Nemojte reći ups dok ne preskočite značenje. Engleske izreke

Nemojte reći "gop" dok ne skočite. Mnogi sada, samo malo, razgovaraju o šteti, zlom oku i slično. Možda ste i sami više puta uskliknuli u srcu: „Pa, opet se ništa ne događa. Ne inače, netko me izbacio, bilo da je to pogrešno! " I nikada niste pomislili da ste i sami sposobni

Evo ih:
- Ne govori gop dok ne preskočiš.
- Ne možeš dijeliti kožu neubijenog medvjeda.
- Ne brojte svoje piliće prije nego što se izlegnu.
- Odlučili su se kako će živjeti sutra. Prvo ćete preživjeti današnji dan.
- Ne hvalite se, idući u vojsku, hvalite se, hodajući iz vojske.
- Ako želite nasmijati Boga, recite mu o svojim planovima.

Ove riječi izgovaraju ljudi koji smatraju posao obavljenim prije vremena, oni kažu, "sve je već u vašem džepu!"

Šuti o svojim planovima

Isto se događa u svakodnevnom životu. Dogodi se da se osobi žuri s donošenjem zaključaka i žuri se hvalisanje događajima koji još nisu dovršeni. Ali, kad smo već kod toga, možda griješi. Samo će rezultat pokazati pravo stanje stvari. Dok se slučaj ne završi, riječi su prazne, ne znače ništa.

Često ljudi žele razmišljati. U žurbi da se pohvali onim što se još nije dogodilo, "zamagljuje" oči. Misli su mu u snovima, pa ne primjećuje sitnice koje mu se događaju pod nosom. Zbog toga propušta važno i boli.

Primjera za to ima mnogo. Na primjer, djevojka je upoznala tipa i želi se udati za njega. Prijateljima prije vremena govori kako će imenovati prvorođenog, kako će urediti smještaj, kakvu bundu će joj voljeni kupiti. A njezin mladić nema pojma o njezinim dalekosežnim planovima. Možda se još uopće neće oženiti.

Još jedan primjer. Imate kupca koji vam je ponudio da napravite velik, naporan posao. Obećao vam je zlatne planine, izvukao povoljne izglede, rekao da će vas upoznati s pravim partnerima i da će vam stizati skupe narudžbe. Trebate samo efikasno i na vrijeme sve progurati i dovršiti.

Zadužujete se, kupujete materijale o vlastitom trošku, unajmljujete pomoćnike, trudite se učiniti sve kako treba. Toliko ste ponosni i sretni da ne možete pomoći prijateljima i poznanicima da kažete kakve vas primamljive izglede očekuju.

Posao je gotov. Gdje je kupac? Iznenada je nestao, planovi su mu se promijenili. I ostali su vam neplaćeni dugovi i neprodana roba. Dugo tražite kupce i jedva prodajete proizvod za trećinu cijene.

Osoba koja se pohvali prije vremena toliko je uzbuđena zbog perspektiva koje se crpe da želi odmah reći prijateljima i poznanicima o njima. Ali da je držao jezik za zubima i pomno pratio situaciju s kupcem, možda bi primijetio znakove da ne treba žuriti i zaduživati \u200b\u200bse prije vremena.

Ili ste se, na primjer, hvalili da ste našli sjajan posao s visokom plaćom i. Čvrsto ste obećali da će vas odvesti na ovo mjesto, ostaje samo da se oblikuje. A onda ispada da je netko drugi angažiran na ovom radnom mjestu.

Izgleda posebno smiješno kada osoba govori o velikoj svoti novca koju će dobiti: obećanom bonusu, dobiti, novčanom daru, nasljedstvu itd. Planira brojne kupnje, već je sve podijelio, napravio popis akvizicija. I veliki novac - jednom! i pokrili se ...

Ima još puno primjera kad vam se u početku sve činilo ružičasto, a vi ste požurili svima to reći. A onda je sve ispalo drugačije.

Nismo sami u svemiru

Moramo se sjetiti da nismo sami na svijetu. U njemu je mnogo više ljudi, njihovi se planovi međusobno križaju. Ako se temeljimo na zakonima fizike i zamislimo li te putove u obliku kretanja, vidjet ćemo mnogo tragova, mnogo linija koje se presijecaju. Put koji ste sami zacrtali može naići na prepreku, odvesti vas na drugu stranu ili čak vratiti natrag na početnu točku.

Ne živimo u vakuumu, pa nismo sami. Uključeni su i drugi ljudi, čak iako se čini da je njihov doprinos minimalan. Ali planovi ovih ljudi mogu se promijeniti zbog nepredviđenih okolnosti. Njihove se radnje također mijenjaju, a ono što ste očekivali nije ispunjeno. Tako mali kamenčićnaizgled beznačajno može zalutati i sve uništiti.

