-1, Azovning muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan so'ng, Azov flotining yaratilishi to'g'risida farmon chiqardi. Filo qurilishi Voronej daryosidan boshlandi. 1696 yilga kelib, "Apostle Paul" va "Apostle Peter" 36 ta qurolli kema-galleas, 4 yong'in, 23 ta chaylalar, 1300 dengiz kemalari, shashka, samolyotlar qurildi. Ruslar 20-may kuni (30), 1696-yil birinchi dengiz g'alabasini qo'lga kiritdi. Donning og'zida Ataman boshchiligidagi kazaklar F. Menaev tomonidan turk qiruvchi samolyotlarini qirg'in qilib, Azov dengiziga olib boruvchi rus kareralarini ochishdi. Azov floti dengizdan Azak (Azov) qal'asini to'sib qo'ydi. 1896 yil 18 iyulda Azov taslim bo'ldi, bu dengizga kirish uchun birinchi g'alaba edi.

Keyingi vazifa Boltiq dengizi qirg'og'iga etib borishdir, Shimoliy urush shved (1700-1721) bilan boshlanadi. 1704-1705 yillarda rus floti shvedlar ustidan g'alaba qozondi va 1709 yilda Poltava jangida shvedlarni mag'lub etdi. Biroq, Shvetsiya dengiz kuchlarini yo'qotmasdan, Baltic dengiziga kirishni ta'minlash uchun bu imkonsiz edi. 1714 yilda navigatsiyani boshlash bilan, shvedlar Rossiyaning Ketrin Gangut (hozir Hanko) yaqinidagi Finlyandiya ko'rfazidan tashqarisini yopishga harakat qilishgan. 27 iyul kuni Butrus 1 ning rahbarligida rus kemalari dushmanni mag'lub etdi. 1719-yil may oyida Butrus 1 ofisi Ezel orolidan uchta Shvetsiya kemasiga uchib keldi. 1720 yilda general M.M. boshchiligida Rossiya navqiron avtoulovining maxsus tarkibi. Golitsyn Shvetsiya askarlarini mag'lubiyatga uchratdi. 1721-yilda shvedlar Shimoliy Shanxayni tugatgan Rossiya bilan Nishtaddagi tinchlik shartnomasini imzoladilar. Rossiya katta dengiz kuchiga aylandi. Piter 1da 111 harbiy kemalar qurildi, 38 ta frigat, 60 ta parranda, 67 ta galereya, taxminan 300 ta transport kemasi va boshqalar.

18-asrning o'rtalarida - 19-asrning o'rtalarida rus flotining rivojlanishi.

Filo rivojlanishining yangi bosqichi 18-asrning ikkinchi yarmida boshlangan, 60-yillarning boshlarida Rossiyada 200 dan ortiq kema va frigatlar qurilgan. Rus-turk urushi (1768-1774) davrida Admiral G.Ya. Spiridonov va general-mayor A.G. Orlova Turk filosini mag'lub etdi. 1783-yilda Azov Flotilla 11 kemasi, Dnieper flotilining 17 kemasi Qora dengizga kirib, Sevastopol o'zlarining o'rnini egalladi va Rossiya janubidagi dengiz qo'shinlari Qora dengiz floti deb atala boshlandi. 1790 yildan boshlab Fedak Fedorovich Ushakov qo'mondoni bo'ldi. Filo Turkiyaning Turkiyadagi qo'mondonligi ostida g'alabasi Kaliakriy1787-1791 yilgi rus-turk urushini tugatgan Iasi tinchligining xulosasini tezlashtirdi. 17 fevral 17-oktabrda O'rta Yer dengizida frantsuzlarga qarshi kurashda vitse-admiral Ushakov Korfu qal'asini egalladi.

Aleksandr 1ning hukmronligi davrida rus floti parchalanib ketgan, uning qayta tiklanishi 19 asrning 20-yillarida boshlangan. Boltiq dengiz flotining komandiri Admiral D.N. tayinlandi. Senyavin. Filomuzni rivojlantirishga admirallar deputati yordam berdi Lazarev, P.S. Naximov, V.A. Kornilov, V.I. Istomin XIX asrning boshlarida I. Kruzenshtern va Yu.Lysyanskiyning F-Bellingshausen va M. Lazarevlarning Antarktida kashfiyotlarining ajoyib sayohatlariga bag'ishlangan.

Buyuk Shimoliy Ekspeditsiya.

1725 yil 5 fevralda Vitus Bering boshchiligidagi Kamchatka ekspeditsiyasiga yo'l oldi. 1830-yilda, asosiy vazifani hal qilmasdan, Osiyoni Amerika bilan bog'langanligini aniqlash uchun yakun topdi. AQSh va Yaponiyaga dengiz yo'lini qidirish uchun Buyuk Shimoliy Ekspeditsiya loyihasi ishlab chiqildi. Ushbu ekspeditsiyaning maqsadi Shimoliy va Uzoq Sharqdagi Rossiya chegarasini, Kamchatka bayrog'ini, Amerikaga dengiz yo'llarini qidirishni rejalashtiruvchi shimoliy yo'nalish bo'ylab o'rganish edi. 1733-1743 yillarda S. Malygin, D. Ovtsyn, I.Koselem, S.Chelyuskin, X. Laptev va D. Laptev buyruqlaridagi ekspeditsiya Arktik okeani xaritalarini tuzdi. 1733 yildan 1743 yilgacha davom etgan ikkinchi Kamchatka ekspeditsiyasiga V.Bering rahbarlik qilgan va AI uning yordamchisi lavozimiga tayinlangan. Chirikov. 1741 yili ekspeditsiya Shimoliy Amerika qirg'oqlariga Chukchi yarim orolini va Alaska (Bering Strait) oralig'idan o'tib, Aleut orollarini kashf etdi.

Dengiz tashish va kema qurish tarixining asosiy bosqichlari quyida keltirilgan.

Taxminan 40 000 yil. er

- qayiq, qayiqqa,

- hamma joyda,

- mushaklarning kuchi.

Mil. Avv. 5000 yil. er

- Barselona, ​​Junk,

- Qadimgi Misr, Xitoy,

- mushaklarning kuchi, suzib.

Mil. Avv. 2 000 yil. er

- Keel savdogar kemasi, galli,

- O'rta Yer dengizi,

- mushaklarning kuchi, suzib,

- yuk ko'tarish hajmi 30 - 100 tonna.

Mil. Avv. 1 000 yil. er

- muvozanatga ega bo'lgan qayiq, katamaran,

- Janubiy dengizlar,

- mushaklarning kuchi, suzib.

Taxminan 700 yil er

- Viking kemasi (Shimoliy Evropa), yuk tashish hajmi 5-30 t,

- mushaklarning kuchi, suzib;

- Arab kemasi - dho, yuk tashish hajmi 20 - 40 t,

X asr haqida.

- nef, galeas - yuk tashish hajmi 60 - 300 tonna,

- O'rta Yer dengizi,

- yigit - g / n 100 - 400 t,

- Shimoliy Evropa,

- karavel - yuk tashish hajmi 100 - 400 tonna,

- Evropa,

- flutarlar, frigatlar, pinasslar, kesishgichlar - yuk tashish hajmi 200 - 1000 t,

- Evropa,

Dengiz va okeanlarning inson taraqqiyoti uzoq vaqt oldin, birinchi davlatlar va sivilizatsiyalar paydo bo'lishidan ancha oldin boshlangan. Ko'pgina mamlakatlarning afsonalari va afsonalari dengiz bilan bog'liq. Mil. Avv. 4-5 ming yil. er Ming yillar mobaynida asosiy harakatlantiruvchi kuch sifatida ishlatilgan kemalarda suzib chiqdi. Yelkanlar birinchi marta qirg'oq bo'ylab, so'ngra dengiz bo'ylarida sayohat qilishlariga ruxsat berdi. To'g'ri suzib yurgan eng qadimgi dengizchilaridan biri misrliklar edi.

Misr .   Misrliklar Atlantika okeanida okean kruizlarini yaratgan faraz bor. 1969 yilda Thor Heyerdahl  bu gipotezasini isbotlashga urinib, papirusdan tayyorlangan qayiqda Atlantika okrugidan o'tishga urindi, ammo maqsadga erishmadi. Biroq, u yo'lning uchdan ikki qismini tashkil qildi. Misrliklar okeanni kesib o'tishdan qat'i nazar, asosan Nil daryosi qayiqlarida suzib ketdi . Dengiz chiziqlari   Misrliklar faqatgina ishlatilgan xorijga etkazib berish mollari : yog'och, fil suyagi, oltin, mirra. Yurish ochiq shimolga   O'rta er dengizi bo'ylab livanga etib keldi , janubiy yo'nalish   Qizil dengiz va Hind okeani bo'ylab tarqalgan punta   (zamonaviy Somali ). Yuk tashish qiymati  Misrda yanada ko'proq kuchaygan hellenistik davr  uning rivojlanishi. Miloddan avvalgi III asrda. er  Iskandariyada tarixda ilk marotaba qurilgan dengiz chiroqlaribaland 140 m  dengiz sathidan yuqoriroq xIV asrga qadar.

Ammo ko'pchilik dengiz savdo va navigatsiyasi   bor edi rivojlangan   O'rta er dengizi xalqlari orasida - fenikelariylar, karthaginlar va yunonlar .

Finikiya .   Katta Finikiyadagi kemalar harakatga keltirildi yalang'och va yelkan . Fenikeliler kirib keldi  erishish mumkin bo'lgan deyarli barcha mamlakatlarda: Gretsiya, Misr, Arabiston, Hindiston, Ispaniya, Angliya . Ularning erishganligi haqida taxminlar bor Boltiq dengiziolingan amber, kalay va baliq shuningdek, tashrif buyurdi Kanar orollari  va madeira oroli. Haqida miloddan avvalgi olti asr er   Fenikellarning kemalari Qizil dengizdan o'tib, janubdan Afrikani aylanib chiqdi .

Asosiy mavzular eksport  Fenikellar bor edi qimmatbaho metallar va fil suyagi, oziq-ovqat, tutatqilar va tutatqilar, ziravorlar va qullar. Fenikellar o'zingizni  ishlab chiqarishni yaratdi hashamatli mahsulotlar: binafsha bo'yoq, bezaklar, rangli badiiy shisha, sirlari va geografik bilimlari qat'iy ishonch bilan saqlanib qolgan. Non va binafsha rangli savdo hukmronlik sinflarining monopoliyasi edi. Heyday  Fenikellarning savdolari taxminan yetib bordi miloddan avvalgi 1000 yilda. er Shundan keyin tashqi va ichki mojarolar sababli u pasayib ketdi va keyin Finikiya poytaxti Tireni bosib olgach, u bosqinchilarga o'tdi.

Fenikellarning boshqaruvi ko'pgina mustamlakalarni qurish  asosan O'rta er dengizida, dengiz savdolari an'anasini davom ettiradigan turli joylarda. Fenikeliler tomonidan tashkil etilgan bunday koloniyalardan biri karfagen edi.

Karfagen .   Afrikaning shimoliy tarafida edi qulay joy  Hozirgi Tunis yaqin. Savdo  Carthaginians asosiy e'tibor qaratdi g'arbiy O'rta er dengizi sohilida joylashgan, sharqda  uning qismlari hukmron edi yunonlar. Karfagen boshqargan bo'ysundirish  butun sobiq finikiyalik koloniyalar  aslida dengiz savdo-sotiqlarida Finikiyaning o'rnini egalladi. Carthaginians eng intensiv savdo qildilar afrikadaolingan oltin, fil suyagi, xurmo, tuyaqush tuklari, zaytun va qullardir . Yevropadan  Karfagen oldi kumush, jun, non va metallar . Carthaginians o'zlari chiqarildi  asosan matolar, metall va shisha buyumlar .

Eng yuqori kuch  Karfagenga yetib bordi miloddan avvalgi V asrda. er O'rta Yer dengizining eng muhim savdo kuchiga aylanganda. Lekin uning manfaatlari Rim manfaatlari va unga qarshi kurashda duch kelgan, Karfagen mag'lubiyatga uchragan. Miloddan avvalgi 149 yilda. uh . Kartafe edi vayron bo'ldi   erga, uning savdo-sotiq va boyliklari rimliklar qo'liga o'tdi.

Gretsiya . Qadim zamonlarda   yunonlar deyarli savdo qilmagan asosan Fenikelilerin qo'lida to'plangan. Ammo kema qurilishi ishlab chiqildi   u allaqachon o'sha paytda, chunki tabiiy sharoit navigatsiyani afzal ko'rgan. Sariq qirg'oq bo'yida bir qator qulay koylar mavjud bo'lib, Egey dengizidagi ko'plab orollar mavjudligi dengiz o'tish joylariga yordam berdi. Finikiya qulaganidan keyin  yunonlar paydo bo'ldi sharqiy O'rta dengiz savdosiga hukmronlik qiladi. Fenikellarning misolidan keyin ular aylandi koloniyalarni yaratish (250dan ortiq  xarid qilish zavodlar  O'rta va Qora dengizlarda) va asta-sekin oshdi  hammasi kema qurilishi va savdodagi qo'shnilar. Yunon shaharlari koloniyalari qoldiqlari bugungi kungacha saqlanib qolgan. Madaniyat va ilm-fanning rivojlanishi tufayli kema navigatsiyasi rivojlandi. Bu yunonlar birinchi o'rinda turadi  kompilyatsiya qilishda suzish bo'yicha ko'rsatmalar (periples) va dengiz xaritalariixtiro temir anhorlar.

Yunon tilining asosiy mavzusi import  edi bug'doy chunki u Yunonistonning kam miqdordagi va toshbo'ronli tuproqlarida juda oz o'sgan. Yunon shaharlaridan bug'doyni eksport qilish taqiqlangan edi. Yunon tilidagi asosiy mavzular eksport  bor edi sharob, zaytun moyi, qurol, san'at asarlari, loy va metall buyumlar, bezaklar . Afina va boshqa yunon davlatlari borayotgan kuch bilan savdo qullar , ularning soni ko'pincha bepul fuqarolar sonidan oshib ketdi. Yunonistonning gullab-yashnashi va boylik to'planishi bilan paydo bo'ldi  va qaroqchilik, bu haqda birinchi marta allaqachon eslab o'tilgan homerda , garchi garovgirlar va savdogar dengizchilar o'rtasida aniq farq bo'lmasa-da. Qaroqchilik, ba'zan deyarli butunlay dengiz savdolarini to'xtatdi, va Perikl davridan buyon shafqatsiz kurash bo'ldi.

Yunoniston hokimiyatining qulashi bilan u o'zini va koloniyalarini Rim hukmron qilgan.

Rim .   Rimliklarga bo'lgan karagaginiyaliklar va yunonlardan farqli o'laroq kech navigatsiya san'atini o'zlashtirdi. Ular harbiy qobiliyatlari tufayli O'rta er dengizi va Qoradengiz dengizidagi savdo kemalarini o'z manfaatlariga moslashgan. O'rta er dengizi "Rim dengizi" deb nomlana boshladi va Rim imperiyaning poytaxti bo'lib qoldi. Rimda imperiya va qo'shni davlatlarning barcha viloyatlaridan mol-mulk oqimlari oqardi.

G'arbiy Rim imperiyasining qulashi va o'z hududining barbarlar tomonidan bosib olinishi bilan savdo-sotiqning qiymati pasayib ketdi. U davrning asosiy kemasi uzoq vaqtdan beri harbiy maqsadlar uchun ishlatilgan galereya edi.

Yevropa bo'lmagan davlatlar orasida  navigatsiya Xitoy .   Xitoy xronikalari 10 mingga yaqin odamni tashkil etadigan ko'p qavatli kemalar, miloddan avvalgi I-III asrlarda Xitoy kemalarida ishlatiladigan magnit kompas haqida gapiradi. er Xitoyliklarning kiyiklari Meksikaning qirg'oqlariga yetib borgan deb taxmin qilinadi. XV asrda xitoyliklar dunyodagi besh yuz yilga teng bo'lmagan (taxminan 3,800 ta kemalar va 30 mingga yaqin dengizchilar) flot yaratdi.

Xitoy navigatorlarining kashfiyoti - kompas arablar va keyinchalik Evropaga tushib ketdi salib yurishlari.

Arab davlatlari   O'rta asrlarda ular Yevropa va Sharqning boshqa mintaqalari o'rtasidagi aloqaga aylandi. Pastga xVI asrga qadar   ularning dengiz san'ati va asbob-uskunalari yo'q yevropadan kam emas va ko'pincha ularni ortda qoldirdi, bu ularning dengiz savdosining muvaffaqiyati bilan bog'liqdir. Arab olimlari qadimgi asrlarda, xususan, Yunonistonning ilmiy ma'lumotlarini o'rgandilar va ko'pchilik uchun minnatdorchilik bilan ular evropaliklarga ham ma'lum edilar. Arab tujjorlari sharqqa uzoqlikda Tinch okeanining chekkalarigacha kirib keldi, bu ko'pgina tarixiy va afsonalar bilan tasdiqlangan.

Yaxshi dengizchilar edi aholisi  Polinezian .   Ular ixtiroga ega katamaran. Kema dengizining yuqori dengiz suvi tufayli, Polineziylar Tinch okeanining hayoti uchun uzoq sayohatlar qilishdi va eng qulay orollarni joylashtirishdi.

Evropada  O'rta asrlarda sakkizinchi asrdan to X asr o'rtalariga qadar  dengiz savdo  aslida falajlangan  Vikinglar .   Ular deyarli barcha Evropa davlatlarining qirg'oqbo'y erlariga kirib, o'z fuqarolarini qullikka sotishdi, o'ldirishdi yoki sotdilar.

Respublikaning Italiyaning savdo shaharlarining ko'tarilishi: Venetsiya va Jenoa Haçlılar davri bilan bog'liq.

Venetsiya .   Venedikning kuchi uchun dengiz yo'llarining muhimligi itni (Venetsiya rahbari) dengizga olib boradigan har yillik marosim bilan ta'kidlangan. Dengiz hashamatli gallereyada lagunga chiqqanda, Adriatik dengizi ostiga oltin uzuk tashladi va marosim so'zlarini aytdi: "Ey dengiz, men bilan sening ustingda o'zgarishsiz va abadiy hukmronlik belgisi bo'lib qolaman".

Salib yurish paytida  Venetsiya aylandi sharq va Yevropaning qolgan qismi o'rtasidagi vositachi, bu Venetsiyalik kema boshqaruvchilariga bog'liq edi, chunki bu sayohatlar ko'plab kemalarni talab qildi. Qamal ham Venedik kemalari tomonidan olib ketildi. Vizantiyani salibchilar tomonidan bosib olgach, Venetsiyaning roli yanada oshdi. Uni asoslaydi qora dengiz sohillarida joylashgan savdo postlaraslida Konstantinopoldagi savdoni monopolizatsiya qiladi. Heyday  Venedikda savdo-sotiq rivojlanmoqda xIV asrga qadaru bilan savdogar dengiz floti  taxminan tashkil topgan 3000 gallon kemalariva dengiz flotibirinchisini himoya qilish uchun xizmat qilganlar 45 ta oshxonadan va 12000 askardan iborat. Venedik tujjorlari musulmon xalifalik qulashidan foydalanib, bir qancha musulmon hukmdorlari bilan savdo munosabatlarini saqlab qolishdi, u yerlarda (Qohira, Iskandariya, Damashq va boshqa shaharlarda) vakolatxonalar tashkil qilishdi. Hamma joyda ular odatdagi eksklyuziv huquq va imtiyozlarga erishish uchun qidirdilar. Misol uchun, Misrga olib kirilgan tovarlarga nisbatan past vazifalar yuklangan, eksport qilinadigan tovarlar odatda to'lovlarni to'lashdan ozod qilingan. Shimoliy Afrikadan antik davrda bo'lgani kabi, Venetsiyaliklar oltin, qul va fil suyagini olganlar. Venetsiyadagi maxsus elchilar (yer egalari) yerdagi vaziyatni o'rganib, savdo aloqalarini takomillashtirishga hissa qo'shgan batafsil hisobotlarni taqdim etdilar.

Muhim e'tibor  pullik va rivojlanish o'z sanoatidabirinchi navbatda ishlab chiqarish hashamatli mahsulotlar: ipak, kadife, zig'ir mato, brokos, mato, dantel, zargarlik buyumlari. Qurol yaratish  Bu ham eng muhim sohalardan biri edi. Venesiya Evropada ustozlik qiladigan ilklardan biri edi tipografiya.

Ishlab chiqarish sirlari juda ehtiyotkorlik bilan saqlanib, ularni oshkor qilish qamoq yoki o'lim jazosi bilan qo'rqitilgan. Venetsiya birinchi davlatlardan biri edi maxsus organ tashkil etildi  (maxsus xona) baholangan sifat  tomonidan ishlab chiqarilgan mahsulotlar. Savdo qulayligi va rivojlanishi uchun Venetsiyaning dengiz savdo aloqalarini tartibga soluvchi barcha qonunlar birlashtirildi xIII asrda chop etilgan nizom.

Genoa .   Bu shahar - respublika uzoq vaqt davomida Venetsiya raqibi bo'lgan. Vizantiyani (XIII asr) restavratsiya qilishda faol ishtirok etib, bu imperiyada mutlaq savdo huquqlarini qo'lga kiritishda Cenova Venedikni Sharq bilan savdo qilishda, ayniqsa Qora dengizda, bir muddat bosib oldi. Qrimda Cenozagi asosiy savdo omili Kaffa (zamonaviy Theodosius) bo'lib, savdo-sotiqning asosiy mavzusi bug'doy va slavyan qullari. O'zining ishlab chiqarishi Venetsiyaga qaraganda kamroq rivojlangan, ammo Cenova u kema qurilishi, qurol, mato va charm mahsulotlari ishlab chiqarish bilan mashxur edi.

Va Venetsiyava Genoa  kela boshladi pasayish davrida  Turklar tomonidan Vizantiya va Misrni bosib olgach, XV asr). Ular hind mollarini, shuningdek Shimoliy Qoradengiz hududidan tovarlar sotib olishni to'xtatdilar. Ularning barcha mustamlakalari fath qilingan va mavjud bo'lgan. Ammo boylikbo'lgan edi to'plangan  Bu shaharlarda - respublikalarda edi moddiy-texnik bazasi  Evropa, birinchi navbatda, italyancha Uyg'onish davri.

Xanse ligasi .   "So'z" Hansa"Qadimgi nemis tilidan tarjima qilingan" hamkorlik "degan ma'noni anglatadi. Hanseatic ligasi asta-sekin shakllana boshladi ( o'n uchinchi asrdan boshlab) va Shimoliy Germaniyaning birinchi qirg'oq shaharlaridan iborat bo'lgan. Bu davrda gulduros (XV asr) U birlashdi yevropaning qariyb 90 shahri. Boshqaruvchi  Ittifoq shaharni egalladi Lubeck. Hansaning asosiy savdo yo'nalishlari dengizchilik edi, chunki o'sha vaqtda Evropada quruqlik tashish xavfi juda yuqori edi. Bundan tashqari, quruqlik transporti ko'plab to'lovlarni to'lashni talab qiladi, bu esa tovarlar narxini sezilarli darajada oshirdi.

Hansa xalqi aniq parvoz jadvaliga asosan kema laynerlarini tashkillashtirishni birinchi bo'lib amalga oshirdi, eng muhim portlarda transit omborlarni yaratdi, bu esa kemalarni yuklash va tushirishni sezilarli darajada tezlashtirdi .   Sudlarning kamchiliklari chuqur tashkiliy choralar bilan qoplandi. Ular mahalliy bozorlarda iqtisodiy faollikni tiklaydigan periferik yo'nalishlarni namoyish etdilar. Biroq, Venetsiyaliklar kabi, hamma joyda Hanseat savdogarlari o'zlari uchun imtiyoz izladilar, mahalliy ishlab chiqarish va savdo-sotiqni o'z qo'li bilan egalladilar, bu esa mahalliy aholi o'z faoliyati bilan norozilik uyg'otdi.

Asosiy kuchli fikrlar  barter Belgiya shahri edi Brugge  g'arb va rus tillarida Novgorod  Sharqda.

Ivan III ning 1478 yilda Novgorodni qo'lga kiritishi Rossiyada Hanseatizm monopoliyasiga chek qo'ydi.

Oxirgi Hanseatic League tarqaldi o'n ettinchi asrning o'rtalaridaXalqaro savdo markazi G'arbga o'tib, Hindiston va Amerikaga savdo yo'llarini rivojlantirish Gansa ligasining iqtisodiy ahamiyatini susaytirganda.

Buyuk geografik kashfiyotlar davrida dengiz tashish

Bozor iqtisodiyotini rivojlantirish  Yevropada kerak  yangi moliyalashtirish manbalari, qimmatbaho metallarga talab oshdi. Turkiyaning vositachiligida Sharq bilan savdo qilish kam daromad keltirdi. Shu bilan birga, kema qurishining takomillashtirilishi, kemalardagi kompaslar va boshqa navigatsion vositalarni keng joriy etish uzoq umr ko'rishga imkon berdi va zamondoshlarimiz Sharqiy mamlakatlarga dengiz orqali erishish uchun imkon yaratdi. Garchi Amerikani Hindiston emas, balki kashf qilingan bo'lsa-da Kolumbkeyinchalik yangi qit'aning rivojlanishi o'z hududini birinchi bo'lib qo'lga kiritgan davlatlarga ajoyib boylik keltirdi. SavdoO'rta asrlarda ko'pincha mahalliy tabiatda kiyilgan, bo'ladi  albatta xalqaro.

Ispaniya .   Ochilishdan keyin Kolumb  Amerika va Ispaniyaning katta koloniyalarini bosib olishi evropaning kuchli davlati. Imperator davrida Habsburgdan Karl V  (1516-56) ga yetadi tepalik uning kuch.

Eksportni taqiqlash  ko'proq ispan mahsulotlari mamlakat iqtisodiyotini susaytirdi. Sevilya raqami dastgohlarxVI asrning boshida 16-asrda 16 mingdan, 300-yilgacha kamaygan. Vaziyat bor edi kon sanoatiamalda kema qurilishi rivojlanmadi. Bu esa, Ispaniya kemalarining osongina aylanishiga olib keldi garovgirlar o'limiAngliyaning raqiblari Ispaniyaning himoyasi ostida bo'lganlar. Qiyomat « Muvaffaqiyatsiz Armada"1588 yilda taslim bo'ldi ispaniyaning dengiz kuchiga aylanish.

Mamlakat tark etdiChunki aholining barcha qatlamlarining eng g'ayratli va tadbirkor a'zolari tezroq boyitish uchun umid qilib, koloniyalarga to'kildilar. Bir asrdan ortiq xVI asrning o'rtalarigacha XVII asr o'rtalarigacha aholi soni  Ispaniya 30 milliondan 5 milliongacha kamaydi.Shafqatsiz ekspluatatsiya  koloniyalar, ayniqsa, mahalliy aholi - hindlarning, boshlandi  ko'proq va ko'proq izolyatsiya  ularni metropoldagi yakuniy va xIX asrda sodir bo'lgan.

Portugaliya .   Bu mamlakat edi birinchisi  Savdoni ochadigan Evropa mamlakati hindistonga borish (Vasco da gama  1498 yilda). Keyin u, Ispaniya bilan birga, faol ish boshlagan amerika qit'asini magistratura qilish. Ularning orasidagi to'qnashuvlarni oldini olish uchun papa Aleksandr VI  1493 yilda barcha davlatlar ochiq va ochiq bo'lishi mumkin edi.

XVI asr davomida  Portugaliya monopoliya bor edi  savdo bo'yicha sharqiy mamlakatlar bilan  va sharqona mahsulotlar bilan ta'minlangan butun Evropa. Shu bilan birga, Ispaniyada bo'lgani kabi, o'z sanoatida  amalda rivojlanmagan, tayyor mahsulot angliya, Fransiya va Gollandiyadan import qilingan. Barcha kuch  davlatlar tark etdi hindiston va boshqa sharq mamlakatlariga kengayish uchun. Dahshatli  mustamlaka siyosat zaiflashgan  Portugaliya koloniyalarida hukmronlik qilish va ularni targ'ib qilish o'tish  birinchi bo'lib gollandiyalik, keyin ingliz tilida.

XVII asrning oxiriga kelib  Portugaliya yo'qolgan  deyarli hamma narsa savdogar dengiz floti, undan kuch ishlatib, ikkinchi darajali Evropa davlatiga aylandi.

Yangi vaqtda savdo va sotish

Gollandiya   (Gollandiya). Olganman  final mustaqillik  Ispaniya bilan kurashda (1648) mamlakat kirdi  yo'lda jadal iqtisodiy rivojlanish. U yolg'iz tashkil etdi  savdo aloqalari hindiston bilan  va Angliya misolida sharqiy Hindiston Savdo Kompaniyasini asos solgan  Hindiston bilan savdo qilish uchun G'arbiy Hindiston kompaniyasi Amerika bilan savdo qilish uchun. Ammo Ispaniya va Portugaliyadan farqli ravishda uning savdo kuchi asosli edi o'z sanoatini rivojlantirishishlab chiqarilgan mato, zig'ir, chinni, sovun, hashamatli mahsulotlar, charm buyumlar. Gollandiyada bir muncha vaqt bo'ldi kema qurish markazi  Evropada ( Saardam). Savdo  boshqa Yevropa davlatlari bilan, xususan, Rossiya bilan birga berilgan asosiy e'tibor. Mamlakat Evropa savdosida asosiy vositachi bo'ldi, buning natijasida u katta daromad oldi.

XVII asrning oxiriga kelib  Gollandcha savdogar dengiz floti  bo'ldi eng katta  Evropada 34 ming kema bo'lib, u butun Evropa parkining yarmiga teng edi. U Evropada birinchi dengiz kuchiga aylandi. Ammo ortib bormoqda angliya bilan raqobatlashish  Gollandiyadagi bir qator urushlarga olib keldi mag'lubiyatga uchradi  va dengiz savdo va kema qurish ustunligi Angliyaga ketadi.

Angliya   Ispaniya ustidan g'alaba qozonganidan so'ng, Angliya ishonchli tarzda dengiz kuchiga yo'l ochib berdi. Yaxshi jo'g'rofiy joylashuv bu maqsadga erishishga yordam berdi. Bundan tashqari, Britaniya toji ham faol garovgirlarni qo'llab-quvvatladi  Ispaniya koloniyalari uchun kurashda. Eng baxtli garovgirlar ( G. Morgan, F. Drake, V.Klifford  va boshqalar) chivalryga ko'tarildi. Va faqat xVII asr oxirida, hukmronlik qilgan  dengizda, ingliz garovgirlar uchun shafqatsiz urush e'lon qiladi.

O'quv qo'llanma. F. Drake  (1540-1596 yillar oralig'ida) - ingliz navigatori va vaqt korpusi Elizabet 1. Dunyo bo'ylab sayohat qilish uchun birinchi ingliz (1577-1580 gg.). Ushbu safar davomida garovgirlik harakatlarining oqibatida qirol xazinasiga o'sha paytdagi katta miqdordagi pulni - 500 ming funt sterling (ekspeditsiyaning sof daromadi 4700%) keltirdi. 1588 yilda ispanyol filosunu (mag'lub armada) mag'lub etdi

Angliya Ispaniya va Portugaliya yiqilib tushgan iqtisodiy siyosatda diqqatni tortadi  u qilgandi milliy iqtisodiyotni rivojlantirish.

XVII va XVIII asrlarda. Angliyada keng foydalanilgan himoya choralari  milliy sanoatni himoya qilish. Bilan Elizabeth  (1558-1603) import qilish  ba'zi qayta ishlangan mahsulotlar (masalan, ipak matolar) mavjud edi taqiqlangan. Taqiqlangan  Shuningdek, xomashyo, jun, mashinalar eksporti. Ko'chirma  yuqori malakali ishchilar va hunarmandlar ruxsat berilmaydi. Tayyor mahsulot eksportini rag'batlantirish, aksiz solig'i qaytarib berildi va maxsus tashkilotlar o'rnatildi mukofotlar  tovarlarni eksport qilish uchun. Milliy sanoatni rivojlantirishga bo'lgan tashvish Angliya haqiqatan ham yuzaga kelgan gansi ligasini yo'q qildi, uni imtiyozlardan mahrum qilish va uning vakolatxonasini yopish.

Ammo alohida e'tibor  Angliyada to'lov to'ladi savdo-sotiqni rivojlantirish  va uni ta'minlash harbiy kemalar. Dengiz savdo-sotiq rivojlanishini rag'batlantirish uchun rag'batlantiriladi baliqchilikni rivojlantirish. Fermerlarning noinsizligi ularning sanoatga va fillarga kirib kelishiga yordam berdi.

Muhim rol  Buyuk Britaniyani Evropaning birinchi dengiz kuchiga aylantirdi va butun dunyoda o'ynadi 1651-sonli navigatsiya akti  1660 va 1663 qo'shimchalari kiritilgan U ingliz floti va dengiz savdosining rivojlanishiga katta ta'sir ko'rsatdi va boshqa mamlakatlardagi o'xshash harakatlar uchun namuna bo'ldi. Uning asosiy fikrlar  quyidagilar edi:

- Osiyo, Amerika va Afrikadan Angliyaga olib kelingan barcha tovarlar inglizlar fuqarolariga tegishli bo'lgan kemalarda bo'lishi kerak, ularning ekipaji ingliz kemachilarining kamida 3/4 qismidan iborat;

- Evropa mamlakatlaridan Angliyaga olib kelingan mahsulotlar ingliz kemalarida yoki ular ishlab chiqarilgan mamlakat kemalarida topshirilishi kerak. Shunday qilib, Golland savdo-sotiqning asosiy dengiz vositachisi sifatida Angliya-Golland urushini mag'lubiyatga olib kelgan asosiy daromad manbaidan mahrum bo'lgan;

- Evropa davlatlarining ingliz koloniyalari bilan bevosita savdosiga yo'l qo'yilmadi. Koloniyalardagi barcha mahsulotlar birinchi navbatda ingliz bandargohlariga borishi kerak edi, koloniyaga yuborilgan mahsulotlar faqat ingliz kemalari tomonidan olib ketilishi kerak edi;

- ingliz qirg'oqlari bo'ylab qirg'oq tashish faqat ingliz kemalari uchun ruxsat berilgan edi.

Savdo hajmini kengaytirish uchun atElizabeth   bor edi tashkil etilgan  savdo kompaniyalari:

Levantin - Osiyo va Turkiya bilan savdo qilish uchun;

Afrika - Gvineya va Senegal bilan savdo qilish uchun;

Ostsee - Boltiqbo'yi mamlakatlari bilan savdo qilish uchun;

Rossiya - Rossiya bilan savdo qilish uchun

va Hindiston bilan savdo qilish uchun Sharqiy Hindiston. U Angliya tarixida eng katta qadriyatni oldi, chunki 18-asrning o'rtalariga kelib u Hindistonni deyarli butunlay qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ldi. Sharqda eng boy mamlakatning uyatli talon-taroj qilinishi boshlandi. Ingliz tarixshunosiga ko'ra Macaulay: « britaniya hukumati vahshiy despotizmdan qiyinroq edi;  yovuz ruhlarning hukmronligi odamlarning zulmidan ko'ra ko'proq edi". (Iqtiboslar: M.N. Sobolev, jahon savdosi tarixidan olingan esses - SPb .: Allegory LLP, 1994, 122-bet). Faqat sepsoylarning g'alayonidan keyin kompaniya (1858) mavjud bo'lishni to'xtatdi va Hindiston mustaqillikka qadar Britaniya tojining mulkiga aylandi.

Hindistondan tashqari, ingliz ham faol amerika qit'asida tanishtirildi. Shimoliy Amerikadagi kolonistlarning soni o'n ettinchidan o'n sakkizinchi asrning o'rtalarida 200 mingdan 1,300 minggacha oshdi. Doimiy ravishda separatizm paydo bo'lishidan qo'rqqan ona mamlakat cheklangan  imkoniyatlar mahalliy sanoat va savdo rivojlanishi. Amerikaga etkazib beriladigan tovarlar bo'yicha bojxona to'lovlarining ortishi va Shimoliy Amerika davlatlarining mustaqilligini e'lon qilishiga sabab bo'ldi.

Bir vaqtning o'zida inglizlar jahon okeani faol ravishda o'rganish  Angliyaning boshqaruvi ostidagi ko'pgina yangi erlarni va orollarni kashf etmoqdalar. Kapitanning uchta ekspeditsiyasi Angliyani sharqqa kengaytirishda katta rol o'ynadi. J. KukTinch okeanining va Avstraliyaning orollarini kashf etdi va 18-asrning oxiridan boshlab u erda birinchi ingliz ko'chmanchilari paydo bo'ldi.

Boshqa Evropa kuchlarixususan, Frantsiya  at Napoleone I,  keyin esa XX asrning boshlarida Germaniya Britaniya imperiyasining dengiz hukmronligiga chek qo'yish uchun behuda harakat qildi. Frantsuz-Ispaniya aviakompaniyasining Trafalgarda (1805) ingliz filosiga qarshi kurashda va keyinchalik Napoleon  dengizda hukmronlik qilish uchun Frantsiyaning rejalarini yo'q qildi.

Germaniya g'alabasi  Birinchi va Ikkinchi jahon urushlarida, va keyinchalik zaiflashib boradi britaniya imperiyasining tarqalishi itarib yuborishdi  oldingisiga AQSh hozirgi kunda kuchli dengiz va dengiz savdosi parklariga ega. Ikkinchi jahon urushidan keyin AQShning jahon savdosi flotida ulushi 14% dan 20% gacha, Britaniya va Skandinaviya kemalarining ulushi 40% dan 29% gacha kamaydi.

XIX asr oxirida amerikalik admiral A. Mahen  AQSh siyosatining asosiy maqsadi dengiz kuchiga erishishni e'lon qildi Savdogar filologiyasining huzurida ko'rgan mamlakatning kuchi, uning fikricha, savdo-sotiq iqtisodiy rivojlanishning asosidir. Dengiz fillari birinchi navbatda savdoni tashish xavfsizligini ta'minlashi kerak. Doctrine A. Mahena  Bugungi kunga qadar AQSH dengiz va tashqi savdo siyosatini shakllantirishga salmoqli ta'sir ko'rsatdi.

Hozirgi sahifa: 1 (kitobning umumiy soni 9 bet) [o'qish uchun ruxsat etilgan o'tish: 7 bet]

Romola Anderson, R. Charlz Anderson
Yelkan kemalari. Qadim zamonlardan to XIX asrgacha navigatsiya va kema qurish tarixi

© Translation, CentrPoligraf, 2014

© Art decoration, Centrpoligraph, 2014

Avvalroq

Ushbu kitob juda jiddiy va keng ko'lamli mavzuni o'z ichiga oladi. Har bir bo'lim alohida kitob uchun asos bo'lishi mumkin va ularning barchasi biz o'z ishimizdan ko'ra ko'proq hajmda (ko'p bo'lmagan hollarda) bo'ladi. Albatta, biz kitobxonga bu savollarning eng qisqa xulosasini taqdim eta oldik. Shunga qaramasdan, umid qilamizki, bu juda aniq va aniq.

Biz kema qurishning janubiy va shimoliy qismlarini rivojlantirishning ikki asosiy yo'nalishlarini imkon qadar yaqindan kuzatib borishimiz kerak edi, chunki ular XV asrga qo'shilib, butunlay suzib yuradigan standart Evropa kemasi paydo bo'lishiga olib kelmadi. Shundan so'ng biz ushbu standart turdagi kemalarni, uning avj nuqtasini bosqichma-bosqich yaxshilash haqida fikr berishga harakat qildik - XIX asrdagi qaychi va bug 'chiqishi bilan sekin, ammo barqaror pasayish.

Biz hatto Yevropadan bo'lmagan xalqlarning kema va qayiqlarini ta'riflashga harakat qilmadik, bu esa ularning ayrimlariga tasodifiy zikr qilish imkonini berdi. Albatta, O'rta Yer dengizi havzasini Yevropaga aylantirdik, shuning uchun Ovrupoliklar tushunchasi ham qadimgi Misrliklar va Fenikslarga tarqaldi. Bundan tashqari, biz zamonaviy Shimoliy Amerika kemalarini e'tibordan chetda qoldirmadik, chunki ular evropalikdir.

Iloji bo'lsa, asl nusxalar yoki fotosuratlardan suratlar tuzilgan. Biz originalni iloji boricha aniq qilib yaratishga harakat qildik va badiiy ishlashga e'tibor bermadik - shuning uchun uslublarning keng xilma-xilligi. Grafika va grafikalar haqida esa - ularning yagona maqsadi aniq edi.

Ushbu mavzu bo'yicha bizdan oldin yozgan har bir kishiga minnatdorchilik bildiramiz. Shuningdek, biz shaxsan bizga yordam bergan barcha kishilarga - chizmalarga, fotosuratlarga va maslahatlarga bo'lgan chuqur minnatdorchiligimizni bildiramiz. Ular orasida Shvetsiya dengiz kuchlari kemasi Ar-Admiral J. Hegg, Parijdagi doktor Jules Sott, CG Huft va Amsterdamdan G. K.E. Crone, Sir Alan Moore, H. Brindley, Morton Tens va L. G. Carr Lawton.

R.A.

R.C. A.

O'tmish va hozirgi yozuvchilar va san'atkorlar, asarlari bu kitobning paydo bo'lishiga imkon yaratdi

1-bob. Miloddan avvalgi 4000-1000 yy. Misr va Krit. er

Eng keksa kemalar tasvirini olish uchun, Qadimgi Misrga murojaat qilishingiz kerak. Va u erda kemaning eng ibtidoiy shakllarini topa olmasligimiz uchun emas, balki turli xil uzoq burchaklarda qilish osonroqdir. zamonaviy dunyo, - va madaniyatning taraqqiyoti Misrda sodir bo'lganidan so'ng, odamlar atrofida ko'rgan hamma narsalarini eslatib qo'yishdi.

Navigatingizda eng oddiy shakl  hatto qadimiy san'atdir, hatto ba'zi yozuvlar Masihdan ming yillar oldin tarixda bo'lgan Misrda ham biz qayiqlardan birinchi marta foydalanadigan kunlarga yaqinlashmaymiz. Shipbuilding chizilgan rasmlardan oldinroq va yozishdan ancha oldin paydo bo'lgan.

Miloddan avvalgi 4000 yillarga asoslangan Misr keramikasi haqida. Oe., Biz ko'p sonli sudlar bilan sudlarga tegishli bo'lgan chizmalarni topamiz, ammo devorlar bilan juda murakkab binolarga o'xshab qolamiz. Xuddi shu vazndagi odamlar va qushlarning haykali katta g'amxo'rlik bilan chiqariladi va ularni rasm chizgan san'atkorlar sudni tan olishni juda qiyin deb hisoblashadi. To'g'ri, O'rta asrlarda karikaturalardan boshqa hech narsa emas deb topilgan kema kemasidagi odamlarning ajoyib qiyofasini yaratgan san'atkorlar bor edi, lekin bu holatda, san'atkorlar kemalarni hech qachon ko'rmaganlar. Lekin odamlar Misrda doimo Nilga bog'liq bo'lib, hamma qayiqlarning nimaga o'xshashligini bilgan.

Shakl. 1.  Misr yelkenli qayiq. Miloddan avvalgi 4000 yil er yoki undan oldin

Ushbu shubhali qayiqlar ingliz muzeyida saqlanadigan bir xil keramika to'plamida yelkanli yomg'irning juda yaxshi namunasi bo'lgan bir namunadir ekanligi shubhali bo'lib qolmoqda. Bu qadim zamonlarda yelkenli kemalarga rassomlar uchun kirish imkoni bo'lmaganligini ko'rsatadi. Umuman olganda, bu qayiq (1-rasm) va misrliklarning ikki, hatto uch ming yil o'tgach o'yib yurganlari orasida ajablanarli darajada kam farqlar mavjud. Kema bir xil shakliga ega - u pastki qismida juda yumaloq va har bir uchida suvdan yuqori ko'tariladi. Faqatgina farq, eng qadimgi qayiqdagi burun keyingi tomirlarga qaraganda ancha yuqoridir. Yelkanlar Misrning barcha erta haykallarida bo'lgani kabi, deyarli bir xil - tekis bo'ylab bo'yinturuq bo'ylab va pastda bums. Dastavval bir bar sifatida tasvirlangan, ammo qanday qilib qo'llab-quvvatlanganligi haqida ma'lumot yo'q, yoki suzib yurish va suzib yurish qanday amalga oshirilganligi.

Buni bilib olish uchun, biz ming yillar mobaynida yoki undan ham ko'prog'iga sakrashni boshlashimiz kerak - agar biz buni ko'rib chiqsak juda katta sekin emas, chunki bizning Misr haqidagi bilimimiz oltmish ming yil o'tmishga o'tadi. Masalan, mil. Avv. 3000 yil. er tosh ustida o'yilgan misrlik kemalar tarihlidir va rasmda juda ko'p detallar ko'rinadi (2-rasm). Ishning shakli bir xil, faqat oldingi kabi oldingi tomonlari vertikal yuqoriga ko'tarilmaydi. Har bir tomondan o'n uch oyat, uchta yirik ruknlarni ko'rish mumkin. Yuqorida va oldinda suzib. Yuqorida bir uyingizda va ehtimol, bir bom bor. Ustun ustki qismga va quyi uchidan qisqa masofaga bir-biriga bog'langan ikkita panjaradan iborat. Ushbu ikki chiroq, ehtimol, bir-birining oldida emas, balki yonma-yon joylashgan edi. Misrlik rassom rasmni biroz tushirib yoki hatto buzib tashladi va o'zining ko'zlaridan yashirin narsalarni ko'rsatmoqchi bo'ldi. Ustunlardan kemaning yon tomoniga boradigan arqonlar, shubhasiz, uni yelkanning tortish kuchiga qarshi ushlab turgan bolalardir. Ular bugungi kunda amalga oshirilganidan ko'ra ozroq ovqatga yaqinroq, lekin tushuntirish oson. Qadimgi misrliklar shamol qaqragan ekan, hech qachon suzib ketmagan. Va har qanday holatda, teskari V shaklida ustun, ko'ndalangiga qaraganda uzunroq yo'nalishda ko'proq qo'llab-quvvatlashni talab qiladi. Va shunday qilib ustun kemaning kamoniga tushib ketmasligi uchun bir kechikish bo'ladi, va xaydovchini ko'tarib, tepaga ko'tarilib, ustunning tepasidan pastga qarama-qarshi vazifani bajarish uchun burchak tomon yo'naltiriladi. Hovlining uchidan keladigan ikki ip guruch bo'lib, shamol to'g'ridan-to'g'ri shamolga zarba bermasa, suzishni qaytsa bo'ladi.

Shakl. 2  Misr kemasi. Taxminan 3000 yil. er

Eramizdan 3000 yil Misr sudiga shubha yo'q. er yaxshi qurilgan va katta hajmga ega bo'lgan. Bu tosh Nilni uzoq masofalarga olib borganida piramida davrining boshlanishi edi. Nil vodiysining dastlabki qayiqlari, ehtimol, oddiy shamlardan iborat edi. Bizga o'xshash narsa bugungi kunda qo'llanilmoqda. Sekin-asta marhumlar shaklini o'zgartirib, qayiqqa o'xshash bo'lib, vaqt o'tishi bilan - qadim zamonlarda - yog'och kemalar paydo bo'ldi, bu bugungi kunda biz ko'rib turgan narsalardan juda farq qilardi. Misr o'rmonlarda kambag'al va ayniqsa yirik o'rmonlarda joylashgan mamlakatdir, shuning uchun daraxtning magistralidan kesilgan yirik kanonlardan boshqa joylarda ishlab chiqarilgan keels, ramkalar va qoplamalar yordamida qurilish usuli imkonsiz yoki kamida juda qiyin edi. . Shuning uchun Misrliklar o'zlarining qayiqlarini qisqa daraxtdan yasalgan qurollardan qurdilar, ularning har biri yon tomonga yopishtirilgan edi. Bunday qayiqlarda keel yo'q edi, kuch-quvvat qalin tomonlari va mustahkam bog'ichlar bilan ta'minlandi. Katta burchaklar bilan qopqoq shakli - ikkala uchida ham qayiqchalar - qisman qisqichbaqalar naychalarining ajdodlaridan nusxa ko'chirilganligi va qisman - ushbu forma tushirish va tushirish uchun qulayligi - bir qirg'oqni daryo bo'yiga olib borish uchun etarli.

Shakl 2-rasmda ko'rsatilgan ikkita qayiq. 3 (xuddi shu yodgorlikdan) farqli ravishda qurilgan. Pastki qismi, ehtimol, bog'langan bo'lishi kerak bo'lgan materiallardan tayyorlangan va burun burchagi moslashuvchan narsa taklif qiladi. Yuqori qismi qattiqroq ko'rinadi va unda majburiy belgilar yo'q. Yana bir muhim farq bor: ularning turli xil kulaklar bor. Pastki qayiq kovaklarida va yuqori qismida - odatiy qoziqlar. Kayak patlaridan eshkaklargacha o'tish, aslida, oddiy. Faqat chavandozni qo'llab-quvvatlashga ehtiyoj bor. Keyinchalik kayak avtoulovi to'liq kurashga aylanadi. Biroq, odamlar bu haqda o'ylashlari uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi. Ko'pincha oddiy narsalar bilan sodir bo'ladi. Bu qadam qo'yilganda, u muhim bosqichga aylandi, chunki u kemalarni katta qilish imkonini berdi.

Shakl. 3  Misr kemalari. Taxminan 3000 yil. er

Biz qayiqni Nilda ishlatishni o'ylab turardik. Ular juda katta ahamiyatga ega edilar, chunki ular juda erta paydo bo'lgan edi, lekin haqiqiy kema faqat dengizda paydo bo'lishi va rivojlanishi mumkin edi va dengiz bo'ylab suzib borishi tufayli kema qurilishi san'ati bir millatdan boshqasiga o'tdi. Keling, kemalarga boraylik.

3000 yilga kelib, Misrliklar o'z kemalarini Sharqiy O'rta er dengizi qirg'og'iga, Nil daryosidan 300 km shimoli-g'arbda joylashgan va Finikiya, ya'ni shimoli-g'arbdan 200 kilometr narida joylashgan Krit shahriga yubordilar. Shubhasiz, bundan yuz yil o'tgach, Misr kemalari sadiy yog'ochni Fenik tog 'kemalariga yuklab olishlari kerak bo'lgan o'z sohillariga olib kelishgan. Birozdan keyin - mil. Avv. 2700 yil. er Misr shohi Sahur 8 nafar kemani jo'natib yuborgan. Ushbu tomarlarning tasvirlari ma'badning devorlariga o'yilgan va shu kungacha saqlanib qolgan.

Shakl. 4  Misr kemasi. Taxminan 2700 yil. er

Biz Nil qayiqlariga juda o'xshash qayiqlarni, ayrim qo'shimchalar bilan qaraymiz (4-rasm). To'qilgan stendlar qatoridan uchib oxirigacha cho'zilgan katta ip, qayiqning tushishini to'xtatish uchun mo'ljallangan bir bog'dir. Ko'zning bu tushirilishi yoki tushishi har doim yog'och tomirlarining salbiy xususiyati bo'lgan. G'alaba ishi 18 santimetr (45 sm) ga suyandi. Bu taqdirni emas, balki urush paytida Amerikadan sotib olingan qayiqlar. Ushbu jarayonning oldini olish uchun Misr uslubi juda amaliy va ishonchli edi. Bugungi kungacha xuddi shu kabi narsalar kichik daryolardagi vapurlarda qo'llaniladi. Kemaning old va orqa tomonlariga bog'langanligi aniq emas. U xuddi kemaning pastki qismidan o'tadigan boshqa iplar bilan ushlab turilgan katta xoch atrofida o'ralgan ko'rinadi. Uni qanday tortishganligi juda ochiq. Buni bir tayanch printsipiga asosan amalga oshirildi - ulanishni tashkil etuvchi birma-bir iplar o'rtasida tayoqni joylashtirish, kerakli kuchlanishni bog'lab olish uchun burab, so'ngra ochilishdan saqlanish uchun tayoqning oxirini kafolatladi. Yon tarafdagi naqsh, ehtimol, ikkita ipdan qilingan bo'lib, ular orasida o'zaro burma.

Kichik, lekin juda muhim tafsilot - burunning uchidagi vertikal ustun - ildizning tepasida bo'yalgan ko'z. Ushbu dekorativ ko'zni hali ham kichik idishlarda ko'rish mumkin turli qismlarga bo'linadi  engil, ko'pincha xitoychalar (5-rasm). Inverted V mast - bu boshqa tafsilot Qadimgi Misr va Sharqda ham yuzaga kelmoqda. Misol uchun, Birmada joylashgan Irrawaddy daryosidagi kemalar besh ming yil ilgari Nil qayiqlarida bo'lganlarga o'xshash ustun va suzib yurgan. Ba'zi mualliflarning fikriga ko'ra, bularning barchasi sharq xalqlari to'g'ridan-to'g'ri emas, balki misrliklar tomonidan kema qurish san'atini o'rgandi. Hatto kema qurishning asl Misr san'ati ekanligini va butun dunyo uchun kema qurish tarixining asosiy yo'nalishlari miloddan avvalgi 4-ming yillikda Misrda o'rnatilgandi. er

Shakl. 5  Xitoy arzimas. 1825 raqamidan

Bu juda jasoratli bayon. Shubhasiz, rivojlangan tsivilizatsiyaga ega bo'lgan misrliklar, haqiqatdan ham ortda qolgan xalqlarga yo'lni ko'rsatgan, ammo biz shuni unutmasligimiz kerakki, o'xshashliklarni osonlik bilan farqlash va ayrim farqlar juda katta. Burmese Misrdan ularga tushgan ustunlarni va suzib yuradigan narsalarni ishlatishi mumkin, lekin ularni Misrliklar bilgan narsalardan butunlay farq qiladigan kema ustiga qo'yishi mumkin. Hatto Misrning kema qurishning butun rivoji uchun mas'ul bo'lgan nazariyaning eng qizg'in tarafdorlari ham bitta oddiy haqiqatni tan olishlari mumkin emas: mayda qushlarni yasash yoki Misrda ishlatish juda qiyin. Ayniqsa, tor qimirlagan kemalar Burmese kema qurishining asosidir. Ha, ko'p asrlar mobaynida Xitoy kema qurilishi Misrliklarga hech qanday aloqasi yo'q edi.

Bu savolni qoldirib, siz butun kitobni bag'ishlashingiz mumkin, biz ma'lum faktlar bilan qaytamiz va miloddan avvalgi 1500-yillarda Misr dengiz kemalarini ko'rib chiqamiz. er Qadimgi Xatsepsut, keyinchalik Misrni boshqarib, uzoq vaqt sirli Punt mamlakati bo'lgan mirra kabi juda ko'p noyob narsalar bo'lishni xohladi. Bu mamlakat qaerda joylashganligi noma'lum - ehtimol zamonaviy Somali hududida yoki undan ko'prog'i Sharqiy Afrika qirg'og'ida. Har qanday holatda, Qizil dengizga boradigan yo'l, va malika u erga jo'natiladigan besh kemadan iborat kemani tayyorlagan. O'sha paytlarda Nildan Qizil dengizgacha bo'lgan kemalar, O'rta dengiz orqali o'tadigan kemalar ham bor edi. Suvaysh kanalida yangi narsa yo'q edi.

Ekspeditsiya muvaffaqiyatli o'tdi va malika unga buyurgan natijalaridan mamnun bo'ldi to'liq hikoya  Deyv al-Bahridagi Thebes yaqinidagi ma'badning devorlari haqida.

Barcha kemalar bir xil, ammo har xil sharoitlarda ko'rsatiladi. Biz ularni bir vaqtning o'zida (6-rasmda) yugurish va suzib yurishlarini, yelkanlarni yugurishimizni, suzib yurishni va qirg'oqda tikilgan holda ko'ramiz. Hatto qirg'oqqa diqqat bilan yondashgan holda, ikkinchi qayiqning qarama-qarshi yo'nalishida yugurishlarini ko'rishimiz mumkin. Umuman olganda, o'n besh asr oldin hukmronlik qilgan Hatshepsut qiroli va Sahuraning fir'averi o'rtasida juda katta farq yo'q. Koson shakli bir xil va bu uzunlamasına birikma bilan to'liq mustahkamlangan. Ammo tafsilotlarda juda ko'p farqlar mavjud. Eng diqqatga sazovor joy - ikkilamchi dovon bir joyga o'rnatildi, bu esa o'z o'rnida aniqlangan. Ichki tomondan ikkita tirgak va bitta tirsak bor, ikkita shoxchalar shoxga boradi. Oddiy ustunga qarshi tirgak Vga o'xshash mastdan ko'proq matlarga ehtiyoj borligi ehtimoldan yiroq. Ikkala qismdan ham ray va geek bir-biriga bog'langan bo'lib, bu amaliyot Qizil va O'rta er dengizi dengizlarining kemalarida ham mavjud. Sakkizta arqon ustunning tepasidan bo'yinturuqqa qadar cho'zilgan. RaI ko'tarilganda, ulardan faqat ikkitasi kesilgan, boshqalari esa osilgan. Rey pastga tushganda, ularning hammasi g'adir. Xuddi shu o'ralgan kamida o'n oltita boshchaning tepasidan boomgacha ketadi. Ular qanday vazifani bajarayotganini aytish qiyin, biroq demiryolda bitta juftlik - bu gorizontal holatda temirni ushlab qolish uchun zarur bo'lgan liftlar yoki kerak bo'lganda uning moyilligi. Reyda ikkita usta va ikkita bumda ikkita ustun bor, ikkinchisining o'rtasiga juda yaqin bo'lib, uni aylantirish uchun emas, balki bomni ushlab turish uchun ishlatilishi mumkin.

Shakl. 6  Misr kemasi. Taxminan 1500 yil. er

Rulda boshqarish apparati sezilarli rivojlanishga erishdi. Endi u rulda emas, balki haqiqiy rulet emas Rulda ohanglari dvigatelning qo'lida va biron-bir yo'nalishda harakatlanishi mumkin va Rulda simini faqat rozetkaga burib olish mumkin bo'lgan tarzda o'rnatiladi. Rulmanni ushlab turgan uzun tutqich mavjud. Ikkita tomonga bir-birining yon tomonidagi bu riderlar: kemaning chetiga va poezddan biroz yuqoriga ko'tarilgan ustunga joylashtirildi.

Krovatniklar ostidagi kovada bir nechta uzun piktogrammalar ko'rish mumkin. Bir qarashda, ular portga o'xshab ko'rinadi - ikkinchi qatorli teshiklarni ochishadi, lekin aslida bu kemaning pastki qismini qo'llab-quvvatlaydigan va kema tomonlarini bir-biriga bog'lab turgan chiziqlarning uchlari. Burun Sahro tomirlarining burunlariga juda o'xshash, ammo shtampdagi katta lotus gulasi yangi xususiyatdir.

Sudlarning haqiqiy kattaligi haqida gapirish qiyin. Agar ular Misr paqi 28 ta raqamdan iborat bo'lsa, unda kemalar uzunligi qariyb 88 fut (26.8 metr), uzunligi esa 3,5 metr bo'lgan masofa bo'lib, ular 1:14 (2 raqam = 1 chaqirim) o'lchamida tasvirlangan. ft (1.1 m). Sahrodagi kemalar uzunligi 18 fut (18 fut) edi.

Deyr el-Bahriy yodgorliklariga oid yana bir sahna Nil daryosi bo'ylab ikki katta obelisk bilan birga ko'tarilgan katta kemani ko'rsatadi. Hatshepsutning bu obelichkalari Londondagi Temza gumbazida joylashgan va "Kleopatraning ignasi" deb ataladigan narsadan ancha katta edi. Ular uzunligi 30 metrdan oshgan va har biri 350 tonnadan ziyodroq bo'lgan. Izohdan bilamizki, ikkita kichik obelizkaning tashilayotgan kemasi uzunligi 207 fut (63,1 m) va kengligi 69 metr bo'lgan (21 m). Kirishning aksariyati bu ikki obelichni kichik o'lchamdagi transport bilan bog'liq, biroq kattaroq kemani qurish nazarda tutilmoqda. Ularning qolgan qismida: "... butun mamlakat bo'ylab daraxtlar ... juda katta idishni qurish uchun ... Elephantine'ga ikkita ustunni o'rnatish uchun." Rasmda ko'rsatilgandek, ketma-ket joylashtirilgan ikkita ustunlar, uzunligi 200 metr (61 m) yoki undan ko'p bo'lishi kerak edi, va transportdan tashqarida, suvdan chiqadigan kamon va qisqichbaqalarda hech qanday yuk yo'qligi uchun amalga oshirilishi kerak edi. Agar chizilgan proportsional bo'lsa - va bu ba'zi odamlarning nomutanosib qiyofasidan boshqa narsa bo'lsa, unda kema kamida 300 fut (91,4 m) uzunlikda, balki 330 fut (100,6 m) masofada edi. U Puntga uchib ketgan kemalar bilan bir xil umumiy shaklga ega edi, ammo uchta chiziqli chiziqlar edi. Ular bir-biriga va ustunlar ustunlar bilan bog'langan pastki plyaj bilan bog'langan bo'lishi kerak, aks holda pastki chiziq burchak yukni qabul qilish uchun ishlatilishi mumkin emas edi. Eng kamida 30 ta qayiqchali daryo bo'yida bu juda katta engil tortildi.

Ta'kidlash kerakki, ushbu kema hozirgacha qurilgan eng katta yog'och harbiy yelkenli kemadan ancha katta edi. Obelisklarni o'rnatish va tushirishga keladigan bo'lsak, u qanday qilib gidravlik, bug 'va hatto kasnaklar va kabellarsiz amalga oshirilishi mumkinligi haqida mutlaqo tushunarsizdir. Kleopatraning ignasi Londonga yetkazilgach, uning atrofida metall tsilindr qurildi, so'ngra ichidagi obidisk bilan suvga tushdi. Shundan so'ng, bir g'ildirakli uy qurildi va butun qurilma yana bir parvona tomonidan tortildi. Misr uslubi, ehtimol, bu qadar aqlli emas edi, lekin kam samarali.

Malika Hatshepsut hukmronligi davrida nafaqat Misrliklar, balki boshqa xalqlar ham Sharqiy O'rta er dengizida navigatsiyaga qatnasha boshladilar. Finikiya yunon orollari, birinchi navbatda, Kritdan farqli o'laroq, shon-sharaf zenitiga etib bormadi. Mil. Av. 2000 yilgacha. er Yunonlar juda rivojlangan bir madaniyatga va juda yaxshi kemalarga ega edilar. Afsuski, kretalik rassomlar bizga misrliklar singari yaxshi tasvirlarni qoldirmadilar. Shubhasiz, ikkita turdagi dengiz kemalari mavjud edi: asosan yugurish uchun mo'ljallangan uzun kemalar va suzish uchun dumaloq idishlar. Misrliklar, bunday farq, ehtimol, yo'q edi. Biroq, Gretoliklardan boshlab, undan keyin yunon va Rim kemalari orqali daraxt kema qurilishi davrining oxirigacha juda aniq ta'riflanishi mumkin.

Uzoq kemada misrlik kemalarga qaraganda ancha tekis qayiqcha bor edi. Uning go'shtlari keskin pishiq bo'lib, suvning yuqori qismidan ko'tarilib, burunlari kamroq edi. Bu juda ko'p yuguruvchilar edi, va boshqarish yirik rukovodon qushlar yoki samolyotda rulda g'ildiraklari tomonidan amalga oshirildi. Suzik va yelkan tasvirlanmagan. Yangi xususiyatlardan biri - seramika va loy modellarida, shuningdek, dushman kemalarining yon tomonidagi teshiklarni burkab turgan burun burun qo'chqoriga o'xshash tasvirlarda namoyon bo'ladi. Bundan buyon, bu kamin O'rta er dengizi uzoq kemalari - galereyalar barcha suratlarida doimo mavjud bo'ladi. Dumaloq kema har doim ustunlar va ko'pincha yog'ochsiz tasvirlangan. Ikkala uchi deyarli bir xil va butun korpus shakllari o'sha davrdagi misrlik kemalarga juda o'xshaydi.

Punt ekspeditsiyasidan ko'p o'tmay, ayrim Yunon orollari, ehtimol Krit o'zi, kuchlari hatto Falastin va Suriyaga tarqalib ketgan Misr fir'avniga bo'ysundi. Bu holat uzoq davom etmadi, chunki Misrliklar shimoldagi boshqa xalqlar tomonidan bosimga duchor bo'ldilar va tez orada Krit klassik davrning yunon ajdodlari tomonidan qo'lga kiritildi va Kichik Osiyodan kelgan Xet xalqi Suriyaga hujum qila boshladi. Yunonlar tomonidan quvib yuborilgan Kritonlar o'zlari uchun yana bir uy topishga harakat qildilar va Misrliklar dengizda mag'lub bo'lishiga qaramasdan ba'zilari hali ham janubiy Falastinda hal bo'lishga muvaffaq bo'ldi. Biz Muqaddas Kitobning Filistlari sifatida tanilganmiz.

Shakl. 7  Misr harbiy kemasi. Taxminan 1200 yil. er

Misr imperiyasining oxirgi buyuk hukmdori Ramses III, bu " shimoliy xalqlar"Taxminan 1200 yil. Misol uchun, ikki qarama-qarshi filosundaki butunlay boshqa kemalar namoyon bo'ladi. Misr kemalari (7-rasm) oldingidek deyarli bir xil shaklga ega, ammo ular batafsil ravishda o'zgargan. Kuchli losos gul shaklida bezakni yo'qotdi va hozir nozik ko'tarilgan uchi bilan tugadi, va tananing tugashi bilan burun sherning boshi tushib ketdi. Rowers falshbortni himoya qildi va ustunning tepasida Mars paydo bo'ldi. Oxirgi ikki xususiyat, ehtimol, faqat harbiy kemalar uchun xarakterli edi. Yelkanlar ham o'zgarib ketdi: pastki qismidagi bomni yo'qotdi va hozirgi kungacha ko'tarilgan bo'yinturuq ostida qolishi mumkin edi.

Shimoliy dengiz kemalari (8-rasm, 22-bet), aniq yelkenli qayiq. Ular kamon va shag'alda bir xil - ular nisbatan tekis kovaklariga ega, ularning atroflari keskin yuqoriga egilib, qush boshlari bilan dekoratsiyalarga ega. Ularning ustunlari va yelkalari misrliklarnikidek bir xildir, lekin eslash kerakki, ularni Misr san'atkori osongina engil farqlarga duch kelishi va tanish bo'lgan qurollarni jalb qilishi mumkinligi bilan tasvirlangan.

Shakl. 8  Krit harbiy kemasi. Taxminan 1200 yil. er

Kritonlar ustidan g'alaba Misr imperiyasining so'nggi yutuqlaridan biri edi. Bir necha asrlar mobaynida Misr mustaqil davlat bo'lib qoldi, ammo buyuk jahon kuchi sifatida vujudga kelgan. Keyingi asrda filistlar, yahudiylar va armanlar unga Suriya va Falastinni olib keldilar. Shu bilan birga, o'z tabiatiga ko'ra, dengizchilar emas, misrliklar, tarixning eng buyuk dengiz xalqlaridan biri bo'lgan Levant savdo-sotiqidan fenik avliyolarni quvib chiqardi.

Umuman olganda, avvalgi ikki yoki uch ming yillar davomida kemalar juda ko'p o'zgargani yo'q. Misr, albatta, juda rivojlangan bir madaniyatga ega va erta bosqichlarida kema qurishni rivojlantirishga katta hissa qo'shgan, ammo keyinchalik Misrlik kema qurish stagnatsiyaga shafqat qildi va boshqa xalqlar bu jarayonga yangiliklarni kiritdi. Bu Kritikani boshlagan va finesiylarni va ularning buyuk halollarini - yunonlar va rimliklarni davom ettirgan.