В РОСТОВ-НА-ДОН

Учебник Лекционни бележки по дисциплината "История на навигацията"

по специалността 180402

"Навигация"

по специалността 180403

Ростов на Дон

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

КЛОН FGOU VPO "МОРСКА ДЪРЖАВА

АКАДЕМИЯ НА ИМЕН АДМИРАЛ Ф. Ф. УШАКОВ "

В РОСТОВ-НА-ДОН

РЪКОВОДСТВО

Бележки по лекцията по дисциплината "История на корабоплаването"

за редовни и задочни кадети

по специалността 180402

"Навигация"

по специалността 180403

"Експлоатация на корабни електроцентрали"

Изготвено от: д -р, доцент

Подшибякина Т.А.

Одобрен на заседанието

Катедра „Общи научни дисциплини“

Протокол No 6 от 09.01.2008г

Лекция 1. Плаване в древността.

Произходът на навигацията. Развитие на корабостроенето и морската търговия.

В древни времена хората са използвали тръстикови салове за риболов в открито море, след това лодки от животински кожи, по -късно канута и канута, издълбани от цяло дърво. Саловете и лодките се задвижваха от стълб, по -късно с гребло. В периода на ранната цивилизация се появяват гребни кораби (6 хиляди - 4 хиляди години пр. Н. Е.).

Кой и кога за първи път пусна платното на кораба, не е известно. Смята се, че това се е случило 5 хиляди години преди новата ера. Думата „платно“ идва от гръцкото „pharos“, което означава „платно“, „плат“. В Русия се използва терминът „платно“. Платна бяха изработени от лен или памучна тъкан (сега най -често срещаният синтетичен материал е дакрон). Платна на дървени мачти могат да ускорят корабите до скорости над 35 километра в час. Плавателното оборудване на плавателен съд се разбира като сложен механизъм от платна, лостове (мачти, дворове - дървена рамка) и такелаж (въжета).

Първите морски товарни кораби се появяват през 3 - 1 хилядолетие пр.н.е. NS. През I хилядолетие пр.н.е. NS. започнаха да се извършват морски пътешествия на дълги разстояния. През 6 век. Пр.н.е. NS. финикийците обикаляха африканския континент, картагенците обикаляха Иберийския полуостров, гърците плаваха през Индийския океан. През 6 век. Пр.н.е. NS. научните открития започват да се използват в навигацията. Гръцкият философ Талес от Милет открил възможностите за навигация в съзвездието Малка мечка. Гръцкият астроном Евдокс от Книд (408-355 г. пр. Н. Е.) Първо обяснява движението на планетите с помощта на механичен модел, което дава възможност да се правят географски карти. Математикът Анаксимандър (610-546 г. пр. Н. Е.) Съставя първите географски карти. През 7-5 век. Пр.н.е. NS. желязната котва е измислена. В средата на 3 век. Пр.н.е. първият фар е построен на входа на пристанището на Александрия на остров Фарос.

Първите големи промени в плавателното оборудване на древните кораби датират от 2 - 1 век пр.н.е. След това на някои римски кораби те започнаха да използват допълнителни наклонени мачти с второ малко правоъгълно платно (артемон). Плавателният капацитет се увеличи не на военни, а на търговски кораби, тъй като не беше изгодно да има много гребци на тях в ущърб на транспортирания товар.

Следващата важна стъпка е използването на триъгълно платно, прикрепено към силно наклонен напред двор. Такова платно се нарича латински, въпреки че римляните най -вероятно го заимстват от арабите през 4 век сл. Хр. С него корабът можеше да се движи с кръстосан и челен вятър, сменяйки кранове. Най -често срещаният тип ветроходни и гребни кораби в Средиземноморието се превръща в галера. ( Последен пътгалерите участват във военните действия през май 1828 г. по време на Руско-турската война).

Морско море на народите на Средиземноморието.

V древен Египеткорабостроенето се развива много активно, което се дължи на високото ниво на развитие на самата цивилизация, географските особености на страната, която представлява дълга ивица плодородна земя, периодично наводнявана от Нил, значителната роля на външната търговия, осъществявана от море. За търговия със средиземноморски градове Египет е имал кораби в продължение на 3 хиляди години преди новата ера. NS. По това време в Египет се появяват корабостроителници. В пирамидата на египетския фараон Хеопс (началото на 3 -то хилядолетие пр. Н. Е.) Е запазен цял кораб. Египтяните правят кораби от местни дървесни видове (например акация, папирус) и бор, който е донесен от Сирия. Египтяните са изобретили шумерската речна лодка, която е направена от кози кожи. Морските плавателни съдове са създадени от кедрови дъски, внесени от Ливан. Египетският флот беше разделен на военни и търговски.Имаше пътнически и товарни кораби.

Финикияса допринесли много за развитието на корабоплаването (съвременна Сирия), някои смятат, че именно финикийците са първите от средиземноморските народи, излезли в открито море. Финикия търгува с Египет и Месопотамия още през 4 -то хилядолетие пр.н.е. Смята се, че ветроходните и гребните кораби с класически дизайн са се появили във Финикия през 2 -то хилядолетие пр.н.е. Те имаха здрав дървен кил, за разлика от египетските кораби, в които здравината на корпуса се придаваше от специално опъващо въже. Мачтите бяха единични (а не L-образни като египтяните). Финикийците изобретили подводен овен, облицован с медни листове, който бил прикрепен към носа на кила. Финикийските военни кораби бяха двуетажни, гребците бяха защитени с висок фалшборд (част от страната, разположена над откритата палуба). Всички големи морски сили на древността са изграждали войни и търговски кораби въз основа на финикийски прототипи.

Гърцияпое плаването от Финикия. Необходимостта от създаване на флот през 6 век пр.н.е. обусловени от особеностите на географското положение на Гърция и наличието на колонии по цялото средиземноморско крайбрежие. Изграждането на военни кораби става широко разпространено през V век. Пр.н.е. NS. във връзка с гръко-персийските войни. Гръцкият морски командир Темистокъл построил 100 триреми, което направило възможно да се победи персийският флот. Трир - съд с три реда гребла, изобретен през 8-7 век. Пр.н.е. NS. капитан от Коринт Аминокъл. Съдът имаше удължена форма, плоска подводна част (тяга - 1 метър) за увеличаване на скоростта.

След края на гръко-персийските войни се създават благоприятни условия за развитието на търговското корабоплаване. Атинското пристанище Пирея се превръща в център на морската търговия. През 478 г. пр.н.е. NS. е създадена първата атинска морска соя, Гърция става най -силната морска сила в Средиземноморието. Благодарение на Перикъл (444-429 г. пр. Н. Е.) В Атина се появява обучение по морска наука: теоретичен курс и морска практика се изучават срещу определено заплащане. През 330 г. пр.н.е. NS. Атина се превръща в най -големия търговски център, имаше корабостроителници, докове, работилници за триста и половина кораба. Гърция започва да губи статута си на голяма морска сила след като през 405 г. пр.н.е. NS. Атинският флот е почти напълно унищожен от спартанците, или по -скоро от милезийския пират от онова време Теопомп, който е нает от Спарта.

Древен Римстава морска сила от създаването на републиката (509 г. пр. н. е.). По това време основните типове кораби вече са сформирани, основните принципи на навигацията са били известни. Създавайки флот, римляните копират картагенските кораби и научават навигация от етруските. Към средата на III век. Пр.н.е. NS. в Римската република са построени няколко пристанища в Неаполския залив и на Адриатическото крайбрежие. Появяват се първите механизми за разтоварване на кораби - стрели, монтирани на грамофон. Непрекъснатите войни, водени от Рим, изискват създаването на мощен военен флот. Благодарение на флота римляните спечелиха Пуническите войни. Картаген е разрушен, пуняните стават поданици на Рим.

Римляните изобретяват корвуса (моста), който дава възможност бързо да се стигне до вражески кораб. Римският флот използва LIMBURNS, едномачтови ветроходни кораби, като основна ударна сила.

През втората половина на II век. Пр.н.е. флотът на римския командир Сципион Емилиан е извършил поход по западното крайбрежие на Африка, за което свидетелства гръцкият историк Полибий, участвал в този поход. В началото на I век. Пр.н.е. флотът на римския управител в Испания Публий Крас плава около Иберийския полуостров. През 67 г. пр.н.е. NS. римският командир Помпей елиминира пиратството, тъй като в резултат на действията на пиратите комуникациите на Рим с източните провинции на практика са преустановени. Търговските кораби на Римската империя излязоха отвъд Средиземно море и отплаваха до бреговете на Великобритания.

Лекция 2. Навигация в ранното средновековие.

Произходът и развитието на корабоплаването сред древните славяни. Морска търговия на Древна Русия.