Ne možete sebi zapisati nešto što zasad postoji samo u vašim mislima i planovima, ali što još nije u stvarnosti. Samo viša sila zna kako će stvari ići (ne samo trenutne, već i daleke) (zovite to Bog, kozmos, svemir, kako god želite).

Nije ni čudo što postoji izraz: "Ako Bog želi." Vjerojatno ste primijetili da neki ljudi, govoreći o svojim planovima, rezerviraju, kažu, ako više sile dopuštaju. Ne biste trebali razgovarati unaprijed o svojim ciljevima i željama, bez obzira na sve što se njih tiče. Podijelite svoju radost kad se sve ostvari, bit će i istinitije.

"Ruski koncern Russian Helicopters dostigao je završnu fazu razvoja projekta brzih helikoptera, što je naložilo Ministarstvo obrane RF-a, prenosi Interfax pozivajući se na izvor u vojno-industrijskom kompleksu ...."

Na ovaj trenutak u Rusiji postoje dva velika pogona za proizvodnju rotorcraft-a - Moskovsko postrojenje helikoptera nazvano po M.L. Mil i JSC Kamov. Oboje su dio koncerna Russian Helicopters. To sugerira da će najbolji stručnjaci zemlje koji su u stanju ispuniti sve zahtjeve Ministarstva obrane u vezi s stvaranjem brzih helikoptera ("Politexpert") zajedno raditi na razvoju.

Sudite po djelima!

"... najbolji stručnjaci zemlje radit će zajedno na razvoju." A što je "najbolje" u inženjerstvu helikoptera, vidimo od stručnjaka mjesta troškova nakon helikoptera Mi-26, stvorenog pod vodstvom izvrsnog dizajnera M.N. Tiščenko, a u serije su pokrenute 1980. posljednje stoljeće. Od današnjih stručnjaka KB-a MVZ, treba vidjeti samo dodatnu ugradnju ovješenih spremnika-cijevi na helikopter Mi-8, čiji dojam daleko od drhtanja.

“A što je ovo narodna umjetnost? " (mačka Matroskin).

I njihov posljednji "izvanredan" proizvod je modernizacija kabine s dva sjedala umirovljenika Mi-24 u jednu, što je malo smanjilo vlastitu težinu helikoptera i malo smanjilo otpor, ali nazvano je glasno: "Leteći laboratorij".

"Kirill Yablochkin 14.05.2016. Obećavajući brzi helikopter, koji sada razvija ruski holding Helikopteri, može ubrzati do 500 km / h.

Leteći laboratorij prvi je uspješan let izveo u siječnju ove godine. Sada je planiran let za lipanj, tijekom kojeg će helikopter ubrzati do 450 km / h. U budućnosti će, prema menadžmentu holdinga Ruski helikopteri, moći postizati brzinu od 500 km / h. Ovaj stroj, stvoren na bazi helikoptera Mi-24, može krenuti u proizvodnju 2022. godine, ali za sada se koristi za testiranje novog rotora. O njemu u velikoj mjeri ovisi brzina helikoptera "

I umjesto lipanjske brzine jednake 450 km / h. zatim je uslijedilo još jedno neutemeljeno brbljanje:

"Novi ruski napadni helikopter premašio je brzinu ..."

"Instalirane kompozitne oštrice su ponos najnovija zbivanja Moskovska tvornica helikoptera - već su dozvolili da u testnim letovima postignu brzinu veću od 405 kilometara na sat ", - rekao je pukovnik Polujanov u eteru radija "(predstavnik Ministarstva obrane).

"Laži, ali znaj mjeru!"

Sam A. Boginsky skromnije je govorio o ovom "zapisu": “Leteći laboratorij za stvaranje perspektivnog brzog helikoptera (PSV) na bazi Mi-24 postigao je brzinu od oko 400 km / h. Prema RIA Novostima, to je najavio šef ruskog Helikoptera koji drži Andreja Boginskog. ("Izradili mi").

Na Ka-50, kompozitne lopatice instaliraju se od prve kopije, a helikopter ima brzine znatno veće od ove "leteće platforme": istovremeno - bez prava hvalisanja.

Konkretno, uz blagi zaron dopušteno je ograničenje brzine u treningu i borbenim letovima do 390 km / h, a tijekom testa ronjenja postiže se brzina od 450 km / h, t.j. brzine o kojima "leteća platforma" samo sanja, stoga A. Boginsky u "zapisu" ne označava 400 km / h. nema rekordnog mjesta, nema testnih pilota. Dakle, ako će predstavnicima Ministarstva obrane, prema sporazumu, u studenom biti prikazan projekt brzog helikoptera od dizajnera Projektnog ureda Kamov, tada postoji 100% jamstvo u njegovoj stvarnoj budućnosti, i opet pojašnjenje: sam gen. Konstrukcije S.V. Mikheev je rekao da će maksimalna brzina helikoptera Ka-92 biti do 460 km / h.

ali za uzdužni helikopter Ka-102 ta brzina stvarno može doseći i do 500 k / h.

Što se tiče "izbora koncepta", onda u ovom slučaju nema smisla i zarađivati \u200b\u200brak glave, jer koncept Mi-X1 dolazi od Ostapa Bendera, ali ne i od visokoobrazovanih dizajnera helikoptera; ovu sramotu trebalo je spriječiti da se bilo gdje spomene !!!

No, za dizajnere troškovnog mjesta takav je način komunikacije s ljudima očito norma, koju sam dovoljno iskusio na sebi, komunicirajući s njima na web stranici AviaPort na temu: „ Kakav nam borbeni helikopter treba».

Vrlo skroman početak dizajnera mjesta troškova pri predstavljanju:

“12.12.2009. Semenov Sergey piše:

Dragi kolege!

Odmah ću rezervirati da ne mogu komentirati priče pilota (za i protiv), kao "civilnu štafirku". Dopustit ću si samo nekoliko tehničkih primjedbi, koje sam već izrazio u sličnim raspravama, a koje u biti još nisu opovrgnute (ako netko pobije, neću se zakleti).

1. Neupitna je činjenica da nitko nigdje na svijetu (osim Kamova, naravno) nije nigdje izgradio borbeni helikopter s jednim sjedalom, uključujući zemlje u daleko ispred nas (nažalost!) U razvoju elektronike i automatizacije. Svojedobno su Amerikanci radili neke preliminarne projekte, ali već u ovoj fazi shvatili su da to neće uspjeti. No, lovci s dva sjedala sasvim su mogući.

2. S činjenicom da su, pod jednakim uvjetima, omjer potiska prema težini i upravljivost koaksijalnog helikoptera veći od onog klasičnog, još se ne slažem. I to ne zato što radim u konstruktorskom birou Mil, već zato što - čak ni za vrijeme studija na Moskovskom zrakoplovnom institutu, koji je, usput rečeno, školovao i pripremao osoblje i za Milu i za Kamova - nisam nitko od nastavnika OVO nisam čuo i nisam pročitao ni u jednom udžbeniku.

3. Vrlo slaba točka "Aligatora" Ka-52, kao borbenog vozila, je neoklopljeni (!) Kokpit. I oklopno, koliko mi se čini, u ovom slučaju ne može biti učinjeno iz razloga usklađivanja.

Lakonski "rezanci", računajući na nedostatak obrazovanja našeg helikoptera. Rasprava dobiva na zamahu, tema komentara i prigovora se širi:

“14.12.2011. Nikolaevich (to sam ja) piše: ...

Tada sam na Internetu neprestano spominjao da je predložena verzija rotorcrafta vrlo pogodna za koaksijalne koaksijalne ventilatore (krilne elise).

Naš dizajner mjesta troška Sergey Semenov, koji je stalno prisutan na konferencijama u Aviaportu, "nije primijetio" moje preporuke. Naravno, ni njegov generalni dizajner A. Samusenko "nije to primijetio". Ali Amerikanci su sjajni: njihovi poklopci pokriveni krilima iznenađujuće se podudaraju s mojim prijedlozima. Koji su dizajneri troškovnog mjesta s Vladimirom Putinom i ČESTITAMO! Ali ja se divim Amerikancima! Dobro napravljeno! "

“Semenov Sergey piše: Dragi gospodine Beljajev!

Apsolutno si u pravu. U moskovskom pogonu helikoptera - ajme i ah - nisu "primijetili" vaše preporuke. Nismo te vrijedni. Uzeti zdravo za gotovo!

Nažalost u posljednjih godina imamo pravo primijetiti preporuke samo i isključivo jednog primjerka - JSC "Ruski helikopteri". TAMO i samo TAMO odlučuju "kakav nam borbeni helikopter treba". TKO to tamo odlučuje i KAKO - zbog svoje ludosti ne znamo ...

Možda ćete tamo okrenuti svoj izvanredni žar i talent? Kod nas je sve jasno, ali TAMO ... sjedite, sigurno (drugačije ne može!) Mudri i odgovorni ljudi! Sigurno će cijeniti sve odjednom

nazvat će istog Samusenka i reći: "Hajde, Gavrilych, prijeđi na posao strogo u skladu s preliminarnim projektom gospodina Belyaeva! Jedan korak!"

A i ja bih volio zasukati rukave. I tada znate koliko ste svakodnevno umorni od pisanja uredskih bilješki, planova rada koje nitko neće provoditi i izvještaja o onome što nije radio!

Ne bacajte kuglice ispred ... znate koga. Nađite zahvalniju publiku za ovo. Točna adresa je pred vama!

Da, S - 97 bit će sličan Mi-24 u svojoj namjeni: borbeno izviđanje i desantno rotorstvo koaksijalnog dizajna s krutim lopaticama. "

Prihvaćam ciničan, arogantan odgovor prema izreci: "Ne idi u red sa svinjskom njuškom." Ne bih se popeo da ti potencijalni dizajneri, zajedno s JSC Russian Helicopters, nisu stavili prase na našu industriju helikoptera, u redu su se zaustavili u ovom poslu, ali zapravo ne dopuštaju dizajnerima Projektnog biroa Kamov da poboljšaju naše helikoptere, što podrazumijeva kraj naše helikopterske industrije uopće! Pseudo-projekt Mi-X1 upravo je ona "svinja" da su glave držanja ruskih helikoptera stavljale žbice u kotače Kamovita, dajući sav novac za lažne projekte Mi-X1, Rachel itd. "Leteća platforma", s koje se stječe znanje o "velikim" brzinama, poput koze s mlijekom!

Oni ne znaju govoriti ljudima, pa je vrlo sumnjivo da su općenito sposobni napredovati dalje od "letećeg laboratorija" u svom razvoju. Ali ako adekvatno osigurate financije Kamovih dizajnera i barem polovicu onoga što se ulijeva u Milevljeve dizajnere na superbrzim modelima, i Ka-92 i Ka-102 došli bi do kraja ispitivanja, a predsjednik ne bi krenuo dalje prema Mi -8, ali na modernom, t.j. na bržem, ljepšem i najvažnije - sigurnijem Ka-32-10AG!

Pa, Amerikanci nastavljaju kopirati projekte helikoptera Ka-92, počevši od istog S-97, kojeg se prisjetio S. Semenov.

ili ovaj prototip budućeg višenamjenskog helikoptera SB-1 Defiant Boeing

Iza istog vijka za guranje!

Oduzimajući tvrtki Kamov financiranje, vlada V.V. Putin je zapravo odgodio razvoj naših brzih helikoptera 10 godina, dajući Amerikancima priliku da nas ispred frke bez frke. Ali oni nemaju tako bogato iskustvo u izgradnji koaksijalnih helikoptera, kao naši stručnjaci iz Kamova i nadalje: ne postoji tako briljantan dizajner helikoptera kao naš Sergey Viktorovich Mikheev, pa napreduju izuzetno sporo, ali napreduju! Tako će imati takve helikoptere.

Želio bih se još jednom vratiti onome što me koštalo u članku „Dobar helikopter Mi-26, da, skup je“ iz 11. siječnja 2017. godine, uz riječi: „Nadam se da će dizajneri mjesta troškova konačno imati hrabrosti i patentirati shemu s kazalištem trećeg krila za KB MVZ im. ML Mil ”, kao mjesec dana nakon objave članka„ Airbus je patentirao koncept helikoptera s „najmanje jednim motorom za podizanje i glavnim rotorom, barem jednim parom krila, barem parom motora s vodoravnim potiskom, jednim s desne i jednim s lijeve strane”. A dizajneri mjesta troškova opet "nisu primijetili" moj prijedlog?

Želio bih članak završiti isječkom iz članka "Sramota za državu!" iz 01.02.2017 .: „Ali ovo je uistinu ruska shema koju je stvorio I.P. Bratukhin. još u doba "Car-Pea": Ruski zrakoplovni muzej Bratuhin 11-EA 1936.

Pa, ako je bolje pogledala Airbus od generalnih dizajnera mjesta troškova, neka im je sa srećom !!!

A. Raikin: „Gdje radite? - Na gradilištu. - Što radiš? - Pušim. U KB MVZ "Smoke" od početka 80-ih, nakon lansiranja teškaša Mi-26 pod vodstvom M.N. Tishchenko-a.

Državna je duma imala prijedlog za obnovu Ministarstva zrakoplovne industrije (MAP). Logično je! Tehnologija se poboljšava, a potrebe koje ruski helikopteri drži moraju znati, razumjeti i zadovoljiti također rastu. Ali tako bi trebalo biti, a zapravo je Holding posrednik koji prisvaja i inhibira razvoj dizajnera helikoptera i proizvoda helikopterskih postrojenja. U sovjetskom su MAP-u položaje zauzimali stručnjaci, a ne učinkoviti menadžeri sociologa i filologa, stručnjaci za „kupnju-prodaju“ s trgovačkim obrazovanjem poput Serdjukov-Taburetkin.

Odnosno, svatko tko ponovi shemu ili barem pokuša nešto učiniti s vučnim motorima uz bokove, u bilo kojoj konfiguraciji i kombinaciji, automatski se ispostavi da je prekršitelj patenta za lubenicu.