Според исторически източници 6-7 век Източни славяни(anty) извършва морски пътешествия. Те слязоха с лодки с едно дърво (моноксили) по Днепър, Буг, Днестър, стигнаха до Константинопол по Черно море (арабите го наричаха Руско море). През 9 век. Антес, като част от византийската армия, извърши морско пътешествие до Италия. Мравка Доброгаст беше командир на черноморската ескадра. Търговските отношения са съществували и с Византия, когато е извършена атака на руски търговци в Константинопол, през 860 г. е нанесен удар по Константинопол от 250 древноруски кораба. През втората половина на 9 -ти век, при принц Дир, са предприети кампании по Каспийско море за установяване на търговски отношения с източните градове. Поморските славяни извършват морски пътешествия дори до бреговете на Англия.

V Киевска Руспрез 9 век морските пътешествия се извършват главно с цел търговия. Всички морски пътешествия започват по големия воден път „от варягите към гърците“. Търгуваха с кожи, мед, восък, кожи. В Константинопол те купували тъкани, златни и сребърни бижута, плодове и вино. В началото на 10 век започва борбата между киевските князе и Византия за господство над Черно море. Княз Олег предприема първото пътуване до Византия през 907 г. Флот от 2000 кораба обсади Константинопол. В резултат на това беше сключен мирен договор и беше получена огромна почит. Споразумението с Византия през 911 г. предвиждаше безмитна търговия за търговците на Киевска Рус, регламентираше действията на двете страни в случай на корабокрушение на гръцки кораби на чужда територия: беше необходимо да се охранява товарът, да се придружи кораба до безопасно място.

През 909, 910, 913-914 се провеждат походи към Каспийско море. До средата на 10 век тези кампании са имали характер на набези, след което те започват да се извършват с търговска цел. През 40 -те години на 10 век киевският княз Игор предприема нови походи срещу Византия, а през 944 г. е сключено споразумение, което до голяма степен потвърждава условията на споразумението от 911 г. През 967 г. руските воини на киевския княз Святослав правят военен поход по Дунава и завладяват България, което води до война с Византия. В резултат на примирието руският флот успя да се върне, но на връщане отрядът беше победен от печенегите.

Сключеното примирие позволява на древноруските търговци да извършват морски пътешествия през 970-972 г. В Александрия, Северна Африка и Испания, като част от византийската армия, староруските войни провеждат кампании в Италия и Сицилия. Византия обаче се стреми да подчини Киевска Рус и през 1043 г. княз Владимир Ярославович направи поход срещу Византия, като събра 20 хиляди войници и флот от 400 лодии. Кампанията се провали, флотът беше засечен от силна буря и беше по -слаб от гръцкия флот от тежки галери. След смъртта на Ярослав Мъдри (978-1054) в Русия започва период на феодална фрагментация, която се отразява негативно на корабоплаването и морската търговия. Татаро-монголското иго от средата на 13 век отряза пътя към южните морета. Морските пътешествия в Черно море се възобновяват едва през 14 век.

Новгородот 9 век става център на северното корабоплаване, тъй като се намира на северната част на маршрута „от варягите към гърците“. Маршрутът минаваше покрай Волхов, после по Ладожкото езеро, по Нева до Финландския залив до остров Котлин, където отсядаха руски пилоти. Новгородците излязоха към Балтийско море, Бяло море и Северния ледовит океан. Руското корабоплаване на север започва през 8 век. През Северна Двина и Об достигат Бяло и Карско море. Руските заселници също излязоха в Баренцово море. Майсторите на север създадоха плугове с дължина 35 метра, широчина 6 метра, тяга - 1 метър, странична височина - 1 метър, водоизместимост - 120 тона. Плавателният съд имаше 25 гребла от всяка страна и ленено платно. През 12 век на север се появяват заселници от Новгород и Владимир. През 13 век поморите плават по полуостров Кола и навлизат в норвежките земи. В условията на северните морета е бил използван нов типриболовен кораб - кох, който се отличаваше със заоблена подводна част на корпуса. В случай, че кораб се компресира от лед, той е изтласкан на повърхността на леда.

За плаване по морето новгородците са използвали лодки. Лодката е била с дължина 30 метра, ширина 5 метра, водоизместимост 200 тона, три мачти с комбинирани платна, развила скорост до 11 възела (възел е мерна единица за скоростта на кораба. = 1 морски мили на час (1.852 км / ч) .Торкът беше чисто ветроходен кораб, греблата практически не се използваха. Новгородските търговци търгуваха във Финландия, Швеция, Дания. Недоволен от засилването на новгородската търговия, започвайки от средата на 12 -ти век датчаните и шведите нападат търговци. В отговор на това през 1187 г. е организирано голямо море. кампанията срещу шведите, която завършва с поражението на тяхната столица (Сигтуна). Новгородците разбиват шведските колонии във Финландия през 1198 г. морската кампания от 1198 г. сложи край на борбата на новгородците за равенство в Балтийско море.Периодът на феодална разпокъсаност постепенно доведе до загуба на влияние в Балтийско море.

Руското корабоплаване през 15 векразвил се в резултат на обединението на руските князе около Московското княжество. Въпреки че руските княжества все още бяха откъснати от Балтийско и Черно море, поморите, които се занимаваха с риболов и морски животни, овладяха морските пътища по Бяло море и по крайбрежието на Карско море до залива Об. Археолозите са открили някои навигационни инструменти, използвани от руснаците: магнитен компас, слънчев часовник, както и карти и посоки. Поморите бяха добре ориентирани от звездите. Наричаха съзвездията по свой собствен начин: Елк (Голяма мечка), Млечен път (Гъски път).

През 1466-1473 г. Тверският търговец Афанасий Никитин пътува до Индия. Пътят му минаваше по Каспийско море и Индийския океан, а на връщане преминава Черно море. През 1496 г. руският посланик Григорий Истома отплава от Архангелск до бреговете на Скандинавския полуостров, той прави описание на народите, обитаващи Колския полуостров.

Разцветът на полярното корабоплаване в Русия се дължи на 15-16 век. На брега на Мурманск годишно са ловували 7400 руски кораба.

2. Плуване на викингите.

Викингите влязоха в историята като добри навигатори. Известни са и под името варяги, нормани и са принадлежали към северногерманските племена, населяващи Ютландия и Скандинавия (прародителите на норвежците, датчаните, шведите). Започвайки от 9 -ти век, отрядите на викингите на малки високоскоростни кораби - дракари, нахлуват в градовете на Англия, Франция, Португалия, Италия.

Дракар (от староскандинавския "дракон") е продълговат съд със симетрично извити нагоре крайници, единият от които често е бил украсен с драконова глава. Килът е издълбан от едно парче дърво, така че дължината на дракара не надвишава 20-30 метра. Облицовката е направена от дъбови дъски. Отстрани имаше 15-20 чифта гребла, в центъра имаше мачта с единично правоъгълно платно. Не винаги е била изградена солидна палуба.

Викингите са първите, които преминават Северния Атлантик и създават своите колонии в Гренландия и Исландия. Смята се, че американският континент е открит почти 500 години преди Колумб през 1000 г. от викинга Ейрик Червения, който основава селище в северната част на Нюфаундленд. Впоследствие този път към Америка беше забравен. Варягите (източните нормани, предците на шведите) по Балтийско море, през Рижския залив, по Западна Двина отидоха до Днепър и Волга, след това до Черно и Каспийско море (маршрутът "от викингите към Гърци “).

Лекция 3. Велики географски открития.

1. Предпоставки за големите географски открития.Развитието на навигацията и географските открития през 13-14 век създава предпоставки за големи географски открития. Благоприятното географско положение на Португалия на един от световните търговски пътища допринесе за бързото развитие на корабоплаването. В търсене на нови пазари Португалия започва завладяването на Западна Африка. Вдъхновението на експедициите е принц Хайнрих мореплавателят, той организира специално обучение за моряци, което се превръща в прототип на първата морска образователна институция. В годините 1434-1445. бяха предприети няколко експедиции по западното крайбрежие на Африка, в резултат на което бяха открити Кабо Верде и редица близки острови.

В средата на 15 век Турция завладява бреговете на Азовско, Черно и Източно Средиземноморие, което усложнява търговските отношения на европейските държави с Индия и Китай. Наложи се търсене на нови търговски пътища. През 1471 г. португалските моряци прекосяват екватора. На 3 февруари 1488 г. експедиция, ръководена от Бартоломеу Диас достигна до южната част на африканския континент, по -късно наречен нос на добрата надежда.

2. Пътуванията и откритията на испански и португалски моряци в края на 15 - първата половина на 16 век.

Началото на ерата на големите географски открития е поставено от генуезците Христофор Колумб (1451-1506). Епохата на големите географски открития е периодът от края на 15 - началото на 16 век. В годините 1492-1493. ръководи испанската военноморска експедиция, за да намери най -краткия морски път до Индия. Колумб вярвал, че е възможно да се плува през Атлантическия океан до бреговете на Азия, като се премести на запад, тъй като Земята има формата на топка. Първоначално той предложи своя проект на португалския крал, но той отказа, след това Колумб се обърна към испанския крал. През 1492 г. първата експедиция от 90 души на три каравели „Санта Мария“, „Пинта“ и „Ниня“ прекосява Атлантическия океан, откривайки Саргасово море. На 12 октомври корабите се приближиха до Централна Америка, до един от островите в Бахамите, който Колумб нарече Сан Салвадор (официалната дата на откриването на Америка). След като каравелата „Санта Мария“ кацна на рифа, всички членове на екипажа успяха да избягат. Колумб откри Бахамите, Куба, Хаити, Големите Антили, част от Малките Антили, част от крайбрежието на Южна и Централна Америка, Карибско море. Колумб беше сигурен, че е посетил Индия, затова нарече откритите острови Западна Индия (Западна Индия).

Втората експедиция (1493-1496) се състоеше от 17 кораба, на които имаше 2 хиляди войници, моряци и колонисти. Колумб обяви откриването на нов път към Азия, започна колонизация на нови земи от свободни заселници. Третата експедиция (1498-1500 г.) се състои от 6 кораба, което доведе до откриването на остров Тринидад. По време на 4-та експедиция (1502-1504 г.) Колумб достига остров Мартиника, влиза в залива на Хондурас, където се среща с представители на цивилизацията на маите.

Откритията на Колумб принуждават португалците да търсят път към Индия около Африка. На 8 юли 1497 г. флотилия от 4 кораба напуска Лисабон, начело с португалския мореплавател Васко да Гама. След 10 месеца, след като заобиколи нос Добра надежда, преминавайки Индийския океан, експедицията завърши в Калкута, най -голямото търговско пристанище в Индия. С богат товар стоки навигаторът се върна в Португалия, очертавайки очертанията на брега на Африка по пътя.

В края на 15 и началото на 16 век испанците и португалците продължават морските си експедиции през Атлантическия океан. Америго Веспучи извърши няколко пътувания през 1499-1504 г., беше първият, който предполага, че откритите отвъд океана земи са континентални и ги наричат ​​Нов свят. Това предположение беше потвърдено, след като испанецът Балбоа прекоси Панамския провлак през 1513 г. и откри нов океан на запад. На картите се появи ново име - Америка.

Фернан Магелан (1470-1521), португалски мореплавател, първият обиколи света и прекоси океана, който той нарече Тихия, като по този начин доказа, че Земята има формата на топка. Той убеждава испанския крал Чарлз У, че има преминаване от Атлантическия океан към Тихия океан до южната част на Южна Америка. Експедицията на Магелан, състояща се от 5 кораба и 265 души, започва на 20 септември 1519 г. Експедицията достигна бреговете на Бразилия и се насочи на юг по американския континент. През октомври 1520 г. Магелан достига пролива, който свързва океаните. Проливът ще бъде кръстен на Магелан. През април 1521 г. корабите достигат Филипинските острови, където Магелан умира по време на въоръжен сблъсък с местните жители. Само един кораб „Виктория“, преминал вече познатия маршрут през Индийския океан, около Африка, на 6 септември 1522 г. се връща в Испания.

Лекция 4. ВлизанеXviii- първата половина на XАзX век

Развитие Руски флотв ерата на Петър 1.

През ноември 1695 г. Петър 1, след неуспешния първи поход на Азов, издава указ за създаването на Азовския флот. Изграждането на флота започва на река Воронеж. До 1696 г. са построени 2 кораба галеи с 36 оръдия „Апостол Павел“ и „Апостол Петър“, 4 противопожарни кораба, 23 галери, 1300 морски лодки, салове и плугове. Руснаците спечелват първата си морска победа на 20 (30) май 1696 г. На този ден, при устието на Дон, казаците, водени от атаман Ф. Менаев, разбиват турски отряд на лодки, отваряйки пътя към Азовско море за руски галери, азовският флот блокира турската крепост Азак (Азов) от морето. На 18 юли 1696 г. Азов се предава, което е първата победа за излизане на морето.

Следващата задача е да достигне брега на Балтийско море, започва Великата Северна война със шведите (1700-1721). През 1704-1705 г. руският флот спечели няколко победи над шведите, а през 1709 г. армията победи шведите в битката при Полтава. Но беше невъзможно да се осигури достъп до Балтийско море, без да се победи шведският флот. С началото на плаването през 1714 г. шведите се опитват да затворят изхода от Финландския залив за руския флот в района на нос Гангут (сега Ханко). На 27 юли руските моряци под ръководството на Петър I побеждават врага. През май 1719 г. край остров Езел ескадрата на Петър 1 се качи на 3 шведски кораба. През 1720 г. отряд от руския гребен флот под командването на генерал М.М. Голицин победи шведската ескадра. През 1721 г. шведите подписват Нистатския мирен договор с Русия, с който се прекратява Северната война. Русия се превърна в голяма морска сила. При Петър 1 са построени 111 бойни кораба, 38 фрегати, 60 бригантини, 67 галери, около 300 транспортни кораба и др.

Развитието на руския флот в средата на 18 - средата на 19 век.

Нов етап в развитието на флота започва през втората половина на 18 век; в началото на 60 -те години в Русия са построени над 200 кораба и фрегати. По време на Руско-турската война (1768-1774) ескадрили под командването на адмирал Г.Я. Спиридонов и главният генерал граф А.Г. Орлов е победен от турския флот. През 1783 г. 11 кораба от Азовската флотилия 17 кораба от Днепровската флотилия влизат в Черно море, Севастопол е разположен на тяхно място, а военноморските сили на юг на Русия започват да се наричат ​​Черноморски флот. От 1790 г. негов командир става Фьодор Фьодорович Ушаков. Победа на флота под негово командване над турците при нос Калиакрияускори сключването на Яския мир, който сложи край на руско-турската война от 1787-1791 г. По време на военните действия срещу французите в Средиземно море на 18 февруари 1799 г. вицеадмирал Ушаков превзема крепостта Корфу.

По време на управлението на Александър I руският флот изпада в разпад, възраждането му ще започне едва през 20 -те години на 19 век. Адмирал Д.Н. Сенявин. Развитието на флота се насърчава от адмиралите М.П. Лазарев, П.С. Нахимов, В.А. Корнилов и В.И. Истомин. Началото на 19 век е белязано от изключителните пътешествия на И. Крузенштерн и Ю. Лисянски, откриването на Антарктида от Ф. Белинсгаузен и М. Лазарев.

Голяма северна експедиция.

На 5 февруари 1725 г. тръгва първата експедиция до Камчатка, ръководена от Витус Беринг. Приключи през 1830 г., без да реши основната задача - да разбере дали Азия се свързва с Америка. За търсене на морски път към Америка и Япония е разработен проектът на Голямата Северна експедиция. Целта на тази експедиция беше да проучи целия северен маршрут, да очертае границата на Русия на север и Далечния изток, да опише Камчатка, да намери морски пътища към Америка. По време на 1733-1743 г. експедиции под командването на С. Малыгин, Д. Овцин, И. Кошелем, С. Челюскин, Х. Лаптев и Д. Лаптев съставят карти на Северния ледовит океан. Втората експедиция на Камчатка, продължила от 1733 до 1743 г., се ръководи от В. Беринг, а А.И. Чириков. През 1741 г. експедицията достига бреговете на Северна Америка, преминавайки между полуостров Чукчи и Аляска (Берингов проток) и открива редица Алеутски острови.

Основните етапи в историята на морското корабоплаване и корабостроенето са представени по -долу.

Около 40 000 г. пр.н.е. NS.

- сал, лодка с едно дърво,

- навсякъде,

- мускулна сила.

Около 5000 г. пр.н.е. NS.

- шлеп, боклуци,

- Древен Египет, Китай,

- мускулна сила, платно.

Около 2000 г. пр.н.е. NS.

- търговски кораб с кил, галера,

- Средиземно море,

- мускулна сила, платно,

- товароносимост 30 - 100 тона.

Около 1000 г. пр.н.е. NS.

- лодка с балансираща греда, катамаран,

- Южно море,

- мускулна сила, платно.

Около 700 г. сл. Хр NS.

- кораб викинги (Северна Европа), товароносимост 5 - 30 т,

- мускулна сила, платно;

- арабски кораб - dhau, l / c 20 - 40 t,

Около X век.

- кораб, галеи - капацитет 60 - 300 т,

- Средиземно море,

- cogg - l / c 100 - 400 t,

- Северна Европа,

- каравела - товароподемност 100 - 400 т,

- Европа,

- флейти, фрегата, пинас, фреза - товароподемност 200 - 1000 т,

- Европа,

Развитието на морета и океани от човека започва много отдавна, много преди появата на първите държави и цивилизации. Митовете и легендите на много народи са свързани с морето. Приблизително 4-5 хиляди години пр.н.е. NS. платното се появява на кораби, които в продължение на хилядолетия се използват като основна движеща сила. Платното даде възможност да се правят дълги пътувания, първо по крайбрежието, а след това и в открито море. Един от най -ранните моряци, които са измислили правото платно, са египтяните.

Египет . Има хипотеза, че египтяните са извършвали океански пътешествия в Атлантическия океан. През 1969 г. Тор Хейердална лодка, направена от папирус, опитвайки се да докаже тази хипотеза, той се опита да прекоси Атлантическия океан, но не постигна целта си. Той обаче измина около две трети от пътя. Независимо дали египтяните са прекосили океана или не, предимно те плаваха по Нил с речни лодки . По море египтяните са използвали само за доставям в чужбина стоки : дървен материал, слонова кост, злато, смирна. Ходене На север през Средиземноморието, те достигна Ливан , на юг през Червено море и Индийския океан достигна до Пунта (модерен Сомалия ). Стойността на навигациятаоще повече в Египет увеличен в Елинистически периоднейното развитие. През III век пр.н.е. NS.е построен в Александрия за първи път в историята фар, височина 140 мнад морското равнище, което е съществувало до до XIV век.

Но най -морската търговия и корабоплаването бяха развит сред крайбрежните народи на Средиземноморието - Финикийци, картагенци и гърци .

Финикия . Обемните кораби на финикийците бяха пуснати в движение гребла и платна . Финикийците са проникналидо почти всички страни, които могат да бъдат достигнати: Гърция, Египет, Арабия, Индия, Испания, Англия ... Има предложения, до които са достигнали Балтийско мореоткъдето са изнесли кехлибар, калай и риба и също присъства Канарски островии Остров Мадейро... относно шест века пр.н.е. NS. корабите на финикийците, преминали Червено море, обиколи Африка от юг .

Основни теми износФиникийците бяха благородни метали и слонова кост, храна, тамян и тамян, подправки и роби... Финикийци себе синастройте производство луксозни стоки: лилава боя, декорации, цветно арт стъкло, чиито тайни, както и географските познания, се пазеха в строга тайна. Търговията с хляб и лилаво багрило беше монопол на управляващите класи. Най -висок цъфтежФиникийската търговия достига около през 1000 г. пр.н.е. NS. , след което, поради външни и вътрешни конфликти, той започва да намалява, а след това след превземането на столицата на Финикия - Тир, преминава към завоевателите.

Финикийците успяха намери много колониина различни места, главно в Средиземно море, което продължи традицията на морската търговия. Една от тези колонии, основана от финикийците, беше Картаген.

Картаген . Намира се на северния бряг на Африка през удобно мястоблизо до днешен Тунис. ТърговияКартагенците са концентрирани главно в западното Средиземноморие, на изтокнейните части заемат господстващо положение Гърци... Управлява Картаген подчинявамвсички бивши Финикийски колониии всъщност стана наследник на Финикия в морската търговия. Най -интензивно се търгуваха картагенци в Африкаоткъдето са изнесли злато, слонова кост, фурми, щраусови пера, абанос и роби . От ЕвропаПолучен Картаген сребро, вълна, хляб и метали ... Самите картагенци Извадихпредимно тъкани, метални и стъклени изделия .

Най -високата мощностДостигна Картаген през 5 век пр.н.е. NS. когато става най -важната търговска сила в Средиземноморието. Но интересите му се сблъскват с тези на Рим и Картаген е победен в борбата срещу него. През 149 г. пр.н.е. NS ... Картаген беше унищожен на земята, нейната търговия и богатство преминават в ръцете на римляните.

Гърция . В древни времена Гърци почти не търгуваха , който беше концентриран главно в ръцете на финикийците. Но е развито корабостроенето вече по това време, тъй като природните условия са благоприятни за корабоплаването. Криволичещото крайбрежие предоставя редица удобни заливи, а наличието на много острови в Егейско море улеснява навигацията по море. След падането на ФиникияГърците са станали доминират в търговското корабоплаване в Източното Средиземноморие... По примера на финикийците те станаха създават колонии (повече от 250търговия търговски пунктпо Средиземно и Черно море) и постепенно надминатот всички съседи по корабостроене и търговия... Останките от гръцките колониални градове са оцелели и до днес. Благодарение на разцвета на културата и науката се развива корабоплаването. За гърците първенството принадлежипри съставянето инструкции за плуване (перипели) и морски карти, изобретение желязна котва.

Основната тема на гръцкия език вносбеше пшеница , тъй като расте малко върху оскъдните и каменисти почви на Гърция. Износът на пшеница от гръцките градски политики беше забранен. Основни гръцки предмети износбяха вино, зехтин, оръжия, произведения на изкуството, изделия от глина и метал, декорации ... С укрепването на властта на Атина и други гръцки държави основното значение в търговията придобива роби , чийто брой често надхвърля броя на свободните граждани. С възхода на Гърция и натрупването на богатство възникнаи пиратство, първото споменаване на което вече е Омир , въпреки че по това време нямаше ясно разграничение между пирати и търговски моряци. Пиратството понякога почти напълно спира морската търговия и от времето на Перикъл с него се води безмилостна борба.

С падането на властта на Гърция, тя самата и нейните колонии бяха във властта на Рим.

Рим . За разлика от картагенците и гърците, римляните имаха достатъчно късно овладява изкуството на ветроходството... Благодарение на военната си мощ те подчиниха търговското корабоплаване в Средиземно и Черно море на своите интереси. Средиземно море започва да се нарича „Римско море“, а столицата на империята Рим става център на търговския живот. Именно към Рим се стичаха потоци от стоки от всички провинции на империята и съседните страни.

С падането на Западната Римска империя и завземането на нейната територия от варварите, значението на търговското корабоплаване рязко спада. Дълго време основният кораб от онази епоха е галерата, която се използва главно за военни цели.

Сред неевропейските държавинавигацията е разработена през Китай . Китайските хроники споменават многопалубни кораби, които могат да настанят до 10 хиляди души, и магнитен компас, който е бил използван на китайските кораби още през I - III век пр.н.е. NS. Смята се, че китайците са достигнали крайбрежието на Мексико в джобовете си. През 15 век китайците създават флот, който няма равен в света още пет века (около 3800 кораба и около 30 хиляди моряци).

Изобретението на китайските навигатори - компасът дойде при арабите, а след това и в Европа през кръстоносните походи.

Арабски страни през Средновековието те стават връзка между Европа и останалата част от Изтока. До до 16 век тяхното морско изкуство и инструменти са нищо не отстъпваха на европейските , и често ги надминаваше, което до голяма степен определяше успеха на тяхната морска търговия. Арабските учени са усвоили научната информация от древните векове, особено Гърция, и до голяма степен благодарение на тях те са били известни и на европейците. Арабските търговци проникнаха далеч на изток до границите на Тихия океан, за което свидетелстват многобройни хроники и легенди.

Те бяха прекрасни моряци жителиПолинезия . Те притежават изобретението катамаран... Благодарение на високата мореходност на своите кораби, полинезийците успяха да извършат дълги морски пътешествия и да населят най -удобните острови на Тихия океан.

В Европапрез Средновековието от 8 -ми до средата на 11 -ти векморски търговиявсъщност парализиранвикинги . Те проникнали в крайбрежните земи на почти всички европейски държави, ограбили, убили или продали жителите си в робство.

Възходът на италианските търговски градове - републики: Венеция и Генуа се свързва с епохата на кръстоносните походи.

Венеция . Значението на морските пътища за силата на Венеция беше подчертано от ежегодния обред на годежа на дожа (главата на Венеция) с морето. Излизайки в лагуната на луксозна галерия, Дожът хвърли златен пръстен в Адриатическо море и произнесе ритуалните думи: „О море, аз съм сгоден за теб в знак на неизменно и вечно господство над теб“.

По време на кръстоносните походиВенеция се превърна посредник между Изтока и останалата част на Европа, което зависи от венецианските корабособственици, тъй като тези пътувания изискват огромен брой кораби. Плячката е транспортирана и на венециански кораби. С превземането на Византия от кръстоносците, ролята на Венеция се увеличава още повече. Тя я основава търговски пунктове по бреговете на Черно море, всъщност монополизира търговията в Константинопол. Най -големият просперитетв търговията достига Венеция до XIV век, нея търговски флотсе състои от около Кораби с 3000 камбуза, а флот, който служи за охраната на първия, номериран 45 галери и 12 000 воини... Венецианските търговци, възползвайки се от разпадането на мюсюлманския халифат, поддържали търговски отношения с редица мюсюлмански владетели, установили свои представителства там (в Кайро, Александрия, Дамаск и други градове). Навсякъде те се стремяха да постигнат изключителни права и привилегии, което често успяваха. Например стоките, които са внасяли в Египет, са били обект на намалени мита, а изнасяните стоки често са били освобождавани от плащане на мита. От Северна Африка, както през древността, венецианците получавали злато, роби и слонова кост. Специални посланици (легати) на Венеция, изучавайки ситуацията на място, направиха подробни доклади, които допринесоха за подобряване на търговските отношения.

Значителен Вниманиебеше даден и на разработката собствена индустрия, предимно за производството луксозни стоки: коприна, кадифе, ленени тъкани, брокат, плат, дантела, бижута. Изработка на оръжиясъщо беше една от най -важните индустрии. Венеция е една от първите в Европа, която овладява типография.

Търговските тайни се пазят с най -голяма грижа и разкриването им може да доведе до виновен затвор или смъртно наказание. Венеция беше една от първите страни създаде специален орган(специално отделение), с качествопроизведени продукти... За удобство и развитие на търговията всички закони, регулиращи морските търговски отношения на Венеция, бяха обединени в едно харта, публикувана през XIII век.

Генуа . Този град-република дълго време беше съперник на Венеция. Вземайки активно участие във възстановяването на Византия (XIII век) и получавайки изключителни търговски права в тази империя, Генуа за известно време притиска Венеция в търговията с Изтока, особено по Черно море. Основният търговски пункт в Крим сред генуезците стана Кафа (съвременна Феодосия), основният предмет на търговията пшенични и славянски роби... Собственото производство е по -слабо развито, отколкото във Венеция, но Генуа известен с корабостроенето, производството на оръжия, плат, кожени изделия.

И Венеция, и Генуазапочна да идва в разпадслед завладяването на Византия и Египет от турците ( XV век). Те спряха да получават индийски стоки, както и стоки от северния черноморски регион. Всичките им колонии бяха завладени и престанаха да съществуват. Но богатствокоето беше натрупанив тези градове-републики имаше материална основаЕвропейски, предимно италиански Ренесанс.

Ханзейска лига . Дума " Ханза„В превод от старогермански означава„ партньорство “. Ханзата започва да се оформя постепенно ( от 13 век) и първоначално включваше крайбрежните градове на Северна Германия. В епохата процъфтяващ (XV век) той комбинира около 90 града в Европа. Начелосъюзът беше град Любек... Основните търговски пътища на Ханза бяха морски, тъй като по това време рискът от сухопътния транспорт в Европа беше много висок. Освен това сухопътният транспорт изискваше плащането на множество мита, което значително повиши цената на стоките.

Хората от Ханзата са първите, които организират линейно корабоплаване с точен график на пътуванията, създават транзитни складове в най -важните пристанища, което значително ускорява товаренето и разтоварването на кораби. . Недостатъците на съдилищата бяха компенсирани с обмислени организационни мерки. Те въведоха периферни маршрути, които съживиха икономическата активност на местните пазари. Но, подобно на венецианците, ханзейските търговци навсякъде търсеха привилегии за себе си, превзеха местната индустрия и търговията в свои ръце, което предизвика широко недоволство на местното население от тяхната дейност.

Основното силни точкитърговията е белгийски град Брюжна запад и руски Новгородна изток.

Завладяването на Новгород от Иван III през 1478 г. слага край на ханзейския монопол в Русия.

В крайна сметка Ханзейска лига дезинтегриран в средата на 17 веккогато центърът на международната търговия се измести на запад и развитието на търговските пътища към Индия и Америка подкопава икономическото значение на Ханзата.

Морско корабоплаване в ерата на големите географски открития

Развитие на пазарната икономикав Европа поисканов източници на финансиране, търсенето на благородни метали се е увеличило. Търговията с Изтока чрез посредничеството на Турция ставаше все по -малко печеливша. В същото време подобряването на корабостроенето, широкото навлизане на компаси и други приспособления за плаване на кораби направиха възможно извършването на дълги плавания и направиха възможно, както се надяваха съвременниците, да достигнат до източните страни по море. И въпреки че Америка беше открита, а не Индия, както си мислех Колумб, последващото развитие на новия континент донесе приказно богатство на държавите, които първи завзеха неговата територия. Търговия, който през Средновековието е имал предимно местен характер, ставанаистина ли международни.

Испания . След отваряне КолумбАмерика и завладяването на огромни колонии става Испания най -силната държава в Европа... По време на управлението на императора Карл V Хабсбург(1516-56) достига връхнеговия мощност.

Забрана за износоще повече испански стоки разстрои икономиката на страната... В Севиля броят тъкачни станцинамалява от 16 000 през 16 век до 300 в началото на 17 век. Престана да съществува минна индустрияпрактически корабостроенето не се развива... Това доведе до факта, че испанските кораби лесно станаха пирати с плячкапод егидата на съперника на Испания Англия. Doom « Непобедим Армада„През 1588 г. доставено кръст върху морската сила на Испания.

Страната се обезлюди, тъй като най -енергичните и предприемчиви представители на всички слоеве от населението се изсипаха в колониите, надявайки се на бързо обогатяване. Повече от век от средата на XVI до средата на XVII век населениеИспания намаля от 30 милиона на 5 милиона.Безмилостна експлоатацияколонии, особено коренното население - индианци, доведекъм все повече и повече сегрегациятях от метрополиса, което е окончателно и се случи през 19 век.

Португалия . Тази държава се оказа първиятевропейска държава, която е открила търговия път към Индия (Васко да Гамапрез 1498 г.). Тогава тя, заедно с Испания, започна активно изследвайте американския континент... За да предотврати сблъсък между тях, папата Александър VIпрез 1493 г. той разделя всички открити и тези, които могат да бъдат отворени, територии между тези държави.

През целия 16 векПортугалия имаше монополза търговия с източните странии снабдени с ориенталски стоки цяла Европа... В същото време, както в Испания, собствена индустрияпрактически не се разви, Завършени продукти внос от Англия, Франция и Холандия. Всички силищатите бяха изоставени за разширяване в Индия и други източни страни. Жестококолониален политика подкопанигосподство на португалците в колониите и допринесе за тяхното преходпърво до Холандски, след това на британците.

Към края на 17 векПортугалия изгубенпочти всичко търговски морски, което е взето от нея със сила и постепенно се превръща във второстепенна европейска държава.

Търговия и корабоплаване в съвремието

Холандия (Холандия). След като получифиналът независимоств борбата срещу Испания (1648) страната влезепо пътя интензивно икономическо развитие... Тя е сама установенотърговски отношения с Индияи по примера на Англия основава Източноиндийската търговска компанияза търговия с Индия и Западноиндийска компанияза търговия с Америка. Но нейната търговска сила, за разлика от Испания и Португалия, се основаваше на развитие на нашата собствена индустрияпроизводство плат, лен, порцелан, сапун, луксозни стоки, кожени изделия... Холандия е била корабостроителен центърв Европа ( Саардам). Търговияс други европейски страни, по -специално с Русия приоритетно внимание... Страната се превръща в основен посредник в европейската търговия, поради което получава колосални приходи.

Към края на 17 векХоландски търговски флотстана най-голяматав Европа и възлиза на 34 000 кораба, което е равно на половината от капацитета на целия европейски флот. Тя стана първата морска сила в Европа. Но увеличаването съперничество с Англиядоведе до редица войни, в които Холандия беше победена първенството в морската търговия и корабостроенето отива в Англия.

Англия. След победата над Испания Англия уверено проправя пътя към морската сила. Благоприятното географско местоположение допринесе за постигането на тази цел. В допълнение, британската корона е активно подкрепяни пиратив борбата за испанските колонии. Най -щастливите пирати ( Г. Морган, Ф. Дрейк, У. Клифърди други) бяха издигнати до достойнството на рицарството. Но само в края на 17 век, постигайки господствокрай морето, Англия обявява безмилостна война на пиратите.

Автобиография. Ф. Дрейк(около 1540-1596) - английски мореплавател и корсар на времето Елизабет 1... Първият англичанин, обиколил света (1577-1580). В резултат на пиратски действия по време на това пътуване той донесе в кралската хазна огромна сума по това време - 500 хиляди лири стерлинги (нетният доход на експедицията беше 4700%). Победи испанския флот (Непобедимата армада) през 1588 г.

Англия научи от падането на Испания и Португалия и акцент в икономическата политикатя продължи развитието на националната икономика.

През 17 и 18 век. в Англия са широко използвани протекционистки меркиза защита на националната индустрия. При Елизабет(1558-1603) вноснякои преработени продукти (например копринени тъкани) е забранено. Забраненсъщо износ на суровини, вълна, машини. Емиграциявисококвалифицирани работници и занаятчии не е позволено. Насърчава се износът на готови продукти, акцизът е върнат и специален наградиза износ на стоки. Загрижеността за развитието на националната индустрия доведе до факта, че Англия всъщност унищожиха Ханзатакато го лишават от привилегиите и затварят офисите му.

Но специално вниманиев Англия се дава развитие на търговското корабоплаванеи предоставянето му флот... Насърчава се развитието на морската търговия развитие на рибарството... Безземелността на селяните улесни притока им в промишлеността и флота.

Жизненоважна роляв превръщането на Англия в първата морска сила в Европа и света Навигационен акт 1651с допълнения от 1660 и 1663 г. Той имаше огромно влияние върху развитието на британския флот и морската търговия и беше образец за подобни действия в други страни. Неговата основни разпоредбибяха както следва:

- всички стоки, внесени в Англия от Азия, Америка и Африка, трябва да бъдат на кораби, принадлежащи на британски поданици, чийто екипаж се състои от поне 3/4 от английските моряци;

- стоките, внесени в Англия от европейските страни, трябва да бъдат доставени или с английски кораби, или с кораби от страната, в която са произведени. Така Холандия, като основен морски посредник в търговията, беше лишена от един от основните източници на доходи, което предизвика англо-холандската война, в която беше победена;

- не се допускаше директна търговия на европейски страни с британските колонии. Всички стоки от колониите трябваше първо да отидат в английските пристанища, стоките в колониите трябваше да се транспортират само на английски кораби;

- крайбрежното корабоплаване по английското крайбрежие е било разрешено само за английски кораби.

За да се улесни разширяването на търговията приЕлизабет бяха установенотърговски дружества:

Левантин - за търговия с Азия и Турция;

Африкански - за търговия с Гвинея и Сенегал;

Остзее - за търговия с балтийските страни;

Руски - за търговия с Русия

и Източна Индия - за търговия с Индия. Последната получава най -голямо значение в историята на Англия, тъй като до средата на 18 век успява почти напълно да завладее Индия. Започва безсрамно ограбване на най -богатата държава на Изток. Според английския историк Маколи: « Английското правителство беше по -тежко от най -варварския деспотизъм;по -скоро приличаше на управлението на злите духове, отколкото на тиранията на хората". (Цитирано по: М. Н. Соболев. Очерки от историята на световната търговия. - СПб.: ТОО „Алегория“, 1994, с. 122). Едва след въстанието на сипоя компанията престава да съществува (1858), а Индия става собственост на британската корона до независимостта.

В допълнение към Индия, британците са активно се въвеждат на американския континент... Броят на колонистите в Северна Америка нараства от средата на 17 век до средата на 18 век от 200 000 на 1 300 000 души. Метрополисът, страхувайки се от появата на сепаратизъм, постоянно ограниченвъзможности развитие на местната промишленост и търговия... Увеличаването на митата върху стоките, донесени в Америка, е причината за провъзгласяването на независимостта на северноамериканските щати.

По това време британците активно изследвайте Световния океани отваря много нови земи и острови, които попадат под управлението на Англия. Огромна роля в разширяването на Англия до на изтокизигра три експедиции на капитана Дж. Кук, той изследва островите на Тихия океан и Австралия и от края на 18 век там се появяват първите английски заселници.

Други европейски сили, в частност Францияпри Наполеон I,и след това Германия в началото на ХХ век напразно се опитва да сложи край на морската хегемония на Британската империя. Поражението на френско-испанския флот при Трафалгар (1805 г.) в борбата срещу английския флот и последвалото падане Наполеонразруши плановете на Франция да постигне надмощие по морето.

Поражението на Германияв Първата и Втората световни войни и постепенното отслабване, а след това разпадането на Британската империя изтъкнатина преден план САЩ които в момента разполагат с най -мощните морски и търговски флоти. След Втората световна война делът на САЩ в световната търговска морска пехота се увеличи от 14% на 20%, докато делът на британските и скандинавските кораби спадна от 40% на 29%.

В края на 19 век американски адмирал А. Махенпровъзгласява постигането на морска сила като основна цел на политиката на САЩ. Той видя силата на страната в присъствието на търговски флот, тъй като търговията, според него, е основата за развитието на икономиката. Военноморските сили трябва преди всичко да гарантират безопасността на търговското корабоплаване. Доктрина А. Махенаоказа значително влияние върху формирането на морската и външнотърговската политика на САЩ до момента.

Текуща страница: 1 (общо книгата има 9 страници) [наличен пасаж за четене: 7 страници]

Ромола Андерсън, Роджър Чарлз Андерсън
Ветроходни кораби. Историята на корабоплаването и корабостроенето от древни времена до 19 век

© Превод, CJSC Centerpoligraph, 2014

© Украса, ЗАО "Центърполиграф", 2014г

Предговор

Тази книга засяга много сериозна и амбициозна тема. Всяка глава би могла да стане основа за отделна книга и всички те ще имат същия обем (ако не и повече) като нашата работа, в която се опитахме да разгледаме целия спектър от въпроси като цяло. Разбира се, успяхме да предложим на читателя само много обобщениетези въпроси. Въпреки това се надяваме, че той е достатъчно пълен и точен.

Поставихме си за цел да проследим от произхода или да се доближим до тях възможно най -близо до двете основни направления на развитие на корабостроенето, южното и северното, докато те, обединени през 15 век, доведоха до раждането на стандартен европейски кораб с пълно оборудване за ветроходство. След това се опитахме да дадем представа за постепенното усъвършенстване на този стандартен тип кораб, кулминацията му в машината за подстригване през 19 -ти век и бавния, но стабилен спад с появата на парахода.

Дори не се опитахме да опишем корабите и лодките на неевропейски народи, като допуснахме само случайни споменавания на някои от тях, които биха могли да илюстрират въпросния въпрос. Разбира се, считахме целия средиземноморски басейн за европейски и затова нашата представа за европейците се разпростира и до древните египтяни и финикийците. Освен това не сме пренебрегнали съвременните северноамерикански кораби, тъй като те са с европейски произход.

Чертежите са направени, ако е възможно, от оригинали или фотографии. Опитахме се да възпроизведем оригинала възможно най -отблизо и не ни интересуваше художественото изпълнение - оттук и голямото разнообразие от стилове. Що се отнася до графиките и диаграмите, единствената им цел беше яснота.

Благодарни сме на всички, които са писали по тази тема преди нас, като по този начин предоставят материал за тази книга. Изразяваме и дълбоката си благодарност към всички, които са ни помогнали лично с рисунки, снимки и съвети. Сред тях бихме искали да споменем контраадмирал Дж. Хаг от ВМС на Швеция, д -р Джулс Сот от Париж, К. Г. Хоф и Г. К. Е. Кроун от Амстердам, сър Алън Мур, Н. Х. Бриндли, Мортън Тенс и Л. Г. Кар Лоутън.

Р. А.

R.Ch. А.

На писателите и художниците от миналото и настоящето, чието творчество направи възможно появата на тази книга

Глава 1. Египет и Крит 4000-1000 г. пр. Н. Е NS.

За да добиете представа за най -ранните известни изображения на кораби, трябва да се обърнете към Древен Египет. И не защото там ще открием най -примитивните форми на кораби - по -лесно е да се направи в различни отдалечени ъгли модерен свят- и тъй като разцветът на цивилизацията настъпи точно в Египет и там хората започнаха да си правят бележки за всичко, което виждат около себе си.

Навигация във вашия най -простата формае толкова древно изкуство, че дори в Египет, където някои записи датират от хилядолетия преди новата ера, ние в никакъв случай не сме близо до дните, когато хората за първи път започнаха да използват лодки. Корабостроенето започва преди рисуването и много по -рано от писането.

На египетската керамика, датираща от 4000 г. пр.н.е. Пр.н.е., откриваме чертежи, които може да се отнасят до кораби с много гребла, но приличат на някои много сложни сгради със стени. Фигурите на хора и птици на едни и същи вази са рисувани с голямо внимание и е трудно да се повярва, че художниците, които са ги нарисували, са направили съдовете толкова трудни за разпознаване. Вярно е, че през Средновековието е имало художници, които са създавали великолепни образи на хора на кораби, които изглежда са били нищо повече от карикатури, но в тези случаи художниците най -вероятно никога не са виждали корабите. Но в Египет, където хората винаги са зависели от Нил, всички са знаели как изглеждат лодките.

Ориз. 1.Египетска платноходка. 4000 пр.н.е. NS. или по -рано

Тези съмнителни лодки стават още по -съмнителни, когато се има предвид фактът, че в същата колекция от керамика в Британския музей има един екземпляр с много добра картина на ветроходен кораб. Това показва, че в древни временаплатноходките не бяха извън обсега на художници. Като цяло откриваме изненадващо малка разлика между тази лодка (фиг. 1) и тези, открити в египетските резби две или дори три хилядолетия по -късно. Корпусът има същата форма - много е закръглен в дъното и се издига високо от водата във всеки край. Единствената разлика е, че носът на най -старата лодка е много по -висок, отколкото на по -късните кораби. Платното е практически същото като на всички ранни египетски скулптури - прави четириъгълни с прежда в горната част и стрела в долната част. Мачтата е изобразена като единична лента, но няма индикации как тя е била поддържана или как платното е повдигнато и експлоатирано.

За да разберем, ще трябва да направим скок за хилядолетие или повече - не твърде голям скок, когато го погледнете, тъй като познанията ни за Египет се връщат преди около шест хилядолетия. И така, около 3000 г. пр.н.е. NS. датира от египетски кораб, издълбан в камък, а изображението показва доста детайли (фиг. 2). Формата на тялото е същата, само краищата не се издигат вертикално нагоре, както преди. Тринайсет гребла се виждат от всяка страна и три много големи кормила. Платното е по -високо и по -тясно. Горе има рей и евентуално отдолу долу. Мачтата се състои от две греди (лостове), свързани заедно в горната част и на малко разстояние от долния край. Тези два греди вероятно не са били разположени един пред друг, а един до друг. Египетският художник е леко завъртял или дори изкривил изображението, като иска да покаже детайли, скрити от погледа в страничния изглед. Въжетата, вървящи от мачтата към страните на кораба, несъмнено са кабелите, които го държат срещу дърпащата сила на платното. Те са разположени много по -близо до кърмата, отколкото би било направено днес, но това е лесно за обяснение. Древните египтяни никога не са плавали, освен ако вятърът не духа в кърмата. И във всеки случай, обърната V мачта ще изисква повече надлъжна опора, отколкото странична опора. И така, мачтата има един човек, който отива към носа на плавателния съд, за да го предпази от падане назад, а коляното, което повдига яя, отива от върха на мачтата към кърмата, за да изпълнява функцията на задника. Двете въжета, вървящи от краищата на двора, са скобите, с които платното може да се завърти, ако вятърът не духа директно в кърмата.

Ориз. 2.Египетски кораб. Около 3000 г. пр.н.е. NS.

Няма съмнение, че египетските кораби от 3000 г. пр.н.е. NS. бяха добре изградени и със значителни размери. Това е началото на ерата на пирамидите, когато камъкът се транспортира на дълги разстояния нагоре по Нил. Първите плавателни съоръжения в долината на Нил вероятно са били обикновени салове, направени от снопове тръстика, свързани заедно. Нещо подобно се използва днес. Постепенно саловете промениха формата си и станаха по -скоро като лодки, а с течение на времето - също в древността - започнаха да се появяват дървени лодки, които бяха много различни от всичко, което сме свикнали да виждаме днес. Египет е страна, бедна на гори, и още повече на големи гори, така че методът на изграждане с помощта на кил, рамки и дъски, който е разработен другаде от гигантски канута, издълбани от ствол на дърво, беше невъзможен тук или поне много труден. ... Затова египтяните построили лодките си от къси тесни парчета дърво, всяко от които било прикрепено отстрани на съседното. Такива лодки нямаха кил, а здравината се осигуряваше от дебели страни и здрави крепежни елементи. Формата на корпуса с големи издатини - надвеси в двата края - може да се дължи отчасти на факта, че лодките са копирани от техните предци от тръстика, а отчасти поради удобството на тази форма за товарене и разтоварване - достатъчно е водят единия край до брега на реката.

Очевидно двете лодки, показани на фиг. 3 (от същия паметник), построен по различни начини. Дъното вероятно е направено от материал, който трябва да бъде завързан, а наклонът на носа предполага нещо гъвкаво. Горната част изглежда по -твърда и не показва следи от свързване. Има и друга много важна разлика: те имат различни гребла. На долната лодка греблата са каяк, а на горната лодка обикновени гребла. Преходът от гребла с каяк към гребла с гребло е по същество прост. Всичко, което е необходимо, е някаква опора, фиксиране за греблото. Тогава греблото се превръща в пълноценно гребло. На хората обаче им трябваше доста време да помислят за това. Това често се случва с прости неща... Когато все пак тази стъпка беше предприета, тя стана важен етапзащото позволяваше да се увеличат корабите.

Ориз. 3.Египетски лодки. Около 3000 г. пр.н.е. NS.

Досега разглеждахме лодки за използване по Нил. Те имат голямо значение, тъй като те се появиха много рано, но истински кораб можеше да се появи и да се развие само в морето, а благодарение на плаването през моретата изкуството на корабостроенето се предаваше от един народ на друг. Нека да преминем към морските кораби.

До 3000 г. египтяните плавали към Източното Средиземноморие до Крит, който е на 300 мили северозападно от устието на Нил, и до Финикия, на 200 мили на североизток. Знаем със сигурност, че сто години след това египетските кораби донесоха кедрово дърво до родните си брегове, което сигурно беше натоварено във финикийските пристанища. Малко по -късно - около 2700 г. пр.н.е. NS. - Египетският цар Сахура изпрати флот от осем кораба, които върнаха финикийските затворници. Изображения на тези кораби са издълбани по стените на храма и са оцелели до наши дни.

Ориз. 4.Египетски морски кораб. Около 2700 г. пр.н.е. NS.

Виждаме плаващи плавателни съдове, много подобни на нилските лодки, с някои допълнителни приставки (фиг. 4). Масивно въже, преминаващо от край до край над редица раздвоени стълбове, е вратовръзка, предназначена да предпазва краищата на лодката от потъване. Това спускане или огъване на тялото винаги е било отрицателна характеристикадървени кораби. Корпусът на Victory е огънат на 18 инча (45 см). Тази съдба не избяга от лодките, които бяха купени от Америка по време на войната. Египетският метод за предотвратяване на този процес беше много практичен и надежден. Нещо подобно се използва на речни параходи с плитка тяга и до днес. Не е ясно как точно връзката е била прикрепена към носовия и кърмовия край на плавателния съд. Изглежда, че е бил увит около масивен кръст, който е бил задържан на място от други въжета, минаващи под дъното на съда. Как е изтеглен е съвсем очевидно. Това беше направено по принципа на турникет - поставяне на пръчка между отделните въжета, съставляващи вратовръзката, усукване за постигане на необходимото напрежение и след това фиксиране на края на пръчката, за да се предотврати нейното завъртане. Чертежът отстрани вероятно е направен с две въжета, като друго е усукано кръстосано между тях.

Малка, но много важен детайл- око, изтеглено в горната част на стъблото - вертикален стълб при носа. Това декоративно око все още може да се види на малки кораби в различни частисветлина, най -често на китайски боклуци (фиг. 5). Обърнатата V мачта е друго парче, което идва от Древен Египети все още се среща на Изток. Например корабите на река Айеравади в Бирма имат мачта и плават много подобно на тези на лодките на Нил пет хилядолетия по -рано. Според някои автори всичко това доказва, че народите от Изтока са научили изкуството на корабостроенето от египтяните, макар и не директно. Дори се твърди, че корабостроенето е оригиналното египетско изкуство, а основните направления от историята на корабостроенето за целия свят са заложени в Египет през IV хилядолетие пр. Н. Е. NS.

Ориз. 5.Китайски боклуци. От рисунка от 1825 г.

Това е много смело твърдение. Несъмнено египтяните, които са имали развита цивилизация, наистина са показали пътя към по -изостанали народи, но не трябва да забравяме, че е толкова лесно да се открият различия, колкото и приликите, а някои различия са много големи. Бирманците могат да използват мачти и платна, дошли до тях от Египет, но ги инсталират на кораб, който е напълно различен от всичко, което е било известно на египтяните. Дори и най -запалените поддръжници на теорията, че Египет е отговорен за цялото развитие на корабостроенето, не могат да не признаят една проста истина: изключително малко вероятно е в Египет да са измислени или използвани издълбани канута. А именно тесните издълбани лодки все още са в основата на бирманското корабостроене. А китайското корабостроене в продължение на много векове не е имало и няма никаква видима връзка с египетското.

Оставяйки този въпрос, на който можем да посветим цяла книга, ще се върнем известни фактии да разгледаме някои египетски морски кораби от около 1500 г. пр. Хр. NS. Кралица Хатшепсут, която тогава управлявала Египет, искала много рядкости, по -специално, смирна от далечната мистериозна страна Пунт. Къде се е намирала тази страна не се знае точно - може би на територията на съвременна Сомалия или много по -далеч по крайбрежието на Източна Африка. Във всеки случай пътят там минаваше покрай Червено море и кралицата оборудва флот от пет кораба, които да изпрати там. В онези дни имаше канал от Нил до Червено море, който корабите биха могли да използват, както и маршрут през Средиземно море. Нямаше нищо ново за Суецкия канал.

Експедицията беше успешна и кралицата беше толкова доволна от резултатите, че нареди да нокаутира пълна историяза нея по стените на храма в Дейр ел-Бахри, близо до Тива.

Всички съдове са еднакви, но показани при различни условия. Виждаме ги да гребят и да плават едновременно (както на фиг. 6), да гребят, да спускат платното и да стоят близо до брега под товар. Виждаме дори гребците на втория кораб да гребят в обратната посока, когато той внимателно се приближава до брега. Като цяло няма голяма разлика между дворовете на кралица Хатшепсут и фараона Сахура, който управлявал петнадесет века по -рано. Формата на тялото е една и същата и е подсилена по абсолютно същия начин с надлъжна скоба. Но от друга страна, има много разлики в детайлите. Най -вече двойната мачта е отстъпила място на една греда, която по някакъв начин е закрепена на място. Има двама момчета и един задник, два фасада отиват към кърмата. Въпреки че може да се очаква конвенционалната кабелна мачта да се нуждае от повече кабел от обърнатата V-образна мачта, мачтата изглежда много сигурна на кораба, толкова здраво, колкото никога не се спуска. И рейката, и стрелата са съставени от две части, закрепени заедно, практика, която все още съществува на кораби в Червено и Средиземно море. Осем въжета се простират от върха на мачтата до двора. Когато лъчът е повдигнат, само два от тях са опънати, останалите висят свободно. Когато лъчът е спуснат, всички те са нанизани. Най -малко шестнадесет от същите въжета минават от върха на мачтата до стрелата. Трудно е да се каже каква функция изпълняват всички те, но изглежда очевидно, че една двойка в двора е асансьори, предназначени да държат двора в хоризонтално положение или да го накланят, ако е необходимо. Показани са две скоби на преждата и две на стрелата, като последните са разположени толкова близо до средата, че биха могли да бъдат използвани за задържане на стрелата, вместо да я завъртат.

Ориз. 6.Египетски морски кораб. Около 1500 г. пр.н.е. NS.

Управляващото устройство е получило забележимо развитие. Сега не се използва лост за управление, а истински волан. Управляващото гребло е в ръката на кормчията и може да се движи във всяка посока, а воланът е фиксиран по такъв начин, че да може да се завърти само в гнездото. Има фреза - дълга дръжка, държана от кормчията. Тези кормила - по едно от всяка страна - бяха прикрепени на две места: отстрани на кораба и към стълб, който се издигаше отстрани малко напред.

Под гребците се виждат поредица от продълговати икони по корпуса. На пръв поглед те изглеждат като пристанища - дупки за втория ред гребла, но всъщност те са краищата на гредите, които поддържат палубата и свързват страните на кораба. Носът е много подобен на този на корабите на Сахура, но голямото лотосово цвете на кърмата е нова характеристика.

Трудно е да се говори за действителните размери на корабите. Ако те бяха изобразени в мащаб 1:14 (2 цифри = 1 лакът), което изглежда много вероятно, тъй като египетският лакът съдържа 28 цифри, тогава корабите бяха с дължина около 88 фута (26,8 м), а разстоянието между греблата бяха 3,5 фута (1,1 м). Корабите на Сахура бяха с дължина 18,3 м.

Друга сцена в паметниците на Дейр ел Бахри показва огромен кораб, теглен по Нил с два големи обелиска на борда. Тези обелиски на Хатшепсут бяха много по -големи от този на Темза в Лондон, наречен Иглата на Клеопатра. Те бяха дълги над 100 фута (30 м) и всеки тежеше над 350 тона. Знаем от надписа, че корабът, превозващ двата по -малки обелиска, е бил дълъг 63,1 м и 20 фута широк. По -голямата част от записа се отнася до транспортирането на тези два по -малки обелиска, но предполага, че се строи по -голям кораб. Съществуващата част от него гласи: "... дървета по цялата земя, за да се построи много голям кораб ... да се заредят два обелиска на Елефантин." Два обелиска, потънали в един ред един до друг, както е показано на фигурата, изискват дължина от 200 фута (61 м) или повече и транспортирането трябва да се извърши така, че да няма напрежение върху частите на корпуса в носа и кърмата, които стърчаха от водата. Ако чертежът е пропорционален - и това изглежда е така, с изключение на несъразмерното представяне на някои хора - тогава корабът е бил с дължина най -малко 91 фута (300 фута), но по -скоро 100 фута (100 фута). Имаше същото обща формакато корабите, плаващи към Пунт, но три реда греди. Те трябва да са били свързани помежду си и с палубата, на която са лежали обелиските с помощта на колони, в противен случай долният ред от греди не би могъл да се използва за поемане на товара. Не по -малко от 30 гребни лодки теглиха тази изключително голяма запалка по реката.

Трябва да се отбележи, че този кораб е много по -голям от най -големия дървен военен ветроход, построен някога. Що се отнася до товаренето и разтоварването на обелиските, напълно е неразбираемо как би могло да се извърши без хидравлика, пара и дори ролки и кабели. Когато иглата на Клеопатра била донесена в Лондон, около нея бил издигнат метален цилиндър, който след това бил спуснат във водата с обелиск вътре. След това рулевата рубка е построена и цялата конструкция е теглена допълнително от парахода. Египетският метод вероятно не беше толкова умен, но не по -малко ефективен.

До началото на царуването на кралица Хатшепсут не само египтяните, но и други народи започнаха да участват в корабоплаването в Източното Средиземноморие. Финикия все още не е достигнала зенита на славата, за разлика от гръцките острови, преди всичко Крит. До 2000 г. пр.н.е. NS. гърците са имали силно развита цивилизация и много добри кораби, изобщо не подобни на египетските. За съжаление, критските художници не ни оставиха толкова добри образи като египетските. Очевидно е имало два различни типа морски кораби: дълги кораби, главно за гребане, и кръгли кораби, за плаване. Очевидно египтяните не са имали такава разлика. Но от критяните нататък тя може да бъде проследена много ясно през гръцки и римски кораби почти до края на ерата на дървеното корабостроене.

Дългият кораб имаше по -права линия на корпуса от египетските кораби. Кърмата му рязко се изви нагоре и се издигна високо над водата, а носът беше по -малко висок. На него имаше много гребци и се управляваше от големи кормилни гребла или странични кормила. Мачтата и платната не са показани. Появява се една нова функция - както в изображенията върху керамика, така и върху глинени модели, заострен лък, който пробива дупки в страните на вражеските кораби. Отсега нататък този лък овен неизменно ще присъства на всички изображения на средиземноморски дълги кораби - галери. Кръгли кораби винаги се изобразяват с мачти и много често без гребла. Двата края са почти идентични, а цялата форма на корпуса напомня повече за египетските кораби от онова време.

Скоро след експедицията в Пунт, някои от гръцките острови, вероятно самият Крит, стават поданици на египетския фараон, чието управление се простира дори до Палестина и Сирия. Това състояние на нещата не продължи дълго, тъй като египтяните започнаха да изтласкват други народи от север и съвсем скоро Крит беше превзет от предците на гърците от класическата епоха, а хетите от Мала Азия започнаха да атакуват Сирия. Критяните, изгонени от гърците, се опитаха да намерят друг дом за себе си и въпреки факта, че бяха победени в морето от египтяните, някои от тях все пак успяха да се заселят в Южна Палестина. Познаваме ги като филистимците от Библията.

Ориз. 7.Египетски военен кораб. Около 1200 г. пр.н.е. NS.

Резби на Рамзес III, последният велик владетел на Египетската империя, празнуващ победата си над тези " северните народи„Около 1200 г. пр.н.е. е., показва перфектно различни видовекораби в два противоположни флота. Египетските кораби (фиг. 7) имат почти същата форма като преди, но са се променили значително в детайли. Кърмата беше загубила декорацията си под формата на лотосово цвете и сега завършваше с тънка повдигната точка, а лъвска глава се перчеше на носа на мястото, където свършваше тялото. Гребците защитаваха укрепленията и на върха на мачтата се появи марс. Последните две характеристики най -вероятно бяха характерни само за военните кораби. Платното също се промени: той загуби стрелата в долната част и сега успя да се върне под преждата, която остана вдигната.

Северните кораби (фиг. 8, стр. 22) очевидно са плавателни съдове с чиста вода. Те са еднакви в носа и кърмата - имат относително прави корпуси, чиито краища са рязко огънати нагоре и са увенчани с птичи глави като декорации. Техните мачти и платна са същите като тези на египтяните, но трябва да се помни, че те са изобразени от египетски художник, който лесно може да пренебрегне малките различия и да начертае обичайната такелаж.

Ориз. осем.Критски военен кораб. Около 1200 г. пр.н.е. NS.

Победата над критяните е един от последните успехи на Египетската империя. В продължение на няколко века Египет остава независима държава, но престава да съществува като велика световна сила. Още през следващия век филистимците, евреите и арамейците отнеха от него Сирия и Палестина. Едновременно с това египтяните, които по своята същност не са били моряци, бяха изгонени от търговията на Леванта от финикийците, един от най -големите морски народи в историята.

Като цяло морските плавателни съдове не са се променили много през двата или трите предишни хилядолетия. Египет, разбира се, имаше високо развита цивилизация и направи значителен принос за развитието на корабостроенето в ранните етапи, но по -късно египетското корабостроене беше в хватката на стагнация, а други народи вече въвеждаха нововъведения в този процес. Започнато е от критяните, а продължено от финикийците и техните големи наследници - гърците и римляните